Файл: Новости МАКС-2011 (№1) - 2011.pdf

Сделать презентацию

Скачать файл (11,83Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 20.10.2020

Просмотров: 910

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

2–3 лет будет укомплектовываться оборудованием под-
готовительный участок. В результате этого комплексного
подхода мы получим замкнутый цикл производства.

Другими словами, реализуя программу технического

развития предприятия, мы не просто меняем оборудова-
ние, мы меняем производственные процессы, выстраива-
ем их по принципам «бережливого производства», сводя
к минимуму затраты, добиваясь максимальной эффектив-
ности.

Финансирование программы технического перевооруже-

ния идет как за счет собственных и заемных средств, так и в
рамках Федеральной целевой программы «Развитие граж-
данской авиации до 2020 г.». В частности, на подготовку
производства ПД-14 согласно ФЦП в 2009 г. было выделено
380 млн руб., в 2010 г. – 550 млн руб., в 2011 г. планируется
потратить 1 млрд руб.

В чем, по Вашему мнению, заключается стратегия даль-

нейшего развития ОАО «ПМЗ»? Что такое «Программа
2020» и какие основные положения она содержит?

Анализ рынка показывает, что в среднесрочной пер-

спективе спрос на продукцию Пермского моторного

завода будет продолжать расти. Сегодня и семейство
двигателей ПС-90А, и семейство газотурбинных уста-
новок промышленного применения востребованы на
рынке. Готовится серийное производство ПД-14. Объе-
мы производства будут увеличиваться, но вместе с тем
будут ужесточаться и требования заказчиков к качеству
продукции. Мы понимаем, что двигателю пятого поколе-
ния нужен завод пятого поколения, поэтому и была раз-
работана стратегия развития предприятия до 2020 г.,
которая предполагает существенную модернизацию
производства. Необходимо менять принципы работы,
обучать имеющийся персонал, внедрять новые техно-
логии.

Модернизация Пермского моторного завода будет про-

ходить в трех направлениях: развитие Центров технологи-
ческих компетенций (ЦТК), работающих на всю структуру
Объединенной двигателестроительной корпорации, совер-
шенствование существующих производств и технологий, а
также создание технопарка.

Сегодня идет активная работа в рамках создания ЦТК

«Производство турбинных лопаток». В мае этого года завер-
шилось строительство нового производственного корпуса
№120, в котором будет размещена уникальная для России
установка фирмы ALD для нанесения теплозащитных покры-
тий на турбинные лопатки. Оборудование уже поступило
на завод, к концу 2011 года должны быть завершены пуско-
наладочные работы.

Параллельно с установкой нового оборудования ве-

дутся работы по освоению ряда современных техноло-
гий создания лопаток. В итоге в течение трех лет на ОАО
«Пермский моторный завод» будет создан замкнутый
цикл производства турбинных лопаток. Преимущество
ЦТК заключается в том, что ПМЗ сможет выпускать каче-
ственные лопатки не только для собственных нужд, но и
для других предприятий ОДК и даже зарубежных компа-
ний. Кроме того, до 2016 г. планируется создать ЦТК по
выпуску камер сгорания и корпусов.

Будут изменены и существующие производственные

схемы. Появится отдельное производство роторов тур-
бин и компрессоров, будут реорганизованы и технологи-
чески обновлены сборочное и ремонтное производства.
Эти изменения позволят сократить цикл изготовления
продукции, улучшить качество продукции, повысить
управляемость производственными процессами. На-
пример, сегодня в ремонте двигателя задействовано 16
цехов: только на оформление бумаг и транспортировку
деталей уходит значительная часть рабочего времени.
Объединение ремонтного производства под одной кры-
шей позволит нам ликвидировать не только эти, но и мно-
гие другие издержки.

Еще один крупный проект – модернизация испыта-

тельной базы в поселке Новые Ляды. Для обеспечения
бизнес-плана выпуска двигателей ПС-90А, ПД-14 и газо-
турбинных установок в 2012–2020 гг. принято решение о
реконструкции испытательного стенда №1 и строитель-
стве новых испытательных стендов №5 и 6. Уже проведен
тендер на разработку проектной и рабочей документа-
ции, определен типовой проект для новых испытательных
стендов.

В ходе реконструкции завода предполагается высвобо-

дить более 30% производственных площадей, на которых
разместится технопарк. В планах ПМЗ создание управля-
ющей компании «Технопарк – Пермские моторы», которая
в течение трех лет будет предоставлять инновационным
предприятиям производственные площади и различные
услуги по льготной цене.

Одним словом, в ближайшее время на ПМЗ будет реа-

лизовано большое количество проектов. Разумеется, в
связи с этим значительное внимание будет уделено разви-
тию кадрового потенциала. У нас разработана програм-
ма удержания кадров, поощрения производственной,
рационализаторской, научно-технической инициативы.
Уверен, мы сумеем создать единую команду и успешно
реализовать поставленные перед нами задачи.

авиааперевозки

«Аэрофлот», ставший стартовым заказчиком нового рос-

сийского регионального самолета RRJ-95B (позднее – «Су-
хой Суперджет 100» или SSJ100-95B), объявил о подписании
контракта с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на по-
ставку ему 30 таких лайнеров в декабре 2005 г. Согласно
контракту, первые самолеты для «Аэрофлота» должны были
поставляться уже с ноября 2008 г., но из-за ряда вполне
объяснимых задержек программы первый полет прототипа
SSJ100 состоялся только в мае 2008-го, а сертификационные
испытания удалось завершить лишь в январе 2011-го. В ре-
зультате, сроки первых поставок серийных «Суперджетов»
для «Аэрофлота» неоднократно переносились: суммарная
задержка относительно первоначальных планов составила
более 2,5 лет. Серийный SSJ100 с заводским №95008, ко-
торый должен был стать первым в парке «Аэрофлота», был
изготовлен осенью прошлого года и совершил свой первый
полет с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре
31 января 2011 г. Незадолго до этого он получил российский
регистрационный номер RA-89001 и имя «Михаил Водопья-
нов».

В отличие от «Армавиа», заказавшей первый серийный

SSJ100 в одноклассной компоновке на 98 мест экономиче-
ского класса, «Аэрофлоту» поставляются самолеты с двумя
классами обслуживания на 87 мест. В бизнес-классе имеет-
ся 12 кресел по схеме 2+2 в трех рядах с шагом 38 дюймов
(965 мм), в экономическом – 75 в 15 рядах по схеме 3+2 (два
кресла с левой стороны и три с правой), с шагом 32 дюйма
(813 мм).

Надо отметить, что первые десять SSJ100, которые получит

«Аэрофлот», будут поставлены ему в упрощенной конфигу-
рации, в связи с неготовностью производителя (а главным
образом, его поставщиков) сразу выполнить требования

авиакомпании по компоновке салона. По планам, уже с
2012 г. эти самолеты будут постепенно заменены на серий-
ные самолеты более позднего выпуска, имеющие компо-
новку, заказанную «Аэрофлотом». Среди существенных ее
отличий от нынешней – увеличение кухни, добавление штат-
ного места для четвертого бортпроводника, системы инди-
видуального обдува для пассажиров и добавление второго
туалета для пассажиров экономического класса.

Подготовка летных и кабинных экипажей «Аэрофлота»

была начата после получения в конце января 2011 г. ЗАО
«ГСС» сертификата типа на самолет RRJ-95B (SSJ100). Пер-
вые шесть будущих летчиков-инструкторов «Аэрофлота» на-
чали прохождение курса подготовки продолжительностью
24 дня под руководством инструкторов СП «Суперджет Ин-
тернешнл». 31 марта инструктора «Аэрофлота» получили
свидетельства пилотов. После этого они были задейство-
ваны в программе подготовки следующих групп пилотов
SSJ100. «Аэрофлот» намерен иметь по 11 обученных пило-
тов на каждый свой «Суперджет». Это требует чрезвычайно
интенсивной программы подготовки экипажей.

Приемка в Комсомольске-на-Амуре своего головного

SSJ100 с регистрационным номером RA-89001 «Аэрофлот»
начал в конце мая. Все документы были подписаны 6 июня,
и 12 июня состоялся перелет борта RA-89001 в Москву из
Комсомольска-на-Амуре с промежуточной посадкой в Но-
восибирске.

Премьерный коммерческий полет нового самолета со-

стоялся на четвертый день после прибытия «Супердже-
та» в «Шереметьево» – 16 июня он отправился в Санкт-
Петербург, доставив туда не только рядовых граждан, волей
случая оказавшихся первыми пассажирами SSJ100 в рос-
сийской гражданской авиации, но и несколько высоких пра-
вительственных чиновников, а также директоров компаний
«Сухой» и «Аэрофлот», отправлявшихся на Международный
экономический форум.

На следующий день после дебютного рейса в С.-Петербург

«Суперджет» начал осваивать регулярные маршруты «Аэ-
рофлота». В отличие от «Армавиа», российская компания в
первые месяцы эксплуатации приняла решение использо-
вать новый самолет только на коротких внутренних рейсах.
Так, на SSJ100 были возобновлены полеты в Нижний Нов-
город, ранее закрытые «Аэрофлотом» из-за убыточности

рейсов туда на Як-42 и Ту-134. Кроме того, «Суперджет» был
поставлен на вечерний рейс в Екатеринбург. В случае не-
дозагрузки А319 и А320, самолет также использовался на
дневном рейсе в С.-Петербург.

За первые две недели эксплуатации с 16 по 30 июня борт

RA-89001 совершил 23 двойных рейса «туда и обратно» (46
полетов) по трем направлениям. Наиболее посещаемым
стал Нижний Новгород, в который было выполнено 11 рей-
сов. В Екатеринбург «Суперджет» слетал в июне восемь раз,
С.-Петербург – четырежды. Общий налет (от запуска двига-
телей до их выключения) на коммерческих рейсах составил
около 80 часов, причем 19, 21 и 26 июня самолет выполнял
по шесть коммерческих полетов, в результате чего его су-
точный налет в эти дни превышал 10 часов.

Но последовавший июль начался для новинки «Аэро-

флота» не слишком удачно. В течение 12 дней, с 5 по
16 июля, самолет не выходил на рейсы. По имеющим-
ся данным, причиной столь длительного простоя стали
проблемы с ложными срабатываниями датчиков давле-
ния в салоне, которые уже вызвали временный перерыв
в полетах с 29 июня по 2 июля. Видимо тогда вопрос
окончательно решить так и не удалось, и проблема по-
вторилась.

Наконец, с 17 июля RA-89001 снова начал перевозить пас-

сажиров в Нижний Новгород, С.-Петербург, Екатеринбург, а
также в Уфу, рейсы в которую начались с 4 июля. После за-
вершения длительного июльского простоя самолет больше
не сталкивался с серьезными техническими проблемами,
что позволяло ему выполнять до 8 рейсов в день без сколь-
нибудь существенных задержек относительно расписания.

В итоге у первого SSJ100 «Аэрофлота» в июле было только

14 летных дней. Тем не менее, за эти дни он успел выполнить
76 коммерческих полетов с общим налетом 121 час – в сред-
нем более пяти полетов суммарной продолжительностью
8,5 часов за один летный день. А суммарный налет с пасса-
жирами борта RA-89001 в «Аэрофлоте» достиг к 1 августа
200 часов в 122 коммерческих рейсах.

Своеобразным стресс-тестом для нового самолета стали

22 и 23 июля, за которые он выполнил 16 полетов и налетал
около 27 часов. «Суперджет» начинал рабочий день во вто-
ром часу ночи и окончательно возвращался на базу только
поздним вечером, что оставляло минимум времени на его
техобслуживание. Тем не менее, все рейсы были выполнены
точно по расписанию.

11 июля в воздух поднялся второй SSJ100-95B, предназна-

ченный для «Аэрофлота» (заводской №95010). Уже 16 июля
он совершил перелет в Ульяновск, где поступил в окраску
в цвета «Аэрофлота». Покраска его завершилась в на-
чале августа, после чего самолет отправился обратно в
Комсомольск-на-Амуре для приемки авиакомпанией. Ожи-
дается, что уже в августе новый самолет, получив регистра-
ционный номер RA-89002, выйдет на линии. До конца года
национальный перевозчик рассчитывает получить еще не-
сколько «Суперджетов», а всего, напомним, им заказано 30
таких самолетов.

Антон Лавров

«СУПЕРДЖЕТ»

ВЫШЕЛ НА ЛИНИИ «АЭРОФЛОТА»

В середине июня произошло долгожданное событие –

на линии «Аэрофлота» вышел первый поставленный
национальному перевозчику новый региональный са-
молет «Сухой Суперджет 100». 16 июня состоялся его
первый рейс из московского «Шереметьево» в санкт-
петербургское «Пулково». Помимо рядовых пассажиров
на борту SSJ100 находились генеральные директора «Су-
хого» и «Аэрофлота» Михаил Погосян и Виталий Саве-
льев, а также вице-премьер Правительства России Сергей
Иванов, глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина
и заместитель министра транспорта Валерий Окулов,
отправившиеся на новинке из столицы на Международ-
ный экономический форум в С.-Петербурге. Собственно
к этому форуму и был приурочен первый рейс «Супер-
джета». А уже со следующего дня «Аэрофлот» начал ру-
тинные полеты на SSJ100 из Москвы в Нижний Новгород,
С.-Петербург и Екатеринбург – по два–три двойных рейса
в день. В итоге уже за первые две недели эксплуатации, до
конца июня, головной «аэрофлотовский» SSJ100 совер-
шил 46 полетов по расписанию, а его общий налет в них
составил почти 80 часов – весьма неплохой показатель
для первой машины нового типа в парке авиакомпании.

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод», начинающее

свою историю с 26 июня 1941 г., в настоящее время является
крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовав-
шим себя как надёжный партнёр благодаря высокому ка-
честву ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к
каждому клиенту. Особое внимание уделяется разработке
новых образцов вооружения и военной техники, сервисного
оборудования, а также внедрению новых технологических
процессов.

ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт самолетов Су-22,

Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24
(Ми-35) всех модификаций. Предприятие выполняет полный

цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий. Успеш-
но ведутся работы по модернизации авиатехники: самолётов
Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35).

Накопленный опыт, уникальная квалификация персонала,

а также передовое оснащение производства позволили
осуществить разработку и освоение в производстве беспи-
лотных летательных аппаратов по заказу Государственного
военно-промышленного комитета Республики Беларусь.

ОАО «558 АРЗ» разработан тактический беспилот-

ный летательный аппарат «Гриф-1», оснащенный оптико-
электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с
возможностью изменения типа полезной нагрузки по тре-

бованию Заказчика (установка лазерного
дальномера, целеуказателя, аппаратуры ре-
трансляции и т.д.).

БПЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигате-

лем внутреннего сгорания, выполнен полностью из совре-
менных композитных материалов, что обеспечивает низкую
инфракрасную, радиолокационную и визуальную замет-
ность.

Взлет и посадка БПЛА выполняются как в автоматическом,

так и в ручном режиме. Взлет – как с помощью катапульты,
так и «по-самолетному», посадка – «по-самолетному», ава-
рийная посадка – с помощью парашюта. Управление поле-
том может осуществляться по координатам, передаваемым
с земли, и по заранее составленному маршруту. БПЛА спо-
собен выполнять задачи днем и ночью в различных климати-
ческих условиях.

Следующей перспективной разработкой, которая плани-

руется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», явля-
ется БЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью
применения до 300 км и массой до 500 кг. Разработки ведут-
ся совместно с ООО «КБ Индела».

Тактико-технические характеристики

БЛА «Гриф-1»

длина ............................................................................................. 3,5 м
размах крыла .............................................................................. 4,8 м
масса ........................................................................................... 100 кг
масса целевой нагрузки ....................................................до 30 кг
максимальная скорость полета ..............................до 200 км/ч
максимальная продолжительность полета ..........................8 ч

беспилотная авиация

558 АРЗ ПРЕДСТАВЛЯЕТ

БЛА «Гриф-1»

авионика

С тех пор, как в 1972 г. на Уральском оптико-механическом

заводе был разработан и запущен в серийное производство
первый отечественный авиационный лазерный дальномер
«Фон», а в 1977 г. – лазерная станция дальнометрирования
и целеуказания «Клен», предприятие является ведущим по-
ставщиком оптико-электронных систем для отечественных
истребителей и штурмовиков. Сегодня УОМЗ не почивает
на лаврах, а ведет конструкторские работы сразу по не-
скольким направлениям. В настоящее время завод предла-
гает несколько интересных решений.

Оптико-электронная система 13СМ будет интересна

тем потребителям, в эксплуатации которых находятся ис-
требители МиГ-29 со станцией более раннего поколения
23С. В состав системы 13СМ входит модернизированный
лазерный дальномер с увеличенным ресурсом. Кроме того,
станция оснащена новым обтекателем из лейкосапфира,
позволившим значительно увеличить срок его эксплуатации.
Модернизированный вариант системы 13СМ предлагается
отечественным и зарубежным потребителям.

По аналогичной схеме была проведена модернизация

оптико-локационных станций для самолета Су-27 и его мо-
дификаций. Значительной переработке подвергся обтека-
тель, дальномер и вычислительный комплекс.

В то же самое время на УОМЗ подготовлена более глу-

бокая и серьезная модернизация этих приборов. Речь идет
о квантовой оптико-локационной станции 13СМ-1 (МиГ-29
и модификации) и оптико-локационной станции ОЛС (Су-27,
Су-35 и модификации). Эти системы разработаны на со-
временной элементной базе. Их главное отличие от систем
предыдущего поколения заключается в новых функциональ-
ных возможностях – появилась возможность формировать
изображения в двух спектральных диапазонах. По срав-
нению с предыдущими станциями существенно увеличена
дальность обнаружения и распознавания целей. Новые
тактико-технические характеристики позволяют работать
сразу по нескольким воздушным и наземным целям одновре-

менно, а многоканальный автомат захвата и сопровождения
целей обеспечивает точность наведения на цель в условиях
воздействия естественных и искусственных помех.

Уральский оптико-механический завод является основ-

ным разработчиком и изготовителем многофункциональ-
ной оптико-электронной интегрированной системы для
истребителя нового поколения. Перед заводскими кон-
структорами стояла сложнейшая задача разработать
целый комплекс, который бы полностью контролировал
всю обстановку во всех оптических диапазонах вокруг
самолета. Решение этой задачи требовало зачастую не-
стандартных революционных шагов, применения новых
технических принципов.

В сегменте вертолетных систем Уральский оптико-

механический завод давно занимает прочную нишу, яв-
ляясь производителем гиростабилизированных оптико-
электронных платформ самого различного назначения.
Размер производимых приборов варьируется от 130 до
700 мм в диаметре. По номенклатуре и качеству производи-
мых изделий предложение УОМЗ по прицельным станциям для
российских вертолетов является, пожалуй, лучшим в мире.

К последним проектам УОМЗ в этой сфере относится соз-

дание оптической прицельной системы для ударного верто-
лета Ка-52 «Аллигатор». Вертолет Ка-52 – это действительно
очень интересная, мощная, востребованная армией маши-
на. Коллектив разработчиков во главе с генеральным кон-
структором фирмы «Камов» С.В. Михеевым вложили в него
много сил. Прицельная система вышла под стать своему но-
сителю. Она позволяет получать качественное и устойчивое
изображение в любое время суток и при любой погоде. В ее
задачи входит поиск, распознавание цели, прицеливание
из высокоточного оружия, пуски всех типов отечественных
управляемых ракет с гарантированным поражением пят-
надцатисантиметровой мишени с расстояния в 3–4 км.

Другая прицельная станция, производимая на Уральском

оптико-механическом заводе, ОПС-24Н, идет на оснаще-
ние боевых вертолетов Ми-24/Ми-35 и их модификаций.
За последний год эта система претерпела глубокие изме-
нения. Несмотря на то, что она полностью обеспечивает
потребности боевого вертолета и находится в серийном
производстве, завод подготовил ее новую серьезно мо-
дернизированную версию, испытания которой начнутся в
ближайшее время.

На Уральском оптико-механическом заводе разработан

и производится целый ряд обзорно-поисковых и обзорных

систем, которые поставляются в т.ч. и на экспорт. Эти си-
стемы отлично себя зарекомендовали в ходе испытаний на
сухопутных и морских носителях, беспилотных летательных
аппаратах самолетного и вертолетного типа.

С конца 2010 г. идут летные испытания беспилотного ле-

тательного аппарата «Дозор-100» (разработчик – груп-
па компаний «Транзас») с оптико-электронной системой
СМС 820 производства УОМЗ. Разработчик БЛА остался
доволен результатами наземной отработки этого изделия
в составе комплекса. Малогабаритная стабилизирован-
ная система СМС 820 в базовой комплектации оснащена
двумя оптическими каналами – тепловизионным и телеви-
зионным. В то же время система может быть видоизмене-
на и оснащена другими каналами по выбору конкретного
потребителя.

Совместно с ОАО «Вертолеты России» проработана воз-

можность использования другой разработки УОМЗ – си-
стемы оптического наблюдения СОН-730. В соответствии
с техническими требованиями, сформированными заказчи-
ком, установлено, что система СОН-730 должна включать
телевизионный канал, тепловизионный канал и лазерный
дальномер при массе не более 25 кг.

Небольшие гиростабилизированные оптико-электронные

системы УОМЗ будут интересны широкому кругу потреби-
телей. Они могут являться основой разного рода охранных
систем, систем наблюдения для гражданских катеров и яхт.
Будучи установленными, к примеру, на мачте, такие системы
позволяют вести обзор окружающего пространства в усло-
виях ограниченной видимости, обеспечивая в круглосуточ-
ном режиме стабильное изображение.

Все эти изделия созданы на уровне мировых стандартов

и конкурентоспособны по всем характеристикам. Важным
преимуществом такого типа систем УОМЗ является про-
стота интеграции в бортовые комплексы летательных ап-
паратов и других объектов. Объединение проводит в этом
отношении очень гибкую политику: по требованию заказчи-
ка обзорные системы могут быть адаптированы под любой
бортовой комплекс, что подтверждено многолетним сотруд-
ничеством с отечественными и иностранными партнерами.

Важно отметить, что взаимодействию с иностранными

партнерами в области оптико-электронных систем на
УОМЗ уделяется самое пристальное внимание. Приме-
ром взаимовыгодного сотрудничества служит реализа-
ция совместных проектов с французской фирмой «Са-
жем».

Юрий Петров

УОМЗ

ДЕРЖИТ МАРКУ

Уральский оптико-механический завод известен во

всем мире как разработчик и производитель оптико-
прицельных станций и оптико-электронных систем для
боевых самолетов и вертолетов. Продукция предприятия
входит в состав бортового оборудования самолетов «Су»,
«МиГ», «Ту», а также вертолетов «Ми» и «Ка». За послед-
нее время на ОАО «ПО «УОМЗ» разработаны или глубо-
ко модернизированы более десяти оптико-электронных
систем для самолетов Су-27, Су-27СМ, Су-30, Су-30МКИ,
Су-30МКК, Су-30МКМ, Су-34, МиГ-29 и ряда других.
УОМЗ производит длинную линейку гиростабилизиро-
ванных обзорно-прицельных и обзорно-поисковых си-
стем для вертолетов, беспилотных летательных аппара-
тов, а также морских судов и сухопутной техники..