В 1941 г. два внутренних мотора АМ-34ФРНВ заменили более современными АМ-35. Номинальная мощность у них равнялась 1200 л.с., а максимальная - 1350 л.с. Это увеличило суммарную тягу и улучшило летные данные. Разрешенную полезную нагрузку подняли с 4800 кг до 6400 кг, полетный вес - с 44000 кг до 45600 кг. Максимальная скорость полета поднялась до 296 км/ч, но дальность немного уменьшилась - до 960 км.
С началом Великой Отечественной войны в связи с недостатком летной техники ПС-124 опять ввели в эксплуатацию уже в Узбекском ГВФ (потому что оставлять такой медлитедьный самолет на линии фронта было самоубийственно), больше как грузовой самолет, нежели пассажирский. С ноября 1941 года машину использовали на линиях Ташкент - Чарджоу - Ургенч и Ташкент – Куйбышев.
12 декабря 1942 г. ПС-124 прилетел из Ургенча в Чарджоу, доставив 85 пассажиров и 1925 кг груза. Командиром самолета был пилот второго класса Говяз. Через два дня машина продолжила путь в Ташкент. На борту находились 26 пассажиров и груз. Не долетев 90 км до Ташкента, гигант вдруг начал снижаться. Снижение сначала было плавным, но угол постепенно нарастал. Кончилось тем, что ПС-124 вошел в пикирование и врезался в землю. Все пассажиры и десять человек экипажа погибли.
Расследование выявило, что в момент катастрофы командир корабля Говяз в пилотской кабине отсутствовал. В его кресле сидел летчик Козлов, не входивший в состав экипажа и летевший пассажиром, которого, по всей видимости, Говяз допустил до управления, а сам отлучился, положившись на второго пилота Тропкова. Вдруг самолет начал медленно снижаться, затем перешел в крутое пикирование и в результате врезался в землю под углом 80 градусов. Самолет пошел вниз потому, что Козлов намеренно или случайно включил электропривод подъема стабилизатора; выключатель его находился на подлокотнике. Передняя кромка стабилизатора поднялась до упора, направив ПС-124 в пикирование со все увеличивавшимся углом. Второй пилот то ли не заметил, что сделал Козлов, то ли не успел среагировать.
Военный вариант «Максима Горького». Еще в ноябре 1933 года было принято решение модифицировать будущий АНТ-20 для военных целей, так как он по многим параметрам превосходил своего предшественника -бомбардировщик ТБ-4. В вооружение самолёта входили шаровая башня с пушкой «Эрликон» и перекатная турель под ту же пушку; Пулемётные турели Тур-5, Тур-6 (хвостовая) и кинжальная установка — с пулемётами ДА

---

, предкрыльные и закрыльные башни с пулемётами ШКАС. Однако в связи с последующей гибелью АНТ-20 такой вариант реализован не был.

Летно-технические характеристики

Число × тип двигателей	8×М-34ФРН
Максимальная мощность, л.с.	8×950
Длина самолета, м	33,00
Размах крыла, м	63,00
Высота на стоянке, м	9,00
Площадь крыла, м²	486,00
Площадь горизонтального оперения, м²	54,70
Площадь вертикального оперения, м²	19,60
Нормальная взлетная масса, кг	42 000
Максимальная взлетная масса, кг	53 000
Масса пустого самолета, кг	28 500
Масса топлива, кг	7 150
Максимальная скорость, км/ч	260
Крейсерская скорость, км/ч	198
Практический потолок, м	6 000 – 7 500
Максимальная дальность полета, м	1 000 – 1 200
Дальность разбега, м	350 – 400
Экипаж, чел.	20
Пассажиры, чел.	72

Выводы
Несомненно, АНТ-20 был прорывом в авиационной промышленности 30-х годов. При его строительстве были решено множество задач в области аэродинамики, строительной механики и прочности конструкций, к тому же он являлся самым крупным самолетов в мире в то время. Он исправно мог выполнять полеты любого назначения: от агитационных до военных. Гибель самого «Максима Горького», обстоятельства, сильно отсрочившие серийный выпуск, внутригосударственные проблемы, раскалывающие производство, невостребованность таких самолетов в гражданской авиации в связи невозможности безубыточной их эксплуатации, и главная внешняя угроза, требовавшая больших физических и финансовых затрат и не нуждающаяся в огромных тихоходах – все эти обстоятельства в сумме обеспечили АНТ-20 печальный конец. Однако даже после всего произошедшего основное агитационное назначение все равно осталось невостребованным из-за большого скачка науки в области телевидения, телефонной и радиосвязи.

---

Список литературы

1. 
   История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. – Шавров Ш. Б.
   
2. 
   «Максим Горький» - Саукке М. Б.
   
3. 
   Самолеты страны Советов. 1917-1970 – Симаков Б.Л.
   
4. 
   100 великих катастроф. – Муромов А. И.
   
5. 
   Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг. (книга I) – Бюшгенс Г.С.
   
6. 
   Самолеты АНТ 1922-1937 – Саукке М. Б.
   

---

Смотрите также файлы

• Реферат по дисциплине Основы научных исследований.docx

• Краткий обзор опыта использования смертной казни в зарубежных странах 16.docx

• Программа среднего профессионального образования 44. 02. 04. Специальное дошкольное образование соо.doc

• Перечень вопросов для подготовки к экзамену.docx

• Практикум по Нефтегазовому делу.docx