ДВС ВАЗ-2111

v, 1/с	N, кВт	М, Нм
13,33	7,31	87,23
20	12,38	98,49
26,67	18,11	108,08
33,33	24,29	115,99
40	30,72	122,23
46,67	37,17	126,79
53,33	43,45	129,68
60	49,34	130,90
66,67	54,64	130,44
73,33	59,12	128,31
80	62,58	124,51
86,67	64,81	119,02
93,33	65,60	111,87

Рисунок 2 – Внешняя скоростная характеристика ДВС ВАЗ-21124



Рисунок 3 – Внешняя скоростная характеристика ДВС ВАЗ–2111
3.2 Выбор ЭМ и построение его скоростной характеристики

ЭМ для электромобиля (последовательной ГСУ) определяется из условия до- стижения максимальной мощности. А в случае ГСУ параллельной схемы из вы- бранного соотношения мощностей ДВС и ЭМ. ЭМ мощностью 65 и 9 кВт соот- ветственно.

Внешняя скоростная характеристика описывается системой уравнений:
М_кр

---

= М_???????????? при 0 ≤ ???? ≤ ???? _???? (39)
(40)

где M_max – максимальный крутящий момент ЭМ, Нм;

???? _max – максимальная частота вращения вала ЭМ, 1/с;

х– отношение максимальной частоты вращения к номинальной, характеризующее тип ЭМ.

Значение хзависит от типа электрической машины, для данной электрической машины х = 3.

3.3 Топливно-экономический расчет

Топливно-экономический расчет автомобиля с ГСУ сводится к определению расход топлива, расход топлива в магистральном и городском цикле NEDC (New European Driving Cycle).

Из уравнения движения автомобиля находим силу на ведущих колесах автомобиля:

????_???? = ????_к − ????_д − ????_в, (41)
где Р_к – сила на колесе;

Р_д – сила сопротивления дороги, Н; Р_в – сила сопротивления воздуху, Н;

Р_u – приведенная сила инерции автомобиля.

(42)

????_д = ???????????? (43)

????_в = ????????????² (44)

????_???? = ???????????? (45)

(46)

где М – крутящий момент силовой установки, Нм;

i_тр – передаточное отношение трансмиссии, для ДВС на каждой передаче

i_тр1 = 13,34; i_тр2= 8,7; i_тр3 = 6; i_тр4 = 4,57; i_тр5 = 3,07; для ЭМ i_тр= 2,57.

????_тр = 0,9 – КПД трансмиссии; r_к = 0,266 – радиус колеса, м;

---

m = 1000 – масса автомобиля, кг;

kF= 0,45 – фактор обтекаемости, Н*с²/м²;

???? = 1,29 – коэффициент учета вращающихся масс;

Таким образом, зная передаточные числа трансмиссии, крутящий момент силовой установки в любой момент времени:

(47)

(48)

????(????) = 6.28 ????????. (49)

В случае с традиционными автомобилями с ДВС это позволило определить режим работы ДВС в каждый момент времени. И по топливно-экономической ха- рактеристике рассчитать мгновенный расход топлива в каждый момент времени ездового цикла. Приняв допущение, что при отрицательных значениях крутящего момента и включенной муфте сцепления расход топлива равняется нулю, так как двигатель работает в тормозном режиме.

Следовательно, часовой расход топлива в каждый промежуток времени:

???? = ????_????????, (50)

где g_e – удельный расход топлива двигателя, г/кВтч.

И путевой расход топлива за цикл в литрах на 1000 км:

(51)

где ????_т = 730 – плотность топлива, кг/м³. S – путь, пройденный за цикл, км. Q = 9,69 л/100км

Для автомобиля с последовательной ГСУ аналогично автомобилю с ДВС, расчет топливно-экономических показателей за ездовой цикл определяется по режимам работы тяговой ЭМ в каждый момент времени. И по характеристике эффективности ЭМ рассчитать мощность потребляемую электродвигателем.

Расход энергии за весь ездовой цикл:

^{ЕЭМ =} ∫ ^???????????? (52)

Е_ЭМ – 0,135 кВтч.

Такое же количество эергии должна вырабтать генераторная установка на основе ДВС:

_ЕТЭМ

---

= Е_ГЭМ (53)

Приняв допущение, что режим работы генератора проходит в зоне максимальной эффективности, тогда энергия, выработанная ДВС, равна:
_ЕДВС = Е_г????_{г ????????????} (54)

где ????_гmax = 0,9 максимальный КПД генератора.

Е_двс = 0,15 кВтч.

ДВС работает также в зоне максимальной эффективности, при минимальном удельном расходе с часовым расходом:

????_???????????? = ????_????????????????, (55)

где g_min = 250 – минимальный удельнй расход топлива, г/кВтч.

G_min = 7,5 кг/ч

Тогда путевой расход топлива автомобиля с последовательной ГСУ равен:

(56)

где N_gmin = 30 Нт – мощность ДВС при минимальном удельном расходе топлива. Q = 5,06л/100км.

Для автомобиля с параллельной ГСУ необходимо учитывать совместную работу ДВС и ЭМ. А именно алгоритм их совместной работы, характеристики согласующего устройства и отношение мощностей двигателей.

Основополагающим фактором для большинства алгоритмов работы ГС является работа ДВС по характеристике минимальных удельных расходов

М = ????(????, ????). (57)

Зная значение крутящего момента силовой установки, необходимого для движения в ездовом цикле, можно найти недостающее значение момента электрической машины в тяговом или генераторном режиме:

_Мс = М_двс + М_эм (58)

В случае если крутящий момент электрической машины в генераторном режиме превышает свое максимальное значение, значение крутящего момента ДВС вычисляется по формуле:

_Мдвс = М_с – М_{эм????????????} (59)

Так же если крутящий момент силовой установки меньше максимального кру- тящего момента ЭМ:

М_с ≤ М_{эм????????????}

Тогда транспортное средство приводится в

---

движение только ЭМ и М_двс = 0.

Также необходимо обеспечить поддержание заряда накопителя энергии за весь ездовой цикл, расход энергии не должен быть больше выработанной энергии:

^{Еэм =} ∫ ^???????????? (60)

---

Смотрите также файлы

• Выгодно ли жить в кредит по дисциплине Экономика.docx

• Рок рокмузыка основная разновидность популярной музыки, возникшая около 1954.docx

• У и получил от него некоторую информацию о его коммерческой деятельности, в разговоре с коллегой z адвокат x упомянул об этих фактах биографии У. Какие правила принципа конфиденциальности нарушил адвокат X Ответ Кодекс.docx

• Общий раздел. Служебное назначение, техническая характеристика изделия, детали. Определение типа производства.docx

• 1. Конструктивные особенности лопаток турбины 5 Материалы, применяемые при изготовлении лопаток турбины 9.docx