Файл: Новости МАКС-2011 (№2) - 2011.pdf

11

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

поставки

В последние месяцы заметно активизировались произ-

водство и поставки новых вертолетов в Вооруженные Силы 
России. 24 мая на авиабазе в Черниговке (Приморский край) 
состоялась торжественная церемония  передачи на воору-
жение первой партии многоцелевых армейских боевых вер-
толетов Ка-52. Сюда с ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина 
прибыло четыре первых вертолета данного типа. Во второй 
половине года ожидается продолжение поставок Ка-52 на 
эту авиабазу. Напомним, с декабря прошлого года первые 
четыре серийных Ка-52 несут службу в ЦБП армейской 
авиации в Торжке. В этом году продолжились также поставки 
новых боевых вертолетов Ми-28Н производства ОАО «Ро-
ствертол» на авиабазу в Кореновске и в Торжок.

14 июня ОАО «Вертолеты России» сообщило о постав-

ке российскому военному ведомству очередной партии 

военно-транспортных вертолетов Ми-8АМТШ, изготов-
ленных Улан-Удэнским авиационным заводом. В дальний 
перелет на юг России десять новых машин отправились 
из Улан-Удэ в конце мая. Как сообщается, шесть из них 
поступили на авиабазу в Кореновске, уже получившую 
в декабре прошлого года десять новых Ми-8АМТШ, а 
еще четыре будут нести службу в Ростове-на-Дону. По-
ставки таких вертолетов Министерству обороны будут 
продолжены во втором полугодии.

Впервые за долгие годы российскими ВВС заказа-

ны на ОАО «Роствертол» новые тяжелые военно-
транспортные вертолеты типа Ми-26. Первый новый 
Ми-26 выкачен из сборочного цеха завода в мае. На 
сборке находятся по меньшей мере еще три Ми-26 
для ВВС России. Кроме того, Минобороны в ближай-

шее время начнет получать свои первые транспортно-
боевые вертолеты Ми-35М. Производство на «Роствер-
толе» первой партии Ми-35М для отечественных ВВС 
начато в этом году, головная машина уже выкачена в 
мае на испытания.

НОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ВВС

коротко

Ка-62: в небо – 

через два года

Несмотря на реализуемый «Вертолетами Рос-

сии» и компанией «Агуста-Уэстлэнд» проект 
лицензионной сборки вертолетов AW139 на 
совместном предприятии в подмосковном То-
милино, программа перспективного среднего 
многоцелевого вертолета Ка-62 остается одним 
из основных приоритетов холдинга в классе 
машин взлетной массой 6–7 тонн. Изначаль-
но Ка-62 задумывался как гражданская версия 
армейского многоцелевого вертолета Ка-60, 
первый прототип которого впервые поднялся в 
воздух еще в декабре 1998 г. Второй экземпляр 
машины был выпущен в учебно-тренировочном 
варианте Ка-60У в 2007-м. Вертолет неодно-
кратно проходил доработки, но главным его 
слабым местом являлись двигатели РД-600В и 
трансмиссия, которые так и не были доведены 
до заданного уровня надежности. В результате, 
прошлым летом российское Минобороны при-
няло решение о прекращении финансирования 
программы Ка-60. Тем не менее, оно заинтере-
совано в закупках вертолетов подобного класса. 
Уже приняты принципиальные решения о том, 
что Минобороны будет в перспективе приобре-
тать «милитаризованную» версию гражданского 
Ка-62, который создается в настоящее время с 
учетом самых строгих требований к сертифика-
ции коммерческих вертолетов. 

В этом году Арсеньевская авиационная компа-

ния «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина приступает 
к изготовлению первых деталей для прототипов 
Ка-62. Всего планируется построить три опыт-
ных летных образца новой машины, а также 
статический экземпляр и комплексный натур-
ный стенд для отработки комплекса авионики 
и бортовых систем. К настоящему времени уже 
окончательно выбран тип двигателя, который 
будет применяться на Ка-62 – им станет «Арди-
ден» 3G французской компании «Турбомека». В 
апреле этого года между ОАО «Вертолеты Рос-
сии» и компанией «Турбомека» был заключен 
долгосрочный контракт на поставку 308 «Арди-
денов», а 19 мая подписан договор на поставку 
первой партии из 40 таких двигателей. Первые 
«Ардидены» должны поступить создателям Ка-
62 в конце 2012 г. По сравнению с Ка-60 сме-
нится и поставщик редуктора и трансмиссии. 
А композиционные лопасти несущего винта 
для Ка-62 по-прежнему будет производить ОАО 
«КумАПП». Разработка комплекса авионики 
поручена компании «Транзас». Изготовление 
планера и окончательная сборка всех вертолетов 
Ка-62 будет вестись на заводе «Прогресс» в Ар-
сеньеве. 

Начало летных испытаний прототипа Ка-62 за-

планировано на первую половину 2013 г. В том 
же году должны быть изготовлены еще два лет-
ных экземпляра. Всю программу сертификаци-
онных испытаний предполагается завершить к 
середине 2015 г., и с 2016 г. серийные Ка-62 смо-
гут начать поступать к заказчикам.

Новый 86–99-местный реактивный региональный само-

лет Ан-158, уже успевший дебютировать прошлым летом на 
авиасалоне в Фарнборо, а в июне этого года в Ле-Бурже, 
теперь добрался и до России. 

Ан-158 представляет  собой удлиненный на 1,74 м вариант 

серийного Ан-148-100, выпускаемого авиазаводами в Во-
ронеже и Киеве. При одноклассной компоновке салона он 
может перевозить 99 человек на расстояние до 2500 км, при  
двухклассной – 86 человек на расстояние до 3100 км (для 
сравнения: Ан-148-100В перевозит 75 пассажиров в эконом-
классе на расстояние до 3500 км). 

Опытный Ан-158 (UR-NTN), изготовленный на базе второго 

летного образца Ан-148-100 (№01-02), впервые поднялся в 
воздух в Киеве 28 апреля 2010 г. В рамках программы сер-
тификационных испытаний Ан-158 выполнил 79 полетов об-
щей продолжительностью 147 ч. Среди выполненных работ: 
испытания на больших углах атаки, испытания на категорию 
посадки IIIА, определение взлетно-посадочных характери-
стик, замеры уровней шума на местности и внутри фюзеля-
жа, испытания на устойчивость и управляемость, аварийное 
покидание салона пассажирами и др. Помимо летной про-
граммы, значительная часть работ в рамках сертификации 
была выполнена в ходе наземной отработки и с использова-
нием Инженерно-пилотажного стенда. 

Процедура сертификации модифицированного регио-

нального самолета Ан-158 Межгосударственным авиа-
ционным комитетом была завершена в начале этого года: 
28 февраля в Киеве председатель МАК  Татьяна Анодина 
в торжественной обстановке вручила президенту – гене-
ральному конструктору ГП «Антонов» Дмитрию Киве Допол-
нение к сертификату типа №СТ264-Ан-148 (он был выдан 
26 февраля 2007 г. на самолеты Ан-148-100). Одновременно 

аналогичный сертификат Государственной авиационной ад-
министрации Украины передал главе «Антонова» ее предсе-
датель – заместитель министра транспорта и связи Украины 
Анатолий Колесник. 

Серийный выпуск Ан-158 будет осуществляться киевским 

заводом «Антонов», при этом значительная часть агрегатов 
для их сборки будет поставляться с российского ВАСО.

Стартовым заказчиком Ан-158 в июле прошлого года 

стала российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс 
Ко.», подписавшая с «Антоновым» твердый контракт на 
10 таких самолетов с опционом еще на 10 машин. 21 июня 
2011 г., в ходе авиасалона в Ле-Бурже, этот опцион был пе-
реведен в твердый заказ. Согласно подписанному главой 
«Антонова» Дмитрием Кивой и генеральным директором 
ИФК Александром Рубцовым контракту, поставки самоле-
тов будут осуществляться в период 2012–2014 гг. При этом 
Дмитрий Кива заявил, что первый серийный Ан-158 должен 
быть построен киевским серийным заводом «Антонов» уже 
в конце этого года. Всего же, по словам г-на Кивы, произ-
водственный план «Антонова» на этот год предусматрива-
ет постройку шести серийных самолетов Ан-148 и Ан-158 
киевской сборки.    

Конечный получатель заказанных ИФК двух десятков 

Ан-158 пока не называется. Александр Рубцов уточнил толь-
ко, что машины будут поставляться в первую очередь на ла-
тиноамериканский рынок. ИФК, внесшая решающий вклад 
в организацию серийного производства Ан-148 в России и 
являющаяся стартовым заказчиком этих самолетов воро-
нежской сборки, несмотря на намерения диверсификации 
бизнеса,  планирует и дальше развивать свою программу 
закупок Ан-148 и Ан-158 для передачи их в лизинг россий-
ским авиакомпаниям и поставки на экспорт. 

дебют

Ан-158 

ДЕБЮТИРУЕТ НА МАКС-2011

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

12

13

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

Ми-34С1

ПЕРВЫЙ ОПЫТ 

БОЕВОГО ПИЛОТА

Оптимальное решение для обучения пилотированию. 

Когда важен летный опыт каждого курсанта, 

эффективен только новый легкий Ми-34С1: 

высокое качество подготовки боевого пилота при 

минимальных затратах. 

подробнее на www.rus-helicopters.ru

Россия, 107113, Москва,

ул. Сокольнический вал, д. 2а, стр.2 

Тел.: +7 (495) 981-6373 • Факс: +7 (495) 981-6395 

E-mail: info@rus-helicopters.com

ОПЫТ И ИННОВАЦИИ

14 НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.

интервью

Андрей Евгеньевич, расскажите, пожалуйста, о том, 

что собой представляет структурно Концерн спустя два 
года с момента начала его формирования и о ходе ре-
формирования предприятий, вошедших в его состав. 

Сегодня в составе Концерна – 40 научно-

исследовательских, конструкторских и серийных 
предприятий авиаприборостроительной подотрасли. 
Концерн вобрал в себя три ранее созданные интегри-
рованные структуры. Это ОАО «Концерн «Авионика», 
ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» 
и ОАО Холдинговая компания «Авиаприбор-холдинг» 
с 21 акционерным обществом. Кроме того, нам пере-
дан ряд самостоятельных акционерных обществ и 
пять федеральных государственных унитарных пред-
приятий. Состав Концерна, с одной стороны, непре-
рывно пополняется, с другой – оптимизируется с вы-
водом непрофильных активов. В частности, в декабре 
2010 г. в состав Концерна вошло ОАО «Корпорация 
«Фазотрон-НИИР». Недавно мы «приобрели» структу-
ру «Взлёт» – это ЛИДБ в Ахтубинске. Благодаря этому 
мы сможем самостоятельно вести необходимые на-
турные отработки своих систем. В целом должен кон-
статировать, что пока консолидация подотрасли за-
вершена не полностью, т.к. мощностями в некоторых 
сегментах рынка мы не располагаем, они находятся 
в других структурах и холдингах. А было бы логично 
их получить. В частности, для обеспечения конкурен-
тоспособности в рассматриваемой сфере интересов 
Концерну необходимо иметь такие направления, как 
разработка и производство радиотехнических систем 
навигации и радиосвязи. Мы приступили к решению 
этих вопросов. В ходе нынешнего салона будет под-
писан контракт с компанией «Роде и Шварц» в обла-
сти радиосвязного оборудования для перспективных 
авиакомплексов гражданской авиации. Одной фразой 
можно сказать, что «Ростехнологии» нас еще «вынаши-
вают» – фактически как полностью  самостоятельный 
игрок на рынке мы пока не родились.

Как формируется структура Концерна, профильные 

дивизионы? Предприятия ведь необходимо «разве-
сти» по бизнес-направлениям, а это наверно не так 

просто, когда каждое из них прежде работало отдель-
но, самостоятельно...

Да, но мы успешно движемся в этом направлении. Фор-

мирование дивизионов в составе Концерна идет парал-
лельно с общей реструктуризацией и акционированием 
ФГУП. Предприятия находятся в разном финансовом и 
техническом состоянии. Окончательное решение о ди-

визионах Концерна планируется 
принять в ноябре 2011 г., когда мы 
будем защищать стратегию раз-
вития в «Ростехнологиях». В силу 
того, что основным заказчиком и 
партнером Концерна являются 
ОАО «ОАК» и «Вертолёты Рос-
сии», структурный облик и деление 
на дивизионы будет увязываться с 
их структурой тоже. Первоначаль-
но предполагалось сформировать 
три основных дивизиона: по бор-
товому оборудованию военной 
авиации – на основе предприятий 
ОАО «Концерн «Авионика», по 
бортовому оборудованию граж-
данских и военно-транспортных 

авиакомплексов – из предприятий ОАО «Холдинговая 
компания «Авиаприбор-холдинг» и по радиоэлектронно-
му оборудованию специального и общепромышленного 
назначения (бронетанковая, автомобильная, железно-
дорожная техника и др.) – на базе ОАО «Корпорация 
«Аэрокосмическое оборудование». 

Но, возможно, логичнее не создавать два дивизиона 

по авиации. Согласно нашим планам, разрабатывае-
мый перспективный комплекс бортового оборудования 
мирового уровня для гражданской авиации сможет ис-
пользоваться и для военных целей с учетом специфи-
ческих требований. Полагаю, структурно предприятия 
лучше объединять вокруг таких бизнес-направлений, 
как «авиационные и космические комплексы» для граж-
данского сектора и военных целей, «комплексы для су-
хопутных войск и ВМФ», а также «общепромышленные 
системы и ТНП» для автомобильной, железнодорожной 
техники, ТЭК и медицины. А те базовые интегрирован-
ные структуры, вошедшие в Концерн, о которых я гово-
рил, наверное, придётся трансформировать под новые 
бизнес-направления. Создание бизнес-единиц идет не-
разрывно с определением продуктового ряда и оптими-
зацией производства. Так или иначе, все процедурные 
вопросы по формированию должны быть решены в те-
чение следующего года. В более поздней перспективе 
возможно формирование дивизиона радиоэлектрон-
ного оборудования морских комплексов и дивизиона 
средств наблюдения, навигации и связи.

Вы уже сказали о новом комплексе бортового обо-

рудования для гражданской авиации. Его создание – 
главная перспектива Концерна?

Ключевые бизнес-направления Концерна планирует-

ся реализовать на базе создания этого инновацион-
ного продукта – базового комплекса бортового обо-
рудования по технологии интегрированной модульной 
авионики (ИКБО ИМА), соответствующего мировым 
стандартам, но имеющего преимущества перед за-
рубежными аналогами по стоимостным показателям и 
функциональности. После того, как в этом году был вы-
игран конкурс на проведение ОКР по ИКБО ИМА, Кон-
церн признан Минпромторгом и Минэкономразвития 
России в качестве центра ответственности за создание 
перспективного ИКБО нового поколения, ему выделя-
ются целевые средства на его разработку. Здесь мы 
работаем вместе с ФГУП «ГосНИИАС» и ОАО «ОАК». 
Появление на рынке такого ИКБО позволит достичь 
глубокой унификации бортового оборудования и резко 
сократить его типаж. 

Практика, которая досталась от советского прошло-

го, когда получение техзадания и финансирование ра-
бот по оборудованию «шло через самолет», должна 
быть прекращена. Подход к проектированию ИКБО 
должен стать принципиально новым – «борт» будет 
самостоятельным продуктом. Его проектирование, 
финансирование, сертификация по новым стандартам 
и продвижение должны осуществляться отдельно без 
привязки к конкретному самолету или вертолету. «При-
вязка» ИКБО к конкретному борту должна осущест-
вляться в рамках конкретного проекта самим авиапро-
изводителем. Так, в ОАК  для этой цели создан «Центр 
комплексирования БРЭО ОАК».

При этом придется сертифицировать сразу и произ-

водство. Мы провели исследование имеющейся про-
изводственной базы и пришли к выводу о целесоо-
бразности сертификации существующих производств 
и строительстве производственных систем мирового 
класса (World Class Manufacturing) в Санкт-Петербурге, 
Тамбове и Ульяновске. Концерн также планирует созда-
ние сети инженерных  центров и дизайн-бюро.

 Развитие перспективного проекта позволит уже с 

2013–2014 гг. начать переход на базовый ИКБО во всех 
разрабатываемых авиакомплексах, таких как MC-21, 
SSJ NG и перспективных вертолетах. ИКБО позволит  
также провести модернизацию существующего пар-
ка авиационной техники, сократив типаж комплексов 
бортового оборудования в эксплуатации с тридцати до 
двух–пяти. При этом едиными должны быть только на-
бор стандартов, комплектующих модулей и элементов 
на принципиально новых архитектуре и технических ин-
новационных решениях. 

Надо сказать, что для развития ключевых технологий 

авиаприборостроения, должно идти создание совре-
менной технологической платформы приборостроения, 
модернизация и диверсификация производственной 
базы. В качестве основных нами выбрано семь критиче-
ских технологических направлений в приборостроении, 
которые будут интенсивно  развиваться. Определен ряд 
предприятий – центров компетенции.

Какие текущие разработки осуществляются пред-

приятиями Концерна?

На примере бортового оборудования для вертолетов 

могу сказать, что в отличие от ряда компаний, действу-
ющих в данном секторе, наш Концерн разрабатывает 
и производит всю цепочку систем и блоков, входящих в 
состав КБО. В настоящее время мы выиграли конкурс 
по оснащению вертолета Ми-171А2. Недавно получено 
ТТЗ от ОАО «Вертолеты России» на создание альтерна-
тивного КБО для вертолета Ка-62 (здесь уже работает 
компания «Транзас»). В ходе выставки HeliRussia 2011 
мы демонстрировали другую нашу разработку – КБО 
для вертолета Ка-226Т. В ходе МАКС-2011 мы показыва-
ем совместно с ЦНТУ «Динамика» еще и тренажер для 
этого вертолета. На вертолете «Ансат» кабина сделана 
силами КВЗ, но вся комплектация – наша. 

Будет ли уделяться внимание послепродажному об-

служиванию комплексов бортового оборудования, 
если они становятся самостоятельными продуктами?

Непременно. Продвижение нового продукта будет 

идти параллельно с формированием новой услуги для 
эксплуатантов авиационной техники – централизован-
ного послепродажного сервисного обслуживания ра-
диоэлектронного оборудования, чего в России до сих 
пор не было. Поставки и послепродажное обслужива-
ние в каждом дивизионе будет осуществляться с учетом 
специфики выпускаемой продукции. В ходе МАКС-2011 
планируется подписание соглашения с ОАО «Вертоле-
ты России» по послепродажному обслуживанию вер-
толетной техники. Такие же у нас перспективы работы 
и с ОАО «ОАК». Безусловно, это большая ответствен-
ность.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНАЯ АВИОНИКА 

МИРОВОГО УРОВНЯ

Над ней работает ОАО «Концерн «Авиаприборострое-

ние», созданный 16 июня 2009 г. в структуре Госкорпо-
рации «Ростехнологии» как ведущий холдинг, объеди-
няющий российские предприятия в области создания 
бортового радиоэлектронного оборудования летатель-
ных аппаратов и приборостроения. В экспозиции Кон-
церна на авиасалоне МАКС-2011 
демонстрируются наработки и 
технологии в области перспектив-
ного бортового оборудования. В 
частности, представлены интегри-
рованные комплексы бортового 
радиоэлектронного оборудования 
самолетов Ту-204СМ и Ан-148, 
а также отдельные разработки в 
интересах интегрированной ком-
плексной системы управления для 
самолета МС-21, инновационные 
подходы при создании КБО верто-
летов Ка-226 и Ми-171А2. Плани-
руется подписание ряда контрак-
тов по самолетам Як-130 и МиГ-31, 
в создании оборудования для ко-
торых принимает участие Концерн, а также контрактов с 
зарубежными компаниями по перспективным направле-
ниям. О формировании и развитии Концерна накануне 
открытия МАКС-2011 рассказал его генеральный дирек-
тор Андрей Тюлин. 

15

НОВОСТИ МАКС-2011 • №2 • 17 августа 2011 г.