Файл: Новости МАКС-2011 (№1) - 2011.pdf

Базовая модификация амфибии Бе-200 предназна-

чена для тушения лесных пожаров водой или огнега-
сящими жидкостями с воздуха. На ее базе создана 
модификация Бе-200ЧС для Министерства по чрезвы-
чайным ситуациям РФ, которое стало первым заказчи-
ком этого самолета-амфибии. По контракту с МЧС на 
Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» 
в 2003–2006 гг. были изготовлены и поставлены за-
казчику четыре серийные амфибии, а пятую серийную 
машину, построенную в 2007 г., годом позже экспорти-
ровали в Азербайджан, где она сегодня несет службу 
в республиканском МЧС.

После бушевавших минувшим летом по всей России лес-

ных пожаров на уровне Правительства РФ было принято 
решение о необходимости пополнения авиационной груп-
пировки российского МЧС новыми самолетами Бе-200ЧС. 
Соглашение о поставке МЧС России восьми новых 
Бе-200ЧС торжественно подписали на «Гидроавиасалоне-
2010» в Геленджике в сентябре 2010-го. При этом преду-
сматривалось, что на первом этапе ТАНТК им. Г.М. Бериева 
доведет до полного соответствия требованиям техническо-
го задания и сдаст в 2011 г. заказчику две заключительные 
машины по стартовому заказу с МЧС, строившиеся в Ир-
кутске, а затем приступит к поставкам новых Бе-200ЧС уже 
собственного изготовления. 

Шестой серийный Бе-200ЧС (№301) был облетан в Иркут-

ске в июле прошлого года и в августе перелетел в Таганрог. 
Сейчас он находится в цеху ТАНТК и проходит согласо-
ванные с заказчиком доработки, которые на предыдущих 
машинах МЧС внедрялись в процессе плановых ремонтов 
уже после начала эксплуатации. Заключительный седьмой 
серийный иркутский Бе-200ЧС (№302) достроен нынешней 
весной: первый полет его в Иркутске состоялся 3 апреля, и в 

том же месяце он был перебазирован в Таганрог, где вслед 
за машиной №301 пройдет аналогичный объем доработок 
перед поставкой заказчику. В соответствии с заключенным 
в ноябре прошлого года государственным контрактом, обе 
машины должны войти в состав авиации МЧС до конца ноя-
бря 2011 г. 

Постройка всех следующих Бе-200 будет вестись уже 

непосредственно на ТАНТК им. Г.М. Бериева  (с апреля 
этого года – единое предприятие, объединившее ранее 
независимые друг от друга, но находящиеся на одной тер-
ритории серийный авиазавод ОАО «ТАВИА» и собствен-
но ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»). Для этого в Таганрог 
с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» 
была перевезена часть имеющейся оснастки, изготов-
лены новые сборочные стапеля, закуплены за рубежом 
самые современные обрабатывающие центры и другое 
высокотехнологичное оборудование. Государственный 
контракт на постройку и передачу МЧС России до 2014 г. 
шести новых серийных самолетов-амфибий Бе-200ЧС был 
заключен 25 мая 2011 г. Самолеты поступят в подразделе-
ния авиации Сибирского и Дальневосточного региональ-
ных центров МЧС РФ. 

Головная машина таганрогской сборки должна быть 

готова во втором квартале 2013 г. Всего же, по словам 
генерального директора – генерального конструктора 
ТАНТК Виктора Кобзева, в 2013 г. на предприятии пла-
нируется изготовить три Бе-200ЧС. Еще три машины по 
новому контракту с МЧС должны построить в 2014 г. 
Тогда же планируется выпустить и первый экспортный 
Бе-200ЧС-Е. Виктор Кобзев сообщил, что действующими 
планами предусмотрено обеспечить выпуск в Таганроге 
до шести Бе-200 в год с возможным последующим его 
увеличением до 10–12 машин. По оценке главы «Берие-
ва», в одной только Европе может быть востребовано 
30–35 самолетов данного типа. В числе потенциальных 
заказчиков Виктор Кобзев называет Францию, Испанию 
и Грецию. Немалые надежды связываются также с азиат-
ским рынком, в частности с Индией. 

Немаловажно, что уже смонтированные в цехах ТАНТК 

стапеля для сборки амфибий Бе-200 пригодны и для по-

стройки «сухопутных» самолетов Бе-300. По словам Вик-
тора Кобзева, обе машины унифицированы на 75–85%: 
по большому счету, Бе-300 отличается от амфибии Бе-200 
только обводами нижней части фюзеляжа, которая выполня-
ется уже не в виде лодки, а имеет привычную «самолетную» 
форму. Благодаря унаследованной от Бе-200 схеме с верх-
ним расположением двигателей, Бе-300 сможет успешно 
эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, решая широ-
кий круг задач в регионах со слаборазвитой аэродромной 
инфраструктурой.

 Универсальная конструктивно-аэродинамическая схема 

и близкие к сухопутным аналогам летно-технические ха-
рактеристики обеспечивают Бе-200 большой модерниза-
ционный потенциал. Это открывает широкие возможности 
для создания на базе Бе-200 целого ряда модификаций 
как амфибийного, так и чисто сухопутного базирования, 
способных эффективно решать различные гражданские 
и военные задачи. На базе самолета-амфибии Бе-200 
уже разработан пассажирский самолет-амфибия Бе-210, 
предусмотрено создание грузо-пассажирской и патруль-
ной модификаций. Кроме того, Бе-200 и его «сухопутная» 
версия Бе-300 могут представлять интерес как универсаль-
ная базовая платформа для создания самолетов специаль-
ного назначения для решения разнообразных военных и 
гражданских задач.

Весной прошлого года амфибия Бе-200ЧС еще раз под-

твердила свои высокие характеристики, приняв участие в 
16-м Международном аэрокосмическом салоне FIDAE-2010 
в Чили, после чего совершила демонстрационное турне по 
ряду стран Латинской Америки и США. Общая протяжен-
ность маршрута перелета составила более 56 000 км, ко-
торые были преодолены за 121 летный час. Бе-200ЧС проле-
тел над 14 странами, расположенными на трех континентах. 
В планах ТАНТК – сертификация амфибии в США. В настоя-
щее время через Авиарегистр МАК направлен запрос в FAA 
на получение американского сертификата типа на Бе-200.

В начале этого года Бе-200ЧС выполнил серию демон-

страционных полетов в Индии и в Израиле, а в июне принял 
участие в авиасалоне в Ле-Бурже, после которого был за-
действована  в экспериментальных и противопожарных по-
летах во Франции. 

Целью этих полетов стала проверка французской сто-

роной возможности интеграции российского самолета-
амфибии в существующий во Франции парк самолетов и 
технологий, применяемых для пожаротушения, а также в 
инфраструктуру наземного обслуживания авиационной 
техники. Самолет-амфибия базировался на авиационной 
базе Департамента гражданской безопасности Франции 
в Мариньяне. 

В ходе полетов была выполнена оценка эксплуатаци-

онных качеств самолета, при этом Бе-200ЧС принимал 
участие в реальных операциях по пожаротушению. 
Французские специалисты высоко оценили результаты 
проведенных экспериментальных полетов. В настоящее 
время результаты полетов обрабатываются французской 
стороной для подготовки заключительного отчета для 
правительства Франции. 

Александр  Манякин

Одним из участников нынешнего авиасалона МАКС-

2011 является самолет-амфибия Бе-200ЧС, разработан-
ный и изготавливаемый ТАНТК им. Г.М. Бериева. Серий-
ное производство и продажи Бе-200 в настоящее время 
являются одним из приоритетных направлений деятель-
ности «Бериева», тем более, что сейчас у программы Бе-
200 открываются новые перспективы. В сентябре 2010 г. 
самолет-амфибия Бе-200ЧС-Е получил долгожданный 
сертификат типа Европейского агентства по авиационной 
безопасности (EASA), открывший ему дорогу на запад-
ный рынок. А совсем недавно, 25 мая 2011 г., был заклю-
чен долгосрочный контракт с МЧС России на поставку ему 
еще шести новых Бе-200ЧС. Причем постройка их будет 
вестись уже в самом Таганроге. Этой весной «Бериев» 
приступил к изготовлению деталей для первых серийных 
Бе-200ЧС собственного производства.

программа

В ТАГАНРОГЕ НАЧАЛАСЬ ПОСТРОЙКА НОВЫХ 

Бе-200

27

НОВОСТИ МАКС-2011 • №1 • 16 августа 2011 г.

Изготовление,

сервисное обслуживание,

ремонт авиационных двигателей:

• 

РД-33

 (МиГ-29, МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ)

• РД

-33МК

 (МиГ-29К, МиГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-117СМ

 (Ил-114)

• 

РД-1700

 (МиГ-АТ)

Капитальный ремонт, поставка запасный частей:

• 

Р27Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

• 

Р29-300

 (МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ)

• 

Р-35

 (МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД, МиГ-23П)

Увеличение межремонтного и

назначенного ресурсов отремонтированных двигателей

Изготовление,

готовлени

рвисное обсл живание,

служивание,

иационных двигателей:

х двигателей:

МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ

Б, МиГ-29СМТ)

29К, МиГ-35/МиГ-35Д

иГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-1

-117СМ

Ил-114)

 (Ил-114)

• 

РРД-1700

МиГ-АТ)

 (МиГ-АТ

авка запасный частей:

авка запасный час

0

7Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

 (МиГ-2

МС, МиГ-23МФ)

иГ-23МС, МиГ-

23МЛД, МиГ-23П)

МиГ-23МЛД, М

ние межремонтного и

ние меж

рованных двигателей

рован

«Надежный двигатель –

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

надежный партнер!»

сер

ремонт ави

р

• 

33

РД-33

 (МиГ-29, М

РД

• РД

-33МК

 (МиГ-2

Капитальный ремонт, поста

й ремонт, поста

• 

Р2

Р27

• 

Р29-300

Р29-30

 (МиГ-23М

3М, М

• 

Р-35

Р

 (МиГ-2

Г-23МЛ, М

чен

Увеличен

значенного ресурсов отремонтир

назначенного ресурсов отремонтир

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

Россия, 125362, Москва, ул. Вишневая, вл. 7

Тел.: (495) 491-58-74, факс: (495) 490-56-00

www.avia500.ru

авиационные двигатели

Нынешним летом успешно завершилось выполнение 

государственного контракта на поставку ВВС России 
первой партии из 12 серийных учебно-боевых самоле-
тов нового поколения Як-130. 30 июня три заключитель-
ные машины из этой партии, изготовленные Нижегород-
ским авиастроительным заводом «Сокол», совершили 
перелет с заводского аэродрома в Учебный авиацион-

ный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская 
область).

Напомним, первые четыре серийных учебно-боевых 

самолета Як-130 производства НАЗ «Сокол» поступили 
в Центр боевого применения и переучивания летного 
состава ВВС России в Липецке (ныне – Государственный 
центр подготовки авиационного персонала и войсковых 

испытаний) в течение февраля–апреля 2010 г., и вскоре 
приняли участие в Параде Победы над Красной площадью 
Москвы 9 мая прошлого года. Головной серийный Як-130 
дебютировал на прошлом авиасалоне МАКС-2009.

Пять следующих машин, получивших бортовые номера с 

21 по 25, стали первыми Як-130, прибывшими на аэродром 
Борисоглебского УАЦ. Это произошло 6 апреля нынешне-
го года. Еще два Як-130 (№90 и 91) поступили сюда из Ли-
пецка в середине июня. 

Три заключительных Як-130 по первому контракту с Мино-

бороны России были собраны НАЗ «Сокол» этой весной и в 
течение апреля–июня последовательно прошли цикл назем-
ной отработки и заводских сдаточных испытаний. После их 
завершения и проведения окраски, получив бортовые номе-
ра 26, 27 и 28,  все они 30 июня перелетели в Борисоглебск.

В Борисоглебске сегодня базируется учебный авиаци-

онный полк, в котором проходят основную и повышен-
ную летную подготовку будущие летчики-штурмовики и 
бомбардировщики – курсанты 3-го факультета Красно-
дарского высшего военного авиационного училища лет-
чиков – филиала Военного учебно-научного центра ВВС 
«Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жу-
ковского и Ю.А. Гагарина». Самолеты Як-130 уже освое-
ны инструкторским составом Борисоглебского Учебного 
авиационного центра, и в ближайшее время к учебно-
тренировочным полетам на них должны приступить пер-
вые курсанты. 

Традиционным участником и генеральным спонсором 

Международного авиационно-космического салона МАКС 
уже не в первый раз является «Рособоронэкспорт» – госу-
дарственный посредник, имеющий право экспорта всего 
спектра продукции военного и двойного назначения. Имен-
но здесь, в Жуковском потенциальные иностранные заказ-
чики «Рособоронэкспорта» могут в наиболее полном фор-
мате ознакомиться с широким спектром российской боевой 
авиационной техники и авиационных вооружений.

Проходящий сегодня юбилейный, десятый авиакос-

мический салон МАКС-2011, стал для ОАО «Рособоро-
нэкспорт» знаковым и в другом плане – следуя мировым 
тенденциям в области маркетинга и рекламы продукции 
военного и двойного назначения, компания провела 

кардинальную модернизацию своей выставочной экс-
позиции, сделав упор на комплексную демонстрацию 
потенциальным заказчикам и специалистам боевых воз-
можностей практически всего спектра образцов воору-
жения, военной и специальной техники российского про-
изводства.

В рамках новой выставочной политики компании на 

МАКС-2011 построен специальный павильон с интерактив-
ным выставочным комплексом, первый вариант которого 
был продемонстрирован на выставке IDEX 2011, проходив-
шей в Абу-Даби (ОАЭ) в феврале этого года. Сегодня же 
доработанный интерактивный комплекс демонстрируется 
в подмосковном Жуковском – потенциальные заказчики и 
специалисты смогут на широком панорамном экране уви-

деть смоделированные боевые ситуации, в ходе которых 
наилучшим и полным образом демонстрируются различные 
варианты применения российской авиационной техники. На 
сегодня в комплекс «зашиты» 15 образцов, в т.ч. истребители 
Су-35 и МиГ-35, учебно-боевой самолет Як-130, боевые вер-
толеты Ка-52А и Ми-28НЭ, военно-транспортный вертолет 
Ми-171Ш и самый грузоподъемный в мире тяжелый транс-
портный вертолет Ми-26Т.

По словам специалистов, благодаря тому, что комплекс 

создан на основе новых тренажерных технологий, исполь-
зование на выставках позволит моделировать самые раз-
ные ситуации, в т.ч. боевые, а также более информативно, а 
самое главное – в динамичном и зрелищном формате – де-
монстрировать возможности отечественной техники.

поставки

компания

НОВЫЕ

Як-130 

ДЛЯ ВВС РОССИИ

«Рособоронэкспорт» на МАКС-2011

В июле 2011 г. успешно пройден третий контрольный рубеж 

проекта «Двигатели для самолета МС-21», реализуемый  в 
рамках программы создания семейства двигателей нового 
поколения на базе унифицированного газогенератора.

Цель проекта – создание базового двигателя ПД-14 тягой 

14 000 кгс и его модификаций, предназначенных для эксплу-
атации на перспективных авиалайнерах семейства МС-21  
и перспективных многофункциональных транспортных са-
молетах.

Головным исполнителем проекта является ОАО «Управ-

ляющая компания «Объединенная двигателестроительная 
корпорация», головным разработчиком двигателей – ОАО 
«Авиадвигатель», головным изготовителем – ОАО «Перм-
ский моторный завод».

Третий контрольный рубеж – важнейший в фазе реализа-

ции проекта, поскольку он предусматривает определение 
конфигурации разрабатываемого двигателя, оценку его 
конкурентоспособности и принятие решения о целесоо-
бразности продолжения работ по проекту.

Между вторым и третьим рубежами прошел один год. За 

это короткое время головным разработчиком, ОАО «Ави-
адвигатель», и другими участниками проекта была продела-
на огромная работа: успешно изготовлен и прошел первый 
этап испытаний газогенератор-демонстратор, разработан 
эскизный проект двигателя, закончен первый этап испытаний 
компрессора высокого давления. Кроме того, изготовлены 
и установлены на газогенератор лопатки турбины высоко-
го давления из новых материалов с высокоэффективным 
охлаждением, изготовлены узлы-демонстраторы высокона-
груженных деталей из композиционных материалов. Также 
разработаны регламентирующие документы, в т.ч. положе-
ние «Оценка себестоимости изготовления и ремонта се-
мейства перспективных двигателей», технические требова-

ния к IT-поддержке ведения проекта «Двигатели для МС-21», 
комплексные программы продвижения двигателя ПД-14 на 
рынок, создания и развития системы послепродажного об-
служивания и т.д.

Комиссия третьего контрольного рубежа в своей работе 

опиралась на выводы экспертных групп, в состав которых 
вошли ведущие специалисты ОДК, ГосНИИ ГА, корпорации 
«Иркут»», ЗАО  «Гражданские самолеты Сухого», НИИ эко-
номики, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ВИАМ, ОАО «НПП «Мо-
тор», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ФГУП «НПЦ 
газотурбостроения «Салют», ОАО «Авиадвигатель», ОАО 
«Пермский моторный завод» и др.

Итоговый протокол комиссии гласит: «Объем и содержа-

ние материалов, представленных по проекту «Двигатели для 
МС-21», являются достаточными для прохождения третьего 
контрольного рубежа «Конфигурация определена». Рабо-
чая группа констатирует прохождение  третьего контроль-

ного рубежа по проекту «Двигатели для МС-21» и считает 
необходимым продолжить работы по его реализации с уче-
том предложений и замечаний, полученных при прохожде-
нии данного этапа».

В настоящее время газогенератор-демонстратор готов ко 

второму этапу испытаний, в т.ч. к испытанию с наддувом и по-
догревом воздуха на входе в газогенератор. Заканчивается 
сборка и установка турбины высокого давления для испыта-
ний на стенде ТС-2 во ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова».

Все работы по проекту «Двигатели для самолетов МС-21» 

идут в соответствии с намеченными сроками, что гарантиру-
ет создание двигателя в соответствии с согласованным  ОАК 
и  ОДК планом-графиком создания самолетов семейства 
МС-21 и двигателей для них.  

ОАО «Авиадвигатель», как головной разработчик, обе-

спечивает комплекс НИОКР с привлечением предприятий 
кооперации и ведущих НИИ двигателестроения, несет 
ответственность за соблюдение сроков разработки дви-
гателей, за соответствие конструкторской документации 
требованиям ТЗ, конструкции двигателя – Нормам летной 
годности и другой нормативной документации на протяже-
нии всего срока эксплуатации двигателей.

По словам заместителя генерального конструктора – 

главного конструктора нового семейства двигателей Игоря 
Максимова, утверждение эскизного проекта перспективно-
го двигателя позволяет специалистам ОАО «Авиадвигатель» 
и других предприятий, участвующих в реализации этого про-
екта, приступить к этапу технического проектирования ба-
зового двигателя ПД-14. «В настоящее время разработана 
основная рабочая конструкторская документация и начато 
изготовление узлов и систем двигателя-демонстратора тех-
нологий, который мы планируем представить заказчикам в 
2012 г.», – отметил Игорь  Максимов.

ПД-14: 

«

ТРЕТИЙ РУБЕЖ» ВЗЯТ!

проект

оружие

«Сегодня все комплексы, которые прописаны в тактико-

техническом задании для ПАК ФА, проходят отработку в 
различных стадиях. Какое-то оружие вышло на государ-
ственные испытания, где-то мы даже госиспытания заверши-
ли и сейчас занимаемся отработкой и подготовкой первых 
серийных партий», – заявил генеральный директор – гене-
ральный конструктор корпорации Борис Обносов на про-
шедшем в июне этого года авиакосмическом салоне в Ле-
Бурже. Он отметил, что программа создания вооружения 
согласована с ходом работ по самому истребителю. «Так же, 
как и работы по ПАК ФА, создание оружия для него разбито 
на два этапа: первый этап до 2014 г. включитель-
но и второй – начиная с 2015 г.», – сказал руко-
водитель компании. Борис Обносов подчеркнул, 
что «в Госпрограмме вооружений высокоточному 
оружию, к которому относится продукция кор-
порации «Тактическое ракетное вооружение», 
уделяется очень большое внимание. По приори-
тетности оно находится в первой тройке видов 
вооружений».

Следуя своим традициям, и на нынешнем сало-

не МАКС-2011 корпорация «Тактическое ракет-
ное вооружение» демонстрирует новейшие разработки.

Прежде всего, это управляемая ракета класса «воздух–

воздух» большой дальности РВВ-БД, которая будет пока-
зываться публично впервые. По сравнению с прежней УР 
большой дальности Р-33Э, новая ракета имеет значительно 
улучшенные характеристики. Высокие аэродинамические 
свойства ракеты РВВ-БД и использование энергоемкого 
двухрежимного твердотопливного ракетного двигателя при 
ее стартовой массе до 510 кг позволяют обеспечить даль-
ность пуска до 200 км (у Р-33Э – 120 км) и способность по-
ражать цели с перегрузкой 8 g (у Р-33Э – 4 g) на высотах от 
15 м до 25 км. 

Отметим, что с учетом уже дебютировавших на МАКС-2009 

новых УР малой (РВВ-МД) и средней (РВВ-СД) дальности 
ГосМКБ «Вымпел», входящее в корпорацию Тактическое ра-
кетное вооружение», обновило всю линейку управляемого 
оружия, используемого истребителями в воздушном бою, 
начиная от ближнего маневренного до дальнего ракетного 
боя. Наличие в арсенале истребителя ракеты РВВ-БД позво-
ляет ему атаковать важные воздушные цели, находящиеся 
над территорией противника, а также иметь преимущество 
в дуэльных ситуациях. 

 УР малой дальности и ближнего высокоманевренного 

воздушного боя РВВ-МД предназначена для вооружения не 
только истребителей, но также штурмовиков и боевых вер-
толетов. По сравнению с предшествующей версией (Р-73Э) 
у новой ракеты увеличены дальность применения (на 30%), 
характеристики маневренности, углы целеуказания, повы-
шена помехозащищенность, в т.ч. от оптических помех. Си-
стема наведения ракеты включает всеракурсное пассивное 
инфракрасное самонаведение (двухдиапазонная ТГС) с 
комбинированным аэрогазодинамическим управлением. 

 УР средней дальности РВВ-СД – универсальное оружие. 

Ракета имеет дальность пуска до 110 км и способна пора-

жать цели с перегрузкой до 12 g в любое время суток, на 
всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной по-
верхностей, в т.ч. с многоканальным обстрелом по принципу 
«пустил–забыл». 

Сравнение ТТХ современных американских УР «воздух–

воздух» малой и средней дальности с заявляемыми харак-
теристиками российских новейших разработок показывает, 
что во многих отношениях они построены на основе общих 
принципов. Но имеются и различия.

Российская ракета РВВ-МД благодаря своему более энер-

гоемкому твердотопливному двигателю по дальности в два 
раза превосходит американскую AIM-9X. Высокая энерго-
емкость ракеты позволяет применять ее не только в перед-
ней полусфере, но и в задней – «через плечо» (при условии 
обеспечения целеуказания). Она обладает более высоким 
уровнем маневренности. В то же время, российские раз-
работчики отказались от сложной системы матричной ТГС. 
Вместо этого они применили двухдиапазонную ТГС, по-
добную ГСН израильской УР пятого поколения «Питон-5», 
которая по своей чувствительности и помехозащищенности 
практически не уступает американской. Что касается мо-
дернизированной версии американской УР средней дально-

сти AIM-120С-5 AMRAAM и российской РВВ-СД, 
то они, как по принципам своего построения, так 
и по ТТХ весьма схожи между собой. Российские 
ракеты «воздух–воздух» по своим габаритам 
приспособлены для размещения во внутренних 
отсеках истребителя.

Корпорация «Тактическое ракетное воо-

ружение» в настоящее время обновляет и 
всю линейку высокоточного оружия класса 

«воздух–поверхность». Это новые разработки УР обще-
го (многоцелевые) и целевого назначения (противора-
диолокационные, противокорабельные), а также новые 
корректируемые (управляемые) бомбы калибра 250, 500 
и 1500 кг.

 К числу УР общего назначения относятся:
 – новейшая разработка головного предприятия корпора-

ции – модульные ракеты типа Х-38МЭ, которые могут ком-
плектоваться различными системами наведения;

 – круглосуточный (в т.ч. в условиях ограниченной видимости 

и в ночное время) комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с 
УР Х-59М2Э (разработка ГосМКБ «Радуга»); 

 – ракета Х-59МК2 (разработка ГосМКБ «Радуга») с оптико-

электронной системой коррекции и конечного точного наве-
дения.

Среди новых или модернизированных специализи-

рованных (по типам целей) управляемых ракет следует 
отметить противорадиолокационные ракеты Х-31ПД 
(разработка головного предприятия корпорации) и 
Х-58УШКЭ (ГосМКБ «Радуга»). Обе ракеты оснащают-
ся широкодиапазонными пассивными радиолокаци-
онными головками самонаведения. В число современ-
ных противокорабельных УР воздушного базирования 
входят высокоскоростная ракета Х-31АД, оснащае-
мая усовершенствованным прямоточным воздушно-
реактивным двигателем и модифицированная маловы-
сотная (высота полета на конечном участке 4 м) ракета 
Х-35УЭ, являющаяся дальнейшем развитием уже из-
вестной ракеты Х-35Э. Обе ракеты создаются головным 
предприятием корпорации. Кроме них стоит отметить 
противокорабельную ракету повышенной дальности 
Х-59МК (ГосМКБ «Радуга»), которая может быть адап-
тирована ко всем российским самолетам фронтовой 
авиации. 

Петр Стонов

КОРПОРАЦИЯ 
«ТАКТИЧЕСКОЕ РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ»

ВНОВЬ ДЕМОНСТРИРУЕТ НОВЕЙШИЕ РАЗРАБОТКИ 

В соответствии с Программой развития вооружений 

на 2007–2015 гг. и Комплексной целевой программой 
разработки новых авиационных средств поражения все 
работы по созданию новых образцов авиационного ору-
жия, предназначенного для применения истребителем 
пятого поколения ПАК ФА, возложены на корпорацию 
«Тактическое ракетное вооружение». На прошлом салоне 
МАКС-2009 корпорацией были обнародованы четырнад-
цать новейших разработок, предназначенных для осна-
щения экспортной версии истребителя. Несколько нови-
нок ожидает специалистов и посетителей и на нынешнем 
авиасалоне МАКС-2011.