Файл: Учебник для высших учебных заведений гражданской авиации по дисциплине Безопасность полетов.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 196
Скачиваний: 7
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
48
основную обработку и анализ поступающей информации по 32 алгоритмам контроля;
формирование и вывод выходной информации по результатам контроля.
Для контроля деятельности экипажа в полете БАСК осуществляет автоматизированную обработку поступающей полетной информации по следующим алгоритмам (программам):
«Готовность к взлету»;
«Контроль нарушения летно-эксплуатационных ограничений»;
«Готовность к посадке»;
«Определение веса и положения центра тяжести в полете».
Для контроля технического состояния авиатехники в полете выполняется автоматизированная обработка параметрической и логической информации по 20 алгоритмам (программам). Выходная информация представляется в трех видах:
оперативная информация выводится на мнемо- и светосигнализаторы, а также на дисплей бортинженера;
документальная информация выводится на бумажную ленту с помощью бортового принтера;
аварийная информация выводится для записи в бортовой регистратор "Тестер-М".
Вывод информации на бортовой принтер осуществляется для оперативной оценки на земле состояния контролируемых систем и действий экипажа в предыдущем полете. Выводимая информация печатается на бумажной ленте в виде информационных стоп-кадров, характеризующих полетную ситуацию в соответствующий момент времени определенным набором мгновенных значений контролируемых параметров.
Расшифровка полётной параметрической информации накопителя "Тестер-M" выполняется на наземной установке типа "Луч-84" или ПК с использованием программ автоматизированной обработки и экспресс- анализа, но с возможностью анализа только последних трех часов полета.
Эта специфика требует применения специальной технологии сбора данных, предусматривающей накопление полетной информации от накопителя "Тестер-M" на промежуточных носителях информации с использованием специального переносного устройства перезаписи информации "МН-П".
В работе БАСК-124 предусмотрен также вывод информации в эксплуатационный регистратор для использования при оценке на земле состояния контролируемых систем и действий экипажа в предыдущем полете. При этом в качестве носителя выходной информации используется магнитная лента с записью массива кадров, характеризующих соответствующие события на интервалах времени длительностью 2с. При наличии эксплуатационного регистратора в составе бортового оборудования возможен вывод информации в него в автоматическом
49
режиме по ходу полета.
1 2 3 4 5 6 7 8
4.7.Созданиесистемсбораиобработкиполетнойинформациинового поколения
В настоящее время большинство ВС среднего и тяжелого классов, используемых в ГА, оборудованы в основном системами типа МСРП-12,
МСРП-64, МСРП-256, которые в настоящее время сняты с производства. В
80-е годы были разработаны конструкции нового защищенного (ЗБН-1-3) и эксплуатационных (типа КБН-1-1, КБН-1-2, КБН-2-2) накопителей, на базе которых были созданы системы регистрации типа МСРП-А-01, БУР-3,
МСРП-А-02. Этими системами оборудованы самолеты разработки конца
70-х и 80-х годов типа Ty-154M, Ил-96, Ил-114, Ту-204 и т.п. Этими же системами в настоящее время оборудуются вновь создаваемые и модернизируемые летательные аппараты среднего и тяжелого классов, в том числе Ил-76ТД, Ту-334, Бе-200.
Появление в середине 90-х годов новой элементной базы - микросхем флэш-памяти большой емкости, встраиваемых
РС- совместимых ЭВМ, аналогоцифровых преобразователей большой степени интеграции и т.д. - привело к созданию нового поколения аппаратуры для бортовых устройств регистрации, отличающейся малыми габаритами и массой, низким потреблением электроэнергии, высокой надежностью. К числу этих устройств относятся:
эксплуатационный твердотельный бортовой накопитель на карте памяти ТБН-К, обеспечивающий быстрый доступ к накопленным в полете данным и их обработку на персональной ЭВМ без применения специальных устройств воспроизведения;
различные типы бортовых устройств регистрации с твердотельными защищенными накопителями с объемом защищенной памяти от 2 (БУР-ЛК) до 4 Мбайт (БУР-СЛ-1);
блок сбора и обработки полетной, информации со встроенным вычислителем бортовой обработки на базе переносного компьютера.
Таким образом, к настоящему времени отработаны основные технические решения, необходимые для создания нового поколения бортовых устройств регистрации.
Основной задачей их разработки являлось создание набора малогабаритных унифицированных блоков, отвечающих требованиям отечественных и международных (ARJNC) нормативных документов как по конструктивным характеристикам аппаратуры, так и по интерфейсам информационного обмена, что могло обеспечить адаптацию системы к заданным для конкретного ВС функциям сбора, накопления, обработки и отображения информации в основном программным путем
, без внесения существенных изменений в аппаратную часть системы. Такой принцип построения системы дает возможность ее применения на средних и тяжелых ВС различного назначения.
ОсобенностиэксплуатационногообслуживанияССПИнового
50
поколения. Разработка блоков ССПИ нового поколения проводится с учетом обеспечения минимальной трудоемкости их эксплуатационного обслуживания.
Учитывая отсутствие в новой аппаратуре электромеханических и изнашивающихся частей, предполагается ее эксплуатация "до отказа", без проведения регламентных работ. Для выполнения этой цели предусмотрены следующие основные меры:
системы встроенного контроля бортовых накопителей
(защищенного и эксплуатационных) базируются на принципе контроля сквозного тракта, заключающегося в том, что при проведении записи информации производится ее считывание и сравнение с исходной информацией; это позволяет максимально достоверно определить отказные состояния накопителей;
система встроенного контроля
ССПИ обеспечивает непрерывный контроль всех трактов приема информации от датчиков и бортового оборудования, в том числе метрологический контроль аналоговых трактов по всем видам принимаемых аналоговых сигналов, а также пороговый контроль исправности выходных формирователей, передающих информацию на запись в накопители; в свою очередь накопители контролируют наличие данных на своих входах; это позволяет облегчить поиск отказов в линиях связи с сопряженными системами и между блоками ССПИ;
сигналы встроенного контроля формируются по принципу подтверждения исправности, то есть исправность передается высоким уровнем, а отказ - низким уровнем или отсутствием сигнала; это снижает вероятность потери информации об отказах, а также обеспечивает индикацию отказов при нарушениях в цепях питания блоков;
на пульте управления ССПИ индицируется как отказ системы, так и отказы входящих блоков, что позволяет обслуживающему персоналу оперативно проводить поиск отказавшего блока и восстановление работоспособности системы;
алгоритмы работы блоков системы построены таким образом, что возникающие в блоках отказы индицируются на пульте управления, но по возможности приводят не к прекращению работы системы, а к ухудшению ее технических или метрологических характеристик (принцип "Система пишет, пока может"), что приводит к повышению ее живучести.
Для выполнения работ на ВС с участием ССПИ, например, для проведения градуировок аналоговых трактов, предусмотрена возможность подключения к ССПИ переносной персональной ЭВМ типа Notebook со специальным программным обеспечением.
Регулярной операцией в процессе эксплуатационного обслуживания системы является съем накопленной в полете информации для обработки в наземной ЭВМ. Для снижения трудоемкости и продолжительности проведения этих работ предусмотрены следующие меры:
эксплуатационный накопитель записывает отдельным файлом на легкосъемную карту памяти копию информационного потока,
51
поступающего на запись в защищенный накопитель, что позволяет практически отказаться от считывания или копирования информации ЗБН в штатных условиях эксплуатации, до возникновения его отказа;
на карту памяти также отдельным файлом записывается обработанная процессором блока ССПИ в полете информация, содержащая данные об отказах оборудования, грубых нарушениях техники пилотирования и других событиях, возникавших в полете; эта информация является текстовой и может быть непосредственно прочитана на персональной ЭВМ без какой-либо дополнительной обработки, что повышает скорость принятия решения о возможности повторного вылета при межполетной подготовке, а также позволяет определить наиболее важные участки полета, требующие расшифровки при наземной обработке;
карты памяти для эксплуатационных накопителей взаимозаменяемы, поэтому может быть проведена оперативная замена карты памяти между полетами, не дожидаясь результатов наземной обработки информации; примененные карты памяти позволяют производить наземную обработку информации прямо на ВС с помощью
Notebook.
Особенностиназемнойобработкиинформации, зарегистрированной накопителямиССПИ. Защищенный и эксплуатационный бортовые накопители системы являются современными твердотельными устройствами, ориентированными на обработку информации с помощью персональной ЭВМ типа IBM-PC. Носителями информации в них являются:
в ЗБН- защищенный модуль памяти;
в ТБН - карта памяти.
Для считывания информации из ЗБН предусмотрено считывание информации на борту ВС с помощью переносной персональной ЭВМ типа
Notebook или с помощью специального переносного копирующего устройства с последующим переносом информации в наземную ЭВМ для обработки.
Для считывания информации с карты памяти ТБН не требуются какие-либо специальные устройства.
Считывание производится непосредственно в персональную ЭВМ, имеющую порт PCMCIA-II. Таким портом оборудованы многие из имеющихся в продаже переносных ЭВМ типа Notebook, кроме того, этим портом может быть оборудована любая настольная персональная ЭВМ.
Обработку информации в штатной эксплуатации допускается производить только с карты памяти ТБН, без обращения к защищенному модулю памяти ЗБН. При этом предполагается три вида обработки информации:
чтение и распечатка с карты памяти текстового файла, содержащего отчет о полете, в том числе описание происходивших в полете отказов оборудования и нарушений техники пилотирования, которые могут препятствовать выпуску ВС в следующий полет (грубая