Файл: Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация железнодорожного строительства и технического обслуживания железнодорожного пути на тему Разработка технологического процесса производства капитального ремонта пути.docx

3. 
   Виды работ при замене верхнего строения пути:
   

• 
  Усиленный капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов и других материалов ВСП.
  

4. 
   Конструкции и типы стрелочных переводов:
   

• 
  Р65 новые, марки не круче 1/9; рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые. На станционных путях 2 - 3 классов не круче 1/6.
  

5. 
   Виды работ при замене верхнего строения пути:
   

• 
  Капитальный ремонт на старогодных материалах, на новых материалах
  

6. 
   Виды работ по замене стрелочных переводов:
   

• 
  Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах.
  

7. 
   Земляное полотно и искусственные сооружения:
   

• 
  Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.
  

2. Определение суточной производительности ПМС

Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции

---

, определяют длину каждого поезда.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок).

Суточная производительность ПМС определяется по формуле:

,
где Q – объем работы ПМС в год (Q = 100 км в год);

Т – продолжительность сезона (Т = 100 дней);

∑t – время на непредоставление «окон». (∑t = 0,1*Т).

3. 1   2   3   4   5

---

Определение фронта работ в «окно»

Определение фронта работ в «окно» рассчитывается по формуле:где: n – количество дней, в течение которых дается «окно» (n = 2);S– суточная производительность ПМС.Округляем так, чтобы она была кратна 25 м. После округления до целого звена фронт работ в «окно» составит 2225 м.

4. Выбор механизированной технологии производства

работ в «окно»

Выбор механизированной технологии заключается в определении необходимых машин и механизмов для проведения работ. Работы будут производиться с использованием следующей техники.Щебеночный балласт:

1. 
   Подъемка пути – ЭЛБ;
   
2. 
   Разборка путевой решетки - укладочный кран УК 25/18;
   

3. 
   Планировка балласта – автогрейдер ДЗ-31-2Э;
   
4. 
   Укладка путевой решетки - укладочный кран УК 25/18;
   
5. 
   Вырезка асбестового балласта – СЧУ-800;
   
6. 
   Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозаторная вертушка (высыпка 1- по всей ширине балластной призмы 40%);
   
7. 
   Подъемка пути – ЭЛБ
   
8. 
   Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (высыпка 2- по всей ширине балластной призмы 30%);
   
9. 
   Выправка пути со сплошной подбивкой шпал – ВПО-3000;
   
10. 
    Перевозка и выгрузка по фронту работ щебня – хоппер-дозатор (высыпка 3-по концам шпал – 30%);
    
11. 
    Подбивка и рихтовка – ВПР-02
    
12. 
    Стабилизация пути – ДСП-C;
    
13. 
    Планирование основной площадки – ПБ (быстроходный планировщик).
    

5. Расчетная схема «окна»

1 – оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работы, снятие напряжения с контактной сети;2 – подъмка пути ЭЛБ;3 – разболчивание стыков с установкой временных стыкователей;4 –разборка пути краном УК 25/18;5 – срезка и отвалка грейдером;

---

6 –укладка пути краном УК 25/18;7 –установка накладок и сболчивание пути;8 – поправка шпал по меткам;;9 – рихтовка пути с постановкой на ось;10 – зарядка СЧУ-800;11 – работа СЧУ-800 по вырезке асбестового балласта;12 – разрядка СЧУ-800;13 – первая выгрузка балласта 40 % из ХДВ;14 – подъемка пути ЭЛБ;15 – вторая выгрузка балласта 40 % из ХДВ;16 – выправка пути со сплошной подбивкой шпал ВПО-3000;17 – третья выгрузка балласта 20 % из ХДВ;18 – рихтовка пути рихтовочной машиной ВПР-02;19 – стабилизация пути машиной ДСП-С;20 – планирование основной площадки машиной ПБ;21 – закрытие окна, открытие перегона.

6. Расчетная длина хозяйственных поездов

1. 
   Длина поезда с электробаластёром.
   

L₁=L_лок+L_элб=17,4+50,46=67,86 мL_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;L_элб= 50,46м - длина ЭЛБ-4МК.

2. 
   Длина разборочного поезда:
   

L₂=L_лок+L_ук+L_мот.пл+L_пор.пл;L_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;L_ук=43,33 м – длина укладочного крана УК-25/18;L_мот.пл=16,20 м -длина моторной платформы МПД-2;L_пор.пл – длина порожних платформ:L_пор.пл= ;L_фр=2225 м – фронт работ по ремонту пути в "окно";l_зв= 25,0 м – длина одного звена старого пути;m=2 – число платформ, занятых одним пакетом;k=7 – количество звеньев в пакете (дер, Р65);l_пл=14,6 м – длина платформы. L_пор.пл= округлим до 325Принимаем 30 платформ из расчета расположения каждого пакета на двухплатформах.Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза М62, 28 четырехосных платформ, двух моторных платформ и укладочного крана УК 25/18 будет иметь длину: L₂=17,4+372+2 16,20+43,33= 418,13 м

3. 
   Длина планировочной техники
   

---

L₃=L_пл=9,76 мL_пл=9,76 м-длина автогрейдера Д₃-31-2Э

4. 
   Длина укладочного поезда:
   

L₄=L_лок+L_ук+L_мот.пл+L_гр.пл.;L_лок = 17,4м – длина тепловоза М62;L_ук=43,33 м – длина укладочного крана УК-25/18;L_мот.пл=16,20 м -длина моторной платформы МПД-2;L_гр.пл.– длина гружёных платформ:L_гр.пл.= ;L_фр=2225 м – фронт работ по ремонту пути в "окно";l_зв= 25,0 м – длина одного звена старого пути;m=2 – число платформ, занятых одним пакетом;k=5 – количество звеньев в пакете (жб, Р65);l_пл=14,6 м – длина платформы. L_пор.пл= Принимаем 42 платформ из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза М62, 40 четырехосных платформ, двух моторных платформ и укладочного крана УК 25/18 будет иметь длину: L₄=17,4+519,76+2 16,20+43,33= 618,13 м

5. 
   Длина поезда по вырезке балласта
   

мL_СЧУ-800=24,82м-длина щебнеочистительной установки =14,42 м-длина тягового модуля

6. 
   Длина поезда с хоппер-дозаторами:
   

Для начала определим объём щебня необходимого для высыпки. ,где l_фр=2225 м – длина фронта работ;W_выс.=1200-1500 м³/км- норма высыпки щебня на 1 км. м³Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из двух тепловозов М62, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по формуле:L₆=2 L_лок+L_хд+l_тL_хд – длина хоппер-дозаторных вагонов;l_хд=10,87м– длина одного хоппер-дозатора;l_т =24 м – длина турного вагона.

---