Файл: Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства и технического обслуживания железнодорожного пути на тему Разработка технологического процесса производства капитального ремонта пути.docx

3. 
   Виды работ при замене верхнего строения пути:
   

• 
  Усиленный капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов и других материалов ВСП.
  

4. 
   Конструкции и типы стрелочных переводов:
   

• 
  Р65 новые, марки не круче 1/9; рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые. На станционных путях 2 - 3 классов не круче 1/6.
  

5. 
   Виды работ при замене верхнего строения пути:
   

• 
  Капитальный ремонт на старогодных материалах, на новых материалах
  

6. 
   Виды работ по замене стрелочных переводов:
   

• 
  Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах.
  

7. 
   Земляное полотно и искусственные сооружения:
   

• 
  Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.
  

2. Определение суточной производительности ПМС

Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции

---

, определяют длину каждого поезда.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок).

Суточная производительность ПМС определяется по формуле:

,
где Q – объем работы ПМС в год (Q = 100 км в год);

Т – продолжительность сезона (Т = 100 дней);

∑t – время на непредоставление «окон». (∑t = 0,1*Т).

3. 1   2   3   4   5

---

Определение фронта работ в «окно»

Определение фронта работ в «окно» рассчитывается по формуле:



где: n – количество дней, в течение которых дается «окно» (n = 2);

S– суточная производительность ПМС.


Округляем так, чтобы она была кратна 25 м.

После округления до целого звена фронт работ в «окно» составит 2225 м.

4. Выбор механизированной технологии производства

работ в «окно»

Выбор механизированной технологии заключается в определении необходимых машин и механизмов для проведения работ.

Работы будут производиться с использованием следующей техники.

Щебеночный балласт:

1. 
   Подъемка пути – ЭЛБ;
   
2. 
   Разборка путевой решетки - укладочный кран УК 25/18;
   

3. 
   Планировка балласта – автогрейдер ДЗ-31-2Э;
   
4. 
   Укладка путевой решетки - укладочный кран УК 25/18;
   
5. 
   Вырезка асбестового балласта – СЧУ-800;
   
6. 
   Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозаторная вертушка (высыпка 1- по всей ширине балластной призмы 40%);
   
7. 
   Подъемка пути – ЭЛБ
   
8. 
   Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (высыпка 2- по всей ширине балластной призмы 30%);
   
9. 
   Выправка пути со сплошной подбивкой шпал – ВПО-3000;
   
10. 
    Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (высыпка 3-по концам шпал – 30%);
    
11. 
    Подбивка и рихтовка – ВПР-02
    
12. 
    Стабилизация пути – ДСП-C;
    
13. 
    Планирование основной площадки – ПБ (быстроходный планировщик).
    

5. Расчетная схема «окна»

1 – оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работы, снятие напряжения с контактной сети;

2 – подъмка пути ЭЛБ;
3 – разболчивание стыков с установкой временных стыкователей;

4 –разборка пути краном УК 25/18;

5 – срезка и отвалка грейдером;

---

6 –укладка пути краном УК 25/18;

7 –установка накладок и сболчивание пути;

8 – поправка шпал по меткам;;

9 – рихтовка пути с постановкой на ось;

10 – зарядка СЧУ-800;

11 – работа СЧУ-800 по вырезке асбестового балласта;

12 – разрядка СЧУ-800;

13 – первая выгрузка балласта 40 % из ХДВ;

14 – подъемка пути ЭЛБ;

15 – вторая выгрузка балласта 40 % из ХДВ;

16 – выправка пути со сплошной подбивкой шпал ВПО-3000;

17 – третья выгрузка балласта 20 % из ХДВ;

18 – рихтовка пути рихтовочной машиной ВПР-02;

19 – стабилизация пути машиной ДСП-С;

20 – планирование основной площадки машиной ПБ;

21 – закрытие окна, открытие перегона.

6. Расчетная длина хозяйственных поездов

1. 
   Длина поезда с электробаластёром.
   

L₁=L_лок+L_элб=17,4+50,46=67,86 м

L_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;

L_элб= 50,46м - длина ЭЛБ-4МК.

2. 
   Длина разборочного поезда:
   

L₂=L_лок+L_ук+L_мот.пл+L_пор.пл;

L_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;

L_ук=43,33 м – длина укладочного крана УК-25/18;

L_мот.пл=16,20 м -длина моторной платформы МПД-2;

L_пор.пл – длина порожних платформ:
L_пор.пл= ;
L_фр=2225 м – фронт работ по ремонту пути в "окно";

l_зв= 25,0 м – длина одного звена старого пути;

m=2 – число платформ, занятых одним пакетом;

k=7 – количество звеньев в пакете (дер, Р65);

l_пл=14,6 м – длина платформы.
L_пор.пл= округлим до 325
Принимаем 30 платформ из расчета расположения каждого пакета на двухплатформах.

Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза М62, 28 четырехосных платформ, двух моторных платформ и укладочного крана УК 25/18 будет иметь длину:

L₂=17,4+372+2 16,20+43,33= 418,13 м

3. 
   Длина планировочной техники
   

---

L₃=L_пл=9,76 м
L_пл=9,76 м-длина автогрейдера Д₃-31-2Э

4. 
   Длина укладочного поезда:
   

L₄=L_лок+L_ук+L_мот.пл+L_гр.пл.;

L_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;

L_ук=43,33 м – длина укладочного крана УК-25/18;

L_мот.пл=16,20 м -длина моторной платформы МПД-2;

L_гр.пл.– длина гружёных платформ:

L_гр.пл.= ;
L_фр=2225 м – фронт работ по ремонту пути в "окно";

l_зв= 25,0 м – длина одного звена старого пути;

m=2 – число платформ, занятых одним пакетом;

k=5 – количество звеньев в пакете (жб, Р65);

l_пл=14,6 м – длина платформы.
L_пор.пл=
Принимаем 42 платформ из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.

Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза М62, 40 четырехосных платформ, двух моторных платформ и укладочного крана УК 25/18 будет иметь длину:

L₄=17,4+519,76+2 16,20+43,33= 618,13 м

5. 
   Длина поезда по вырезке балласта
   

м
L_СЧУ-800=24,82м-длина щебнеочистительной установки

=14,42 м-длина тягового модуля

6. 
   Длина поезда с хоппер-дозаторами:
   

Для начала определим объём щебня необходимого для высыпки.

,
где l_фр=2225 м – длина фронта работ;

W_выс.=1200-1500 м³/км- норма высыпки щебня на 1 км.
м³
Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из двух тепловозов М62, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по формуле:

L₆=2 L_лок+L_хд+l_т
L_хд – длина хоппер-дозаторных вагонов;

l_хд=10,87м– длина одного хоппер-дозатора;

l_т =24 м – длина турного вагона.

---