Файл: Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства и технического обслуживания железнодорожного пути на тему Разработка технологического процесса производства капитального ремонта пути.docx

L_хд=n_хдl_хд

n_хд=
W_щ - количество щебня, подлежащего выгрузке, куб. м;

W_хд - вместимость кузова хоппер-дозатора (с шапкой), куб. м/

При первой выгрузке выгружается 40 % от общего объема щебня, при второй – 40 %, и при третьей выгрузке – 20%.

I высыпка n_хд= =27шт.

L_хд=27·10,87=293,49 м

L₆=2 17,4+293,49+24,0=352,29 м

II высыпка n_хд= =27шт.

L_хд=27·10,87=293,49 м

L₈=2 17,4+293,49+24,0=352,29 м
III высыпка n_хд= =14шт.
L_хд=14·10,87=152.18 м

L₁₀=2 17,4+152.18+24,0=210,98 м

7. 
   Длина поезда с электробаластёром.
   

L₇=L_лок+L_элб=17,4+50,46=67,86 м,

где L_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;

L_элб= 50,46м - длина ЭЛБ-4МК.

8. 
   Длина ВПО-3000:
   

Длина девятого рабочего поезда, в который включены тепловоз М62 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала составит:
L₅=L_лок+L_ВПР-3000+l_т

L₅=17,4+27,87+24,0=69,27 м

9. 
   Длина ВПР
   

L₁₁=L_ВПР=23,5 м,

где L_ВПР=23,5 м-длина L_ВПР-02.

10. 
    Длина ДСП
    

L₁₂=L_ДСП=18,22 м,

где L_ДСП=18,22 м-длина L_ДСП-С.

11. 
    Длина ПБ
    

L₁₃=L_ПБ=13,30 м,

где L_ПБ=13,30 м-длина L_ПБ.


Для удобства расчеты сведем в таблицу.

Механизмы	Длина рабочих поездов, м
Подъемка пути-ЭЛБ-4МК	67,86
2. Разборка путевой решетки - укладочный кран УК 25/18	418,13
3. Планирование балластной призмы- автогрейдер Д3-31-2Э	9,76
4. Укладка путевой решетки - укладочный кран УК 25/18	612,89
5. Вырезка асбестового балласта – RM-80	39,24
6. Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (I высыпка)	352,29
7. Подъемка пути-ЭЛБ-4МК;	67,86
8. Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (II высыпка)	352,29
9. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал – ВПО-3000	69,27
10. Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (III высыпка)	210,98
11. Подбивка и рихтовка (ВПР) – ВПР-02	23,50
12. Стабилизация пути – ДСП-С	18,22
11.Планирование основной площадки – ПБ	13,30

---

---

7. Расчет продолжительности «окна»

«Окно» рассчитывается исходя из темпа ведущей машины, так как от него зависит темп других машин, а также состав бригады монтёров пути и время «окна».

В нашем случае ведущей является машина СЧУ-800

Технические характеристики СЧУ-800

Производительность машины

Очистка …………………….…………………………………..600 м³/ч

Вырезка…………………………………………...………….....500 м³/ч

Длина машины..............................................................................24,82м

Максимальная глубина вырезки………………………………900 мм

1. 
   Время закрытия перегона:
   

, мин

где t_ф= 10мин – время на оформление закрытия перегона;

L=3 км – пробег до места работы;

v= 50 км/ч – транспортная скорость поезда,

2. 
   Интервал времени между началом подъемки пути машиной ЭЛБ-4МК и началом разбалчивания стыков.
   

Машина уходит на 50 м вперёд. Разрыв между бригадами 25 м.




V_ЭЛБ=1500 м/ч-скорость работы ЭЛБ-4МК

α=1,1 – коэффициент для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов

25м-длина одного звена



<sub>Г = 50 млн.ткм брутто/км год – грузонапряженность участка, где производится ремонт;

365 – количество дней в году;

Р = 2500 т – вес поезда</sub>



α =1,1 – коэффициент для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов (выбираем в зависимости от количества пар поездов пропущенных за 8 - часовую смену)

t₂=

3. Интервал между началом разбалчивания стыков и началом разборки пути УК25/18

t₃= ,

где L_{разб.поезд}.- длина разборочного поезда;

50м- необходимое расстояние по технике безопасности;

l_болт – фронт работ болтовщиков, определяется по темпу работы ЭЛБ-4МК;

гдеn_болт

---

– количество болтов , подвергающихся разболчиванию, шт;

n_болт=( ) , шт

, м

гдеN_чел- количество работающих, чел;

, чел

t_б – время болтовщиков, мин;

З_т – затраты труда на разбалчивание, чел-мин;

, мин

З_т = Н_б ^. n ^. α, чел-мин

Н_б =1,85чел/мин - норма на один стык,
n_болт=( ) =720 шт;

З_т = 1,85 ^. 720 ^. 1,1=1465 мин;







t₃=

4. Интервал между началом разборки пути и началом планировки пути

t₄= мин,

где t_ук=2,2 мин – время укладки первого звена.

t₄= =4,8мин

5. Интервал между началом работы планировочной техники и началом укладки пути

t₄=t₅=4,8 мин

6 . Интервал между началом укладки пути и началом сбалчивания стыков

t₆= , мин

L¹_{укл.поезда} - длина укладочного поезда;

L¹_ук= 43,33 +6 14,6=130,93 м

t₆= =15,1 мин

7. Интервал между началом сбалчивания стыков и началом поправки шпал по меткам

Определяется фронтом работ болтовщиков и технологическим разрывом

---

t₇ = мин,

где l¹_бол- фронт работ болтовщиков, м;

, м

З_т.сб –затраты труда на сболчивание стыков;

З_т.сб=Н_{(на1стык)}·n_ст ,

где Н_{(на1стык)} =18,21 чел-мин – норма времени на постановку накладок в стыке пути;

стыков

;

стыков

З_ст =18,21·180·1,1=3605,58 чел-мин





t₇=

8. Интервал между началом поправки шпал по меткам и началом рихтовки пути

t₈=6мин

9.Время зарядки машины

t₉=30 мин

-разворот работ

мин

10 . Время работы машины СЧУ-800

, мин

где – объем щебня, который необходимо вырезать, м³;

П = 500 м³/час – производительность при очистке;

α = 1,1 – коэффициент для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов.







- площадь поперечного сечения балластной призмы;



- эпюра шпал на 1 км на прямом участке;

l_шп – длина шпалы = 2,7 м;

h_шп –высота шпалы = 0,15 м;

b_шп – ширина шпалы = 0,25 м.

2,05 м - половина длины междупутья (4,1 м)

---