ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 26.10.2023
Просмотров: 304
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
На расстоянии более 25 миль от берега — обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов.На расстоянии более 12 миль от берега — пищевых отходов и бытового мусора (бумага, картон, ветошь, стекло, бутылки, черепки и др.).На расстоянии более 3-х миль от берега — измельченных до размеров не более 25 мм пищевых отходов и бытового мусора.Для целей Приложения V особыми районами являются: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Северное море с Ирландским и Кельтским морями и Английским каналом, Карибское море с Мексиканским заливом, Район заливов (Персидский, Оманский), район Антарктики. Координаты, ограничивающие особые районы, приведены в тексте Конвенции МАРПОЛ-73/78.В особых районах разрешается сброс в море:На расстоянии более 12 миль от берега — пищевых отходов.На расстоянии более 3 миль от берега в Карибском море — пищевых отходов, измельченных до размеров не более 25 мм.Сброс других категорий мусора в особых районах категорически запрещен.Все операции с мусором с указанием координат сброса, порта сдачи и количества мусора заносятся в журнал операций с мусором.Мусор в нем подразделяется на 6 категорий:
4.«Журнал операций с мусором». Каждая выполненная операция по сбросу или сжиганию мусора регистрируется в Журнале операций с мусором и подписывается в день сжигания или сброса ответственным лицом командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором подписывается капитаном судна.Записи в Журнале операций с мусором производятся на английском, испанском или французском языках.Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или сожженного мусора.Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком месте, чтобы быть в кратчайшее время доступным для инспекции.Журнал операций с мусором следует хранить в течение 2-х лет после последней записи. В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ, указанных в правшах настоящего. Приложения, следует делать запись в Журнале операций с мусором с указанием условий и причин потери.Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судовОсновные требования:
Устанавливается контроль за содержанием в отходящих газах двигателей окислов азота NOx. Предельное содержание окислов азота NOx допускается не более:
Технические средства борьбы с биологическимизагрязнениями балластных вод морских транспортных судовВ период эксплуатации морские суда периодически находятся в частично загруженном состоя нии. Для сохранения мореходных качеств и прочностных характеристик судна на борт в качестве балласта принимается морская вода. судовой двигатель охлаждение мотористВместе с балластной водой в судовые танки попадают морские организмы, их икра, личинки, а также растения и возбудители опасных болезней. При сбросе балласта в других географических районах морские организмы и растения начинают активно размножаться. Избавиться от них практически невозможно. Они негативно воздействуют на окружающую среду. Последствия этого процесса во многих уголках мира разрушительны. Инородные морские виды, выпускаемые в морскую среду, приводят к нарушению естественного экологического равновесия, разрушению гидротехнических сооружений, прямому нанесению значительных убытков морским хозяйствам и, в конечном итоге, могут быть причиной экологической катастрофы.В настоящее время применяются различные способы замены балластных вод и методы их обработки на судне (механические, физические, химические и смешанные). Наиболее экономичными являются системы электрохимической и ультрафиолетовой обработки балластных вод.В настоящее время Комитетом защиты морской среды ИМО разрабатывается Приложение VII «Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами, содержащимися в водном балласте». 3. Классификация и маркировка судовых ДВСДвигателем внутреннего сгорания называют такой тепловой двигатель, у которого химическая энергия топлива преобразуется в тепловую непосредственно внутри двигателя. К ним относятся поршневые и комбинированные двигатели, газовые турбины и др.Двигатели внутреннего сгорания классифицируются по следующим основным признакам: 1. По способу осуществления рабочего цикла.Двигатели бывают двухтактными и четырёхтактными. В четырёхтактном двигателе все процессы рабочего цикла осуществляются за четыре хода поршня, соответствующие двум оборотам коленчатого вала. В двухтактном двигателе рабочий цикл осуществляется за два хода поршня или один оборот коленчатого вала.
2. По роду применяемого топлива. Различают двигатели работающие на жидком топливе (бензин, дизельное и моторное топливо), двигатели работающие на газообразном топливе (газогенераторный, природный и сжиженный газ), газожидкостные двигатели (основное топливо-газ, запальное топливо-жидкое), многотопливные двигатели (лёгкое и тяжелое дизельное топливо)3. По способу смесеобразования. Бывают двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием. В двигателях с внутренним смесеобразованием рабочая смесь образуется внутри цилиндра, причем воздух и топливо подают раздельно. В двигателе с наружным смесеобразованием рабочая смесь образуется вне цилиндра (в карбюраторе), а зажигание её производится от постороннего источника - электрической искры. К двигателям этого типа относятся карбюраторные и газовые. 4. По способу воспламенения рабочей смеси. Различают двигатели с самовоспламенением, принудительным воспламенением и комбинированным воспламенением.С самовоспламенением – дизели, в которых топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания самовоспламенятся благодаря высокой температуре воздуха в конце сжатия. С принудительным воспламенением – все карбюраторные и газовые двигатели, в которых воспламенение происходит от постороннего источника (электрической искры). С комбинированным воспламенением – газодизели, в которых рабочая смесь принудительно зажигается путём самовоспламенения жидкого запального топлива. 5. По конструктивному исполнению. Двигатели разделяются на тронковые и крейцкопфные. В тронковых двигателях боковое усилие от шатуна воспринимается поршнем и стенкой цилиндра. Эти двигатели легче по массе, проще в ремонте, но в них за счёт боковых нагрузок быстрее изнашиваются поршни и втулки цилиндров. У крейцкопфных двигателей этот недостаток компенсируется за счёт восприятия бокового усилия ползунами крейцкопфа. Так как эти двигатели обладают большим размером по высоте и большей массой, их в основном делают сверхмощными. По расположению цилиндров двигатели бывают с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров, также бывают рядные V-образные, оппозитные и звездообразные двигателя.
-
кат.-пластмассы; -
кат.-обладающие плавучестью сепарационные, обшивочные, упаковочные материалы; -
кат.-измельченные изделия из бумаги, ветоши, стекло, бутылки, черепки, металл; -
кат.-неизмельченные изделия из бумаги, ветоши, стекло, бутылки, черепки, металл; -
кат.-пищевые отходы; -
кат.-зола инсинераторов, за исключением золы, образующейся при сжигании изделий из пластмассы, которые могут содержать токсичные остатки тяжелых металлов.
-
«Свидетельство о типовом одобрении судового инсинератора». Выдается заводом-изготовителем в ксерокопии с оригинала акта испытаний головного образца классификационным обществом. -
«Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором» Регистра судоходства (для судов, работающих под надзором Регистра). Это Свидетельство не является конвенционным, оно создано Регистром. -
«План обращения с мусором» (GMP). Разрабатывается для каждого судна, в зависимости от его оборудования, назначения судна, экипажа, на рабочем языке команды и английском, должен быть утвержден судовладельцем. В одобрении классификационным обществом не нуждается.
4.«Журнал операций с мусором». Каждая выполненная операция по сбросу или сжиганию мусора регистрируется в Журнале операций с мусором и подписывается в день сжигания или сброса ответственным лицом командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором подписывается капитаном судна.Записи в Журнале операций с мусором производятся на английском, испанском или французском языках.Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или сожженного мусора.Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком месте, чтобы быть в кратчайшее время доступным для инспекции.Журнал операций с мусором следует хранить в течение 2-х лет после последней записи. В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ, указанных в правшах настоящего. Приложения, следует делать запись в Журнале операций с мусором с указанием условий и причин потери.Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судовОсновные требования:
-
Замена озоноразрушающих веществ на нейтральные. К ним относятся, но не ограничиваются: галлоны 1211, 1301, 2402, фреоны ХФУ-113, 114, 115; ХФУ-22 сохраняется на судах до 2020 г. -
Вводится ограничение на содержание серы в топливах, сжигаемых в судовых двигателях:
-
Каждое судно при бункеровке должно получить от поставщика топлива накладную, в которой должны быть отражены сведения о бункере, установленные Дополнением VI к настоящему Приложению. Накладная на поставку топлива и сопровождающая ее проба топлива, опечатанная и подписанная поставщиком и представителем судна, должны храниться на судне: накладная - 3 года, проба топлива - I год.
Устанавливается контроль за содержанием в отходящих газах двигателей окислов азота NOx. Предельное содержание окислов азота NOx допускается не более:
-
17 г/кВт-ч — при n < 130 об/мин; -
45*n №2) г/кВт-ч — при п > 130 об/мин, но < 2000 об/мин; -
9,8 г/кВт-ч - при п = 2000 об/мин й более.
-
температура газов, отходящих из камеры сгорания, в пределах 850-1200°С; -
содержание кислорода О? в камере сгорания - 6-12%; -
максимальное содержание СО в топочном газе - 200 мг/мДж; -
содержание несгоревших остатков в золе не более 10% по весу; -
температура в камере сгорания должна достигать 600°С в течение 5 минут после пуска.
Технические средства борьбы с биологическимизагрязнениями балластных вод морских транспортных судовВ период эксплуатации морские суда периодически находятся в частично загруженном состоя нии. Для сохранения мореходных качеств и прочностных характеристик судна на борт в качестве балласта принимается морская вода. судовой двигатель охлаждение мотористВместе с балластной водой в судовые танки попадают морские организмы, их икра, личинки, а также растения и возбудители опасных болезней. При сбросе балласта в других географических районах морские организмы и растения начинают активно размножаться. Избавиться от них практически невозможно. Они негативно воздействуют на окружающую среду. Последствия этого процесса во многих уголках мира разрушительны. Инородные морские виды, выпускаемые в морскую среду, приводят к нарушению естественного экологического равновесия, разрушению гидротехнических сооружений, прямому нанесению значительных убытков морским хозяйствам и, в конечном итоге, могут быть причиной экологической катастрофы.В настоящее время применяются различные способы замены балластных вод и методы их обработки на судне (механические, физические, химические и смешанные). Наиболее экономичными являются системы электрохимической и ультрафиолетовой обработки балластных вод.В настоящее время Комитетом защиты морской среды ИМО разрабатывается Приложение VII «Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами, содержащимися в водном балласте». 3. Классификация и маркировка судовых ДВСДвигателем внутреннего сгорания называют такой тепловой двигатель, у которого химическая энергия топлива преобразуется в тепловую непосредственно внутри двигателя. К ним относятся поршневые и комбинированные двигатели, газовые турбины и др.Двигатели внутреннего сгорания классифицируются по следующим основным признакам: 1. По способу осуществления рабочего цикла.Двигатели бывают двухтактными и четырёхтактными. В четырёхтактном двигателе все процессы рабочего цикла осуществляются за четыре хода поршня, соответствующие двум оборотам коленчатого вала. В двухтактном двигателе рабочий цикл осуществляется за два хода поршня или один оборот коленчатого вала.
2. По роду применяемого топлива. Различают двигатели работающие на жидком топливе (бензин, дизельное и моторное топливо), двигатели работающие на газообразном топливе (газогенераторный, природный и сжиженный газ), газожидкостные двигатели (основное топливо-газ, запальное топливо-жидкое), многотопливные двигатели (лёгкое и тяжелое дизельное топливо)3. По способу смесеобразования. Бывают двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием. В двигателях с внутренним смесеобразованием рабочая смесь образуется внутри цилиндра, причем воздух и топливо подают раздельно. В двигателе с наружным смесеобразованием рабочая смесь образуется вне цилиндра (в карбюраторе), а зажигание её производится от постороннего источника - электрической искры. К двигателям этого типа относятся карбюраторные и газовые. 4. По способу воспламенения рабочей смеси. Различают двигатели с самовоспламенением, принудительным воспламенением и комбинированным воспламенением.С самовоспламенением – дизели, в которых топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания самовоспламенятся благодаря высокой температуре воздуха в конце сжатия. С принудительным воспламенением – все карбюраторные и газовые двигатели, в которых воспламенение происходит от постороннего источника (электрической искры). С комбинированным воспламенением – газодизели, в которых рабочая смесь принудительно зажигается путём самовоспламенения жидкого запального топлива. 5. По конструктивному исполнению. Двигатели разделяются на тронковые и крейцкопфные. В тронковых двигателях боковое усилие от шатуна воспринимается поршнем и стенкой цилиндра. Эти двигатели легче по массе, проще в ремонте, но в них за счёт боковых нагрузок быстрее изнашиваются поршни и втулки цилиндров. У крейцкопфных двигателей этот недостаток компенсируется за счёт восприятия бокового усилия ползунами крейцкопфа. Так как эти двигатели обладают большим размером по высоте и большей массой, их в основном делают сверхмощными. По расположению цилиндров двигатели бывают с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров, также бывают рядные V-образные, оппозитные и звездообразные двигателя.