Файл: Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства и технического обслуживания железнодорожного пути на тему Разработка технологического процесса производства капитального ремонта пути.docx

КУРГАНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

-филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

в г. Кургане

Структурное подразделение высшего образования

Специальность: 23.05.06

Строительство железных дорог,

мостов и транспортных тоннелей

(Управление техническим состоянием

ж.д. пути)

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства и технического обслуживания железнодорожного пути»
на тему: «Разработка технологического процесса производства

капитального ремонта пути»


Проверил Выполнил

к.т.н. доцент студент гр.СЖДт/к-542

__________О.А. Пономарева _________ И.И. Тарасов

“___” ___________ 2021 г. “___” __________ 2021 г.

Курган

2021

Содержание

Введение……….…………………………………………………………………....…..

---

Исходные данные 6

1 Определение основных параметров технологического процесса 7

1.1 Выбор типа верхнего строения пути 7

1.2 Определение суточной производительности ПМС 8

1.3 Определение фронта работ в «окно» 9

1.4 Выбор механизированной технологии производства 9

работ в «окно» 6

1.5 Расчетная схема «окна» 11

1.6 Расчетная длина хозяйственных поездов 12

1.7 Расчет продолжительности «окна» 18

2 Проектирование организации и технологии работ 26

2.1 Условия производства работ 26

2.2 Определение объёмов работ и затрат труда на фронт работ в «окно». 27

2.3 2.4. Проектирование основных работ в «окно». 28

2.5 2.5 Определение производственного состава ПМС. 28

2.6 2.6. Проектирование подготовительных и отделочных работ. 29

2.7 Потребность в материалах на 1 км пути. 30

2.8 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента. 31

3. Техника безопасности и охрана труда при производстве путевых работ 32

Список литературы 34

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожному транспорту России принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. Протяжённость железных дорог России составляет 87000км, в том числе двух путных 38000км, электрифицированных 40000км.

Путевое хозяйство в системе железнодорожного транспорта занимает одно из ведущих мест, на долю которого приходится более половины основных фондов.

Железнодорожный транспорт обслуживает 17 дорог, 4 дистанции пути, более 200 локомотивных, вагонных и организаций связи.

Достигнуты скорости движения поездов: скоростные 200 км/ч, скорые 140-160 км/ч, багажные и рефрижераторные 120 км/ч, грузовые 90 км/ч.

Нагрузки на ось достигают до 25 т, что сильно влияет на состояние пути (накопление в пути остаточных деформаций в виде просадок и перекосов, а также уширение и сужение колеи), так же на путь действуют климатические факторы (колебание температуры, вода, ветер и т.д.). Всему этому противопоставляется непрерывное содержание пути постоянно в исправном состоянии, что обеспечивает безопасное движение поездов с установленными скоростями.

Капитальный ремонт пути предусматривает полную смену путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемую очисткой щебня на глубину более

---

40 см или замену других видов балласта. Капитальный ремонт пути выполняют на путях 1 и 2-го классов, а стрелочных переводов - на путях 1-3-го классов.

При капитальном ремонте пути выполняют следующие работы:

• 
  сплошную замену путевой решетки;
  
• 
  выправку всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
  
• 
  выправку продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля)
  
• 
  срезку и планировку обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уложение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; расчистку русел средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
  
• 
  ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;
  
• 
  ликвидацию негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижку путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;
  
• 
  обновление асбестового, очистку щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
  
• 
  установку на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;
  
• 
  ремонт имеющихся и установку новых путевых рельсосмазывателей;
  
• 
  замену рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошную смену мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемку малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;
  
• 
  устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановку по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замену нестандартных путевых и сигнальных знаков;
  
• 
  ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дороги на подходах к ним;
  
• 
  восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией;
  
• 
  приведение длины стрелочных съездов в соответствие с нормами.
  

---

На путях 1 и 2-го классов при средней осевой вагонной нагрузке более 170 кН применяются рельсы Р75, а на путях 3 и 4-го классов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и с устойчивым земляным полотном - новые рельсы Р50.

На путях 1 и 2-го классов по разрешению Департамента пути и сооружений при укладке бесстыкового пути могут применяться старогодные рельсы Р65 (1-й группы годности), термоупрочненные, снятые с главных путей со средней статической нагрузкой на ось менее 160 кн. при наработке не более 600 млн. т брутто, отремонтированные профильной строжкой. При этом в конце плетей должны быть вварены новые рельсы. Их также применяют в уравнительных пролетах.

В тоннелях и на затяжных спусках круче 12%0 эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км. К затяжным спускам относятся участки протяженностью:

• 
  6 км и более - при уклонах от 12 до 14%;
  
• 
  5 км и более - при уклонах от 15 до 17%;
  
• 
  4 км и более - при уклонах от 18 до 20%;
  
• 
  2 км и более при уклонах более 20%
  

Укладываемые в путь инвентарные рельсы на железобетонных шпалах должны отвечать следующим предельным требованиям:

боковой износ 2 мм; вертикальный износ 3 мм; смятие головки плюс провисание концов 2 мм; разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька) 1 мм; горизонтальная ступенька в стыке 1 мм.

---

Исходные данные

Вариант №10

1	Грузонапряженность	28 млн.ткм брутто/км год
2	Скорость пасс/груз	100/80 км/ч
3	Верхнее строение пути до ремонта: - тип рельсов - длина рельсов - род шпал - эпюра шпал на прямых - эпюра шпал на кривых - род балласта	Р65 25 м; деревянные 1840 шт/км; 70% 2000 шт/км;30% щебеночный
4	Объём работ по капитальному ремонту	100 км/год
5	Машина для рихтовки и подбивки пути	ВПР
6	Машина для вырезки или очистки балласта	автотракторная
7	Толщина балласта под шпалой	35 см
8	Сезон работ	100 дней
9	Схема «Окна»	№1
	Загрязнённость балласта	45%

1. Определение основных параметров технологического процесса

• 
  Ежедневная производительность ПМС
  
• 
  Фронт работ
  
• 
  Продолжительность окна
  

1. Выбор типа верхнего строения пути

Выбор класса ВСП определяется согласно таблицы 3.3 «Положения о системе ведения путевого хозяйства». При заданной грузонапряженности - 35 млн.ткм брутто/ км год, скорости пассажирских/грузовых – 100/80 км/ч, класс пути – 3В2.

Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути для класса 3В2 определим по таблице 5.1 настоящего Положения:

1. 
   Конструкция верхнего строения пути:
   

• 
  Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
  

2. 
   Типы и характеристика верхнего строения пути:
   

• 
  Рельсы Р 65, 370 ИК, 350, 350 НН новые, класс прямолинейности В и С;
  
• 
  Промежуточные рельсовые скрепления с упругой клеммой, новые;
  
• 
  Шпалы Новые, железобетонные I сорта;
  
• 
  Эпюра шпал - в прямых 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км;
  
• 
  Балласт щебеночный II категории с толщиной слоя - 40 см;
  
• 
  Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.
  

---