Файл: Новости МАКС-2011 (№1) - 2011.pdf

31

НОВОСТИ МАКС-2011 • №1 • 16 августа 2011 г.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»
347923, г. Таганрог, пл. Авиаторов, д.1
тел.: (8634) 39-09-01 факс: (8634) 64-74-34 
e-mail: info@beriev.com www.beriev.com

На земле,
на воде,
в воздухе

ТАНТК

им. Г.М. Бериева

коротко

Ми-26Т2 проходит 

испытания

Дебютантом авиасалона МАКС-2011 является 

впервые показываемый публично  модернизиро-
ванный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2. 
Машина создана на базе серийного Ми-26Т и от-
личается установкой современного цифрового 
комплекса бортового оборудования, который обе-
спечивает возможность эффективного круглосу-
точного применения вертолета и позволило сокра-
тить экипаж машины до двух человек. Кроме того, 
предусмотрено применение модернизированных 
двигателей Д-136-2 (АИ-136Т), с улучшенными 
мощностными характеристиками в условиях высо-
ких температур и высокогорья.

В основу нового комплекса бортового ради-

оэлектронного оборудования Ми-26Т2 входит 
навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, 
состоящий из системы электронной индикации с 
пятью многофункциональными жидкокристалли-
ческими индикаторами, пультов управления, бор-
товой цифровой вычислительной машины, спут-
никовой навигационной системы с поддержкой 
NAVSTAR/Глонасс и цифрового пилотажного ком-
плекса. В качестве дополнительного оборудования, 
на усмотрение заказчика, предлагаются очки ноч-
ного видения.

Для визуального контроля за грузом на внешней 

подвеске в дневное время используется бортовое 
телевизионное устройство, выдающее цветное 
изображение на многофункциональный инди-
катор в кабине экипажа, а для визуального кон-
троля в ночное время в носовой части установлен 
дополнительный прожектор TSL-1600 с режимом 
ИК свечения. 

Вертолет Ми-26Т2 может использоваться для 

транспортировки крупногабаритных грузов и тех-
ники общей массой до 20 тонн как в грузовой каби-
не, так и на внешней подвеске. В военном варианте 
он может перевозить 82 десантника, а в санитар-
ном – до 60 раненых (больных). С его помощью 
также можно выполнять строительно-монтажные 
работы различной степени сложности, вести борь-
бу с пожарами, осуществлять оперативную доставку 
топлива с возможностью автономной заправки на 
земле различной техники и решать другие задачи.

Испытания первого Ми-26Т2 на летно-

испытательной базе ОАО «Роствертол» в Ростове-
на-Дону начаты в конце прошлого года. 

Модернизированный Ми-26Т2 участвует в тенде-

ре на закупку 15 тяжелых вертолетов, объявленном  
Министерством обороны Индии. Один из Ми-26Т 
успешно прошел прошлой осенью серию демон-
страционных полетов в Индии, в т.ч. в условиях вы-
сокогорья, а индийские пилоты недавно опробова-
ли опытный Ми-26Т2 в Ростове. Оценки машины 
со стороны потенциального заказчика весьма поло-
жительные, и эксперты расценивают шансы на по-
беду Ми-26Т2 в индийском тендере как высокие. 

«Присматривается» к новому Ми-26Т2 и россий-

ское Минобороны, недавно возобновившее по-
сле многолетнего перерыва закупки новых Ми-26. 
Первый новый такой вертолет для ВВС России был 
изготовлен и выкачен на аэродром «Роствертола», 
начав полеты по программе приемно-сдаточных 
испытаний, в мае этого года. Ожидается, что в бу-
дущем российские военные разместят заказ и на 
модернизированные Ми-26Т2.

Новикомбанк, являющийс я сегодня одним из ве-

дущих банков д ля реального сек тора экономики 
России, ак тивно финансирует высокотехнологич-
ные отрас ли национальной промышленнос ти. Кре-
дитный портфель банка сос тавляет более 35 м лрд 
руб., при этом свыше 20 м лрд руб. предос тавлено 
предприятиям ОПК, машинос троения, авиацион-
ной и автомобильной промышленнос ти. Подтверж-
дением с тат уса банка как опорного финансового 
инс тит у та российского машинос троения с тало то, 
что в 2011 г. Новикомбанк у была доверена чес ть 
выс т упить в качес тве Стратегического партнера 
авиасалона М АКС-2011.

Под держка банком авиасалона и ак тивное учас тие 

в деловой програм ме МАКС-2011 является отраже-
нием с тратегии банка, направленной на расшире-
ние взаимодейс твия с предприятиями в к лючевых 
отрас лях, обеспечивающих рос т и модернизацию 
экономики России. Партнерами банка являются веду-
щие холдинги ОПК, машинос троения, авиационной 
и автомобильной промышленнос ти. Среди них – ГК 
«Рос технологии», ФГ УП «Рособоронэкспорт», ОАО 
«Объединенная промышленная корпорация «Обо-
ронпром», ОАО «Вертолеты России», ОАО «Концерн 
ПВО «А лмаз-Антей», ОАО «Корпорация «Так тиче-
ское ракетное воору жение», ОАО «Объединенная 
авиас троительная корпорация», ФГ УП «Ц АГИ», 
ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и 
многие другие. На базе долгосрочного партнерс тва 
со своими с тратегическими к лиентами, Новиком-
банк вносит свой вк лад в инновационное развитие 
национальной промышленнос ти и повышение конк у-
рентоспособнос ти высокотехнологичной продукции 
отечес твенного производс тва на мировых рынках.

Учас тие Новикомбанка в работе авиасалона при-

звано дать возможнос ть развить и упрочить сотруд-
ничес тво с предприятиями  высокотехнологичных 
сек торов. В этой связи в ходе авиасалона предпо-
лагается подписание соглашений о партнерс тве 
с рядом крупных к лиентов, деятельнос ть которых 
связана с российским авиас троением, проведение 
переговоров, обс у ж дение значимых проек тов, на-
правленных на модернизацию производс тва россий-

ской авиационной техники. Так же в ходе МАКС-2011 
пройдет конференция «Новые финансовые возмож-
нос ти д ля ОПК, авиационной промышленнос ти и ма-
шинос троения в современных ус ловиях», на которой 
руководители банка и его партнеров расскаж у т об 
использовании перспек тивных механизмов банков-
ского финансирования в обеспечении тек ущей и 
инвес тиционной деятельнос ти предприятий высоко-
технологичных отрас лей. Конференция сос тоится 
18 авг ус та 2011 г. в 12.00 в Конгресс-центре (зал 
«Громов»).

На конференции запланировано обс у ж дение не-

скольких тем:

•   банковское финансирование проек тов инноваци-

онного развития, кредитование гос ударс твенных 
програм м и гос ударс твенного оборонного зака-
за (док лад Старшего вице-президента Новиком-
банка Саида А минова);

•  

казначейские решения д ля холдингов в ОПК и 
машинос троении: ус луга «Расчетный центр кор-
порации» (док лад Старшего вице-президента Но-
викомбанка Анатолия Мартынова);

•  

опыт внедрения и исполь зования ус луги «Рас-
четный центр корпорации» в ОАО «Концерн 
«Радиоэлек тронные технологии» ( док лад перво-
го замес тителя генерального дирек тора ОАО 
«Концерн «Радиоэлек тронные технологии» Иго-
ря Насенкова);

•  

финансирование зарубежных пос тавок высоко-
технологичного оборудования д ля модернизации 
производс тва – применение инс трументов меж-
дународного торгового финансирования (док лад 
замес тителя президента Новикомбанка Елены 
Ширинской).

В ходе конференции можно будет ознакомиться с 

новейшими финансовыми технологиями и банковски-
ми продук тами д ля предприятий промышленнос ти и 
оценить преимущес тва их использования. 

На МАКС-2011, как и на предыдущем авиасалоне 

2009 г., Новикомбанк предс тавлен в одной группе 
шале со  своими важнейшими с тратегическими пар-
тнерами – ГК «Рос технологии», ФГ УП «Рособоронэк-
спорт», ОАО «ОПК «Оборонпром».

компания

Новикомбанк 

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР 

АВИАСАЛОНА МАКС-2011

33

НОВОСТИ МАКС-2011 • №1 • 16 августа 2011 г.

ИНТЕГРИРОВАННАЯ 

БОРТОВАЯ 

ЭЛЕКТРОНИКА 

XXI ВЕКА

PW1400G – это предназначенная специально для 

МС-21 модификация новейшего двигателя в продукто-
вой линейке компании «Пратт-Уитни», получившего ба-
зовое наименование PW1000G. Семейство двигателей 
PW1000G, развивающих тягу от 6 до 16 тонн, предна-
значено для авиалайнеров вместимостью от 70 до 250 
пассажиров. Отличительной особенностью двигателей 
серии PW1000G является принципиально новая кон-
структивная схема, обеспечивающая привод вентиля-
тора через редуктор. Это позволило сделать двигатель 
короче, применив одновременно вентилятор большего 
диаметра и с меньшей скоростью вращения, сократить 
количество ступеней компрессора и турбины, обеспе-
чить более высокую степень двухконтурности и повысить 
топливную эффективность.

Разработка PW1000G (программа GTF – от Geared 

Turbofan, т.е. редукторный ТРДД) была начата в середине 
2004 г. Главной задачей было снижение на 20% операцион-
ных расходов, что позволило повысить его эффективность и 
снизить расход топлива на 15% (последнее уже подтвержде-
но в ходе испытаний двигателя). Кроме того, новый двигатель, 
по заверениям разработчика, обеспечивает возможность 
снижения стоимости его техобслуживания, в т.ч. за счет того, 

что новая конструкция отличается меньшим количеством 
деталей и большим ресурсом. Специалистам «Пратт-Уитни» 
удалось уменьшить также уровень шума (в т.ч. благодаря 
медленнее вращающемуся вентилятору) и уровень вредных 
выбросов.

К примеру, по результатам испытаний базовой модели 

PW1000G были подтверждены расчетные данные, свиде-
тельствовавшие о снижении уровня шума применитель-
но к самолету  «Боинг» 737 при всех остальных равных 
показателях на 77%. В ходе работы прошлого авиасало-
на МАКС-2009 вице-президент подразделения «Пратт-
Уитни» по семейству двигателей нового поколения для 
коммерческой авиации Роберт Дж. Сайя подчеркивал, 
что «уровень шума нового двигателя оказался на 20 дБ 
меньше, чем требуется 4-й главой ИКАО, и фактически 
шум авиалайнера, оснащенного новыми двигателями, 
будет слышен только на территории аэропорта».

Установка двигателей серии PW1000G на крыло не 

требует каких-либо специальных навыков или специали-
зированного оборудования, что, по мнению представи-
телей разработчика, позволит быстро и без проблем 
внедрить его в российскую программу. «Программа 
демонстрационных испытаний двигателя PW1000G по-

казала, что самолет «не ощущает» присутствие системы 
привода вентилятора через редуктор, – сообщил госпо-
дин Сайя. – В целом, функционирование двигателя с этой 
системой аналогично работе сегодняшних традицион-
ных двигателей с той только разницей, что он расходует 
меньше топлива и создает гораздо меньше шума».

К настоящему времени на двигателях семейства 

PW1000G уже остановили свой выбор не только рос-
сийские, но и японские, а также канадские разработчики 
перспективных региональных авиалайнеров, и, конечно 
же, европейский консорциум «Эрбас». Модификация 

PW1100G включена в список двигателей, предлагаемых 
потенциальным заказчикам к установке на авиалайне-
ры семейства А320neo, на которые в последние месяцы 
возник буквально взрывной спрос, превысивший даже 
самые смелые ожидания руководства «Эрбаса». Новый 
японский «регионал» MRJ компании «Мицубиси» бу-
дет оснащаться модификацией PW1200G, а канадский 
CSeries от «Бомбардье» – PW1500G.

Испытания демонстратора PW1000G были начаты в 

ноябре 2007 г. Первый его полет на крыле летающей ла-
боратории состоялся 14 октября 2008 г., а 20 июня этого 
года с аэродрома нового, открытого только 6 мая пред-
приятия «Пратт-Уитни Канада» в Мирабеле, провинция 
Квебек, первый полет на крыле летающей лаборатории 
компании «Боинг» 747SP выполнил двигатель PW1500G, 
разработанный для семейства региональных авиалай-
неров CSeries канадской компании «Бомбардье». Для 
разных моделей нового авиалайнера будут выпускаться 
два варианта двигателя – PW1521G и PW1524G макси-
мальной тягой около 9500 и 10 600 кгс соответственно. 
Предприятие в Мирабеле выбрано головным по сбор-
ке двигателей модификаций PW1524G (для лайнеров 
CSeries) и PW800 (для больших бизнес-джетов нового 
поколения). Таким образом, после завершения испы-
таний демонстратора разработчик двигателя перешел 
к программе летных испытаний первого его серийного 
варианта.

«Двигатель показал себя в первом полете даже лучше, 

чем мы предполагали, основываясь на результатах стати-
ческих испытаний, – подчеркнул вице-президент «Пратт-
Уитни» по семейству двигателей нового поколения для 
коммерческой авиации Роберт Дж. Сайя. – На сегодня 
в ходе наземных испытаний двигатель уже наработал 
около 400 ч и мы полностью удовлетворены первыми ре-
зультатами летных испытаний, которые демонстрируют 
верность выбранных нами технических решений и пре-
имущества редукторного двигателя в части обеспече-
ния высокой топливной экономичности и низких уровней 
шума. На текущий момент на испытаниях находится уже 
четыре двигателя, еще пять – в процессе постройки».

Всего в рамках программы испытаний двигателя модели 

PW1500G, которая начата разработчиком в октябре 2010 
г. и рассчитана на 18 месяцев, планируется задействовать 
восемь двигателей. Сертификация запланирована на 2012 
г., а поступление в эксплуатацию – на 2013 г.

В заключение – несколько слов о системе обозначений 

двигателей семейства PW1000G, соответствующей при-
нятым в «Пратт-Уитни» традициям. Первая цифра («1») 
означает «1000-ю» серию – новое поколение двигателей 
компании. Вторая определяет заказчика модификации  
(«1» – компания «Эрбас», «2» – «Мицубиси», «4» – корпо-
рация «Иркут», «5» – канадская «Бомбардье»). Послед-
ние две цифры – округленная тяга двигателя в сотнях 
фунтов (например, «24» означает тягу в 24 000 фунтов, 
т.е. порядка 9700 кгс). Ну и заключительная буква «G» 
подчеркивает «фирменную» особенность этого семей-
ства – наличие редуктора в системе привода вентилято-
ра (от geared). 

Владимир Щербаков

сотрудничество

АМЕРИКАНСКОЕ «СЕРДЦЕ» ДЛЯ

МС-21

Основные варианты семейства двигателей PW1000G

Модель

PW1500G

PW1200G

PW1100G

PW1400G

Семейство самолетов

CSeries

(«Бомбардье»)

MRJ 

(«Мицубиси»)

A320neo

(«Эрбас)»

МС-21

(«Иркут»)

Количество пассажиров

100–145

79–96

124–220

150–210

Модификации (тяга, кгс)

PW1519G (7700)
PW1521G (8500) 

PW1524G (9400)

PW1215G (6100) 

PW1217G (6900)

PW1124G (9500)

PW1127G (10 600)
PW1133G (13 000)

PW1428G (11 300) 
PW1431G (12 600)

Схема

1-G-3-8-2-3

1-G-2-8-2-3

1-G-3-8-2-3

1-G-3-8-2-3

Степень двухконтурности

12

9

12

12

Диаметр вентилятора, мм

1850

1420

2050

2050

Начало эксплуатации

2013

2014

2015

2016

Особенностью осуществляемой в настоящее время 

корпорацией «Иркут» программы разработки перспек-
тивного ближне-среднемагистрального пассажирского 
самолета МС-21, является широкая кооперация с веду-
щими зарубежными производителями авиадвигателей 
бортовых систем и оборудования. В частности, один из 
ключевых элементов самолета – силовая установка – 
предлагается потенциальным заказчикам в двух вари-
антах: как с российским двигателем ПД-14, так и с зару-
бежным – PW1400G, разработку которого осуществляет 
американская компания «Пратт-Уитни».

новинка

Пожалуй, главной зарубежной новинкой, дебютирующей 

на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011, 
станет новейший американский авиалайнер «Боинг» 787 
«Дримлайнер». В Жуковский прилетает первый опытный 
самолет данного типа (ZA001), участвующий в настоящее 
время в завершающейся программе сертификационных ис-
пытаний. 

«Для компании «Боинг» большая честь привезти наш 

новейший самолет 787 «Дримлайнер» на Московский 
авиационно-космический салон – один из главных авиаса-
лонов мира, – заявил Сергей Кравченко, президент «Боинг» 
в России и СНГ. – Мне особенно приятно впервые показать 
787 в России, поскольку он был спроектирован с помощью 
Московского конструкторского центра «Боинг», в котором 
работает свыше 1200 российских инженеров. При произ-
водстве каждого 787 «Дримлайнер» используются детали, 
изготовленные нашим основным поставщиком в России – 
корпорацией «ВСМПО-Ависма». Наше совместное пред-
приятие с ВСМПО – Ural Boeing Manufacturing – поставляет 
титановые комплектующие. Сотни российских ученых и про-
граммистов также помогали в проектировании и производ-
стве этого революционного самолета».

«Боинг» 787-8, первый самолет семейства 787, представля-

ет собой широкофюзеляжный самолет, предназначенный для 
перевозки 210–250 пассажиров на расстояние до 14 200–
15 200  км. По заявлениям разработчиков, благодаря инноваци-
онным технологиям самолет будет обладать непревзойденной 
экономичностью в эксплуатации, топливной эффективностью и 
уровнем комфортабельности для пассажиров.

Российские инженеры, поставщики и партнеры внесли 

весомый вклад в создание «Дримлайнера»: существен-
ная часть работ по проектированию передней секции 

фюзеляжа 787, пилонов, передних кромок крыла была 
выполнена российскими инженерами из Московского 
конструкторского центра «Боинг». Значительный объем 
конструкции специального грузового самолета «Боинг» 
LCF (Large Cargo Freighter) был также спроектирован рос-
сийскими инженерами из Московского конструкторского 
центра «Боинг».

На сегодня, «Боинг» получил свыше 800 заказов на мо-

дель 787 от более чем 50 авиакомпаний. Стартовый заказ-
чик – японская ANA – ожидает свой первый «Дримлайнер» 
в сентябре этого года. К середине августа 2011 г. в рамках 
программы сертификационных испытаний модели 787 на 
шести опытных самолетах выполнено 1688 полетов с общим 
налетом 4776 часов.

РОССИЙСКИЙ ДЕБЮТ

«Дримлайнера»