ИЗМАИЛЬСКОЕ ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬз0НОЕ УЧИЛИЩЕКГАВТВЫПУСКНАЯ ЭКЗАМИНАЦИОННАЯ РАБОТАпо специальностимоторист 2-го классакурсантаМоскаленко Виктора ПетровичаИзмаил2014Содержание1. Классификация требований к мотористу 2-го класса в соответствии международной конвенцией ПДНВ 2. Основные требования конвенции МАРПОЛ 3. Классификация и маркировка судовых ДВС 4. Способы охлаждения судовых ДВС 5. Организация вахтенной службы на судне 6. Охрана труда и техника безопасности при работе в МКО 7. Правила проведения открытых огневых работ 1. Классификация требований к мотористу 2-го класса в соответствии международной конвенцией ПДНВМоторист II класса подчиняется второму механику.Моторист II класса должен:-знать устройство главных и вспомогательных механизмов, назначение н расположение обслуживаемых им трубопроводов и клапанов;-уметь обслуживать главные и вспомогательные механизмы и технические средства, обеспечивающие их работу;-уметь обслуживать вспомогательные котлы и технические средства, обеспечивающие их работу;-знать расположение мест хранения аварийно-спасательного имущества, средств пожаротушения и уметь ими пользоваться. Моторист II класса обязан:-принимать участие в техническом обслуживании и ремонте всех судовых технических средств;-выполнять правила технической эксплуатации судовых технических средств, правила техники безопасности и пожаробезопасности;-нести вахту согласно судовому расписанию.Моторист II класса может привлекаться по указанию старшего механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, включая швартовные операции и крепление груза, после соответствующего обучения, получения квалификационного свидетельства, инструктажа по правилам техники безопасности на рабочем месте и оформления допуска его к этим работам приказом капитана.2. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ—73/78)Общие положенияКонвенция принята в 1973 году и в 1978 году дополнена Протоколом по безопасности танкеров.Правила, охватывающие различные источники загрязнения с судов, содержатся в 7 Приложениях:

---

Приложение I. Правила предотвращения загрязнения нефтью(вступило в силу 2 октября 1983 г.)Приложение II. Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом(вступило в силу 6 апреля 1987 г.)Приложение III. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, (вступило в силу 24 февраля 1994 г.)Приложение IV. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов (вступило в силу 1 января 2008 г.)Приложение V. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов (вступило в сипу 31 декабря 1988 г.)Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов (вступило в силу 1 января 2008 г.)Приложение VII. Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами, содержащимися в водном балласте (в настоящее время разрабатывается Комитетом защиты морской среды ИМО)Приложение I. Правила предотвращения загрязнения нефтьюПредусматривает, что каждое судно вместимостью 400 рег.тн. и более и нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег.тн. и более должны иметь на борту:

1. 
   Фильтрующее оборудование, обеспечивающее очистку нефтесодержащей воды до остаточного содержания нефти на сбросе за борт менее 15 ppm.
   
2. 
   Прибор контроля нефтесодержания на сбросе за борт (АСС - автоматическая система сигнализации или САЗРИУС - система автоматического замера, регистрации и управления сбросом, с самописцем), обеспечивающий сигнал о превышении 15 ppm и команду на автоматическое запорное устройство и остановку откачивающего насоса.
   
3. 
   Автоматическое запорное устройство (обычно трехходовой электропневмоклапан), обеспечивающее прекращение сброса в море воды с содержанием нефти более 15 ppm (по сигналу прибора контроля).
   
4. 
   Танк для сбора всех нефтесодержащих вод МКО с автономной системой выдачи на берег на оба борта, с международными фланцами и пультом дистанционной остановки насосов в районе этих фланцев. Использование других систем для нефтесодержащих вод на берег запрещается.
   
5. 
   Танк для сбора нефтяных остатков и отходов (шлам, остатки от мойки фильтров, моточисток и др.) с системой подогрева и трубопроводом выдачи нефтеостатков на берег.
   

---

Трубопровод выдачи нефтеостатков должен быть автономным, не иметь прямого соединения с бортовым отверстием, не должен иметь соединения с осушительной или какой-либо другой системой; он должен быть оборудован шнековым насосом для перекачки высоковязкого шлама.При наличии на судне инсинератора — должен быть трубопровод подачи шлама к нему и узел подготовки шлама к сжиганию: танк для смешивания шлама с топливом, с подогревом и перемешиванием, гомогенизатор.

6. 
   Трубопровод перелива и переливная цистерна на бункерной системе, стационарные или переносные поддоны либо выгородки емкостью 100-300 литров под воздушными трубами топливных и масляных танков.
   
7. 
   Механическое герметичное закрытие палубных шпигатов.
   

Акватории Мирового океана, омывающие побережье регионов с наиболее высокой плотностью населения по Конвенции МАРПОЛ—73/78, выделены в особые районы.Особые районы. Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Карибское море с Мексиканским заливом, Северное море с Ирландским, Кельтским морями и Английским каналом, район заливов (Персидский и Оманский заливы), Аденский залив и район Антарктики.Координаты, ограничивающие особые районы, приведены в тексте Конвенции МАРПОЛ-73/78.В особых районах запрещается сброс в море нефтесодержащей смеси, за исключением случаев, когда одновременно соблюдаются следующие условия:

1. 
   Для танкеров: Запрещается сброс нефтесодержащего балласта.
   
2. 
   Для судов вместимостью 400 рег.тн. и более, а также из льял МКО танкеров: Судно за 12-мильной зоной, в движении, содержание нефти в сбросе менее 15 ppm, на судне в действии фильтрующее оборудование, прибор контроля (АСС) и автоматическое запорное устройство, обеспечивающее прекращение сброса при превышении 15 ppm.
   

В районе Антарктики запрещается любой сброс нефтесодержащей смеси.Вне особых районов запрещается сброс в море нефтесодержащей смеси, за исключением случаев, когда одновременно соблюдаются следующие условия:

1. 
   Для танкеров:
   

Танкер на расстоянии не менее 50 миль от берега, в пути, мгновенная интенсивность сброса не превышает 30 литров нефти на милю хода, общее количество сброшенного не превышает 1/30000 общего количества груза, на судне действует САЗРИУС и отстойный танк.

---

2. 
   Для судов вместимостью 400 рег.тн., а также из льял МКО танкеров:
   

Судно за 12-мильной зоной, в пути, содержание нефти в сбросе менее 15 ppm, на судне в действии АСС (автоматическая система сигнализации).Исключение: Суда, совершающие постоянные рейсы между портами особого района, могут иметь только танки для сбора и сохранения на борту нефтесодержащей воды емкостью, достаточной для сбора этой воды за весь период перехода, при условии, что порты захода имеют береговые приемные устройства.Все операции с балластом, льяльными водами, бункером, смазочными маслами в МКО танкеров и судов, не являющихся танкерами, заносятся в «Журнал нефтяных операций», часть I.Все операции с грузом, балластом на нефтяных танкерах заносятся в «Журнал нефтяных операций», часть II. Учитывая, что сброс в море нефтяных остатков и отходов (шлама) категорически запрещен в любой точке Мирового океана, каждое судно должно иметь танк для сохранения на борту и последующей сдачи на берег нефтяных остатков и отходов (шлама).Контролирующие органы в портах исходят из того, что количество шлама зависит от количества сожженного топлива и составляет:

• 
  для легкого топлива - 0,5% (не менее)
  
• 
  для тяжелого топлива — 1,5% (не менее).
  

В соответствии с требованиями Приложения I к Конвенции МАРПОЛ-73/78, каждое судно должно иметь на борту следующие документы:

1. 
   «Свидетельство о типовом испытании фильтрующего оборудования». Выдается заводом-изготовителем в ксерокопии с оригинала акта испытаний головного образца классификационным обществом.
   

2. 
   «Свидетельство о типовом, испытании прибора контроля». Выдается заводом-изготовителем в ксерокопии с оригинала акта испытаний головного образца классификационным обществом.
   
3. 
   «Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью». Выдается классификационным обществом на 5 лет с ежегодным переосвидетельствованием. В дополнении «А» к этому свидетельству указывается характеристика всего оборудования по очистке нефтесодержащих вод, номера и вместимость сборных танков, система накопления и ликвидации шлама.
   
4. 
   «План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью» (SOPEP). Разрабатывается для каждого судна в зависимости от его оборудования, назначения судна, экипажа. План пишется на рабочем языке команды и на английском языке и должен быть Одобрен классификационным, обществом.
   
5. 
   Журнал нефтяных операций, часть I, «Операции в машинных помещениях» для всех судов (включая танкеры) и «Журнал нефтяных операций, часть II, «Балластно-грузовые операции» для танкеров вместимостью 150 рег.тн. и более.
   

---

Журнал должен иметь печать администрации государства флага. Журнал постранично подписывается капитаном, хранится на судне в доступном для проверки месте, предъявляется портовым властям по их требованию, копии записей заверяются капитаном. Журнал сохраняется на судне 3 года после внесения последней записи.Приложение II. Правила предотвращении загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливомПеревозка вредных жидких веществ наливом осуществляется на танкерах-химовозах (в том числе и нефтяных танкерах), построенных в соответствии с требованиями «Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические вещества наливом» (Кодекс по химовозам), принятого КЗМС ИМО резолюциями МЕРС 19(22) и 20(22). Для целей Приложения II вредные жидкие вещества подразделяются на категории - «X», «Y», «Z» по степени их токсичности и другие вещества (ДВ). Категория «X» - наиболее токсичная категория.Сброс в море жидких веществ категорий «Х», «У», «Z» запрещен.В Приложении IIк Конвенции МАРПОЛ-73/78 приводится руководство по классификации вредных жидких веществ. Перечень вредных веществ, перевозимых наливом, приводится в главах 17 и 18 Международного кодекса по химовозам, с указанием их категории.Вне особых районов запрещается сброс вредных жидких веществ категории «X», водяного балласта, промывочных вод, остатков или смесей, содержащих такие вещества.Остатки груза и промывочные воды, образующиеся при мойке танков, должны сдаваться на береговые приемные сооружения до тех пор, пока концентрация вещества в этих водах не будет равной 0,1% по весу.Всякая вода, добавленная после того в танк, может быть сброшена в море при соблюдении одновременно следующих условий:Судно в пути, со скоростью не менее 7 узлов, сброс производится ниже ватерлинии, на расстоянии не менее 12 миль от берега и на глубине не менее 25 метров.Запрещается сброс вредных жидких веществ «У» и «Z», водяного балласта и промывочных вод, если одновременно не соблюдаются следующие условия:Судно в пути, со скоростью не менее 7 узлов, методы и устройства для сброса одобрены классификационным обществом и обеспечивают концентрацию вещества в кильватерной струе судна не более 1 части на миллион для категории «У» или 10 частей на миллион для категории «Z»; максимальное количество сброшенного вещества не превышает 1 м

---

Смотрите также файлы

• Выполнила студентка 411а группы Усманова Алина.pptx

• Образовательная программа Экономика медиа индустрии проектноаналитическая работа на тему Автор студентка 1 курса.docx

• Сущность оценивания.docx

• Реферат Основные типы дифференциальных уравнений первого порядка.docx

• Отчетный период Отклонение, , Темп роста, Выручка, тыс руб. 285 940 355 940 70 000 124,5.docx