Данные таблицы 1.3 показывают, что большая часть техники, находящейся на балансе предприятия, имеет возраст более 5…15 лет. Это свидетельствует о обновлении парка машин, что является причиной незначительных затрат на его содержание.

Весь парк машин Костромского МКУ «Дорожное Хозяйство» эксплуатируется в Костромской области, в которой преобладают умеренные природно-климатические условия икатегория условий эксплуатации №2, тип дорожного покрытия Д2 и Д3. Продолжительность рабочей смены машин составляет 8 часов при односменном режиме.

2 Расчетно-технологическая часть
В расчетно-технологической части курсового проекта требуется определить:

– производственную программу по техническим воздействиям для дорожных машин и автомобилей;

– годовой объем работ по ТО и ТР;

– необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР) и младшего обслуживающего персонала (МОП).
2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонтам машин
Производственная программа предприятия определяется количеством технических воздействий (ТО и ремонты), планируемых, как правило, на год для каждой группы машин. При выполнении расчета производственной программы необходимо определить:

– среднесуточную наработку дорожной машины и среднесуточный пробег автомобиля;

– количество рабочих дней в году;

– планируемую годовую наработку;

– количество технических воздействий по всем видам техники.
2.1.1 Определение среднесуточной наработки дорожной машины

и среднесуточного пробега автомобиля
Среднесуточная наработка для дорожной машины (t_cс, мото-ч) и среднесуточный пробег автомобиля (l_cс, км) определяются по формулам:
, (2.1)

, (2.2)

где t_см – продолжительность рабочей смены, для пятидневной рабочей недели

---

t_см=8 ч., для шестидневной t_см=6,7 ч;

п_см – среднее количество рабочих смен в одном рабочем дне машины, автомобиля;

К_исп – коэффициент использования времени смены, К_исп=0,75;

V_T – средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, и принимается V_Т =15...20 км/ч.

,
.
2.1.2 Расчет количества рабочих дней в году
Расчет количества рабочих дней в году Д_раб производится по выражению:
, (2.3)
где Д_к –количество календарных дней в году, Д_к = 365 дн.;

Д_ПР и Д_В – количество праздничных и выходных дней в году, Д_ПР=14дн., Д_В =100 дн.;

Д_М – количество дней простоя машин по метеоусловиям, Д_М=15…20 дн.;

Д_ОРГ – количество дней простоя машин по организационным причинам, Д_ОРГ = 0,03Д_к [3];

Д_ПЕР – количество дней, затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

.

2.1.3 Планирование годовой наработки дорожной машины

и автомобиля
Вычисление планируемой годовой наработки для одной дорожной машины t_ПЛ , (мото-ч) и для одного автомобиля l_ПЛ , (км), входящих в соответствующие группы, производится по формулам:

, (2.4)

, (2.5)

где К_Т.И.ДМ , К_Т.И.АВ – коэффициенты технического использования дорожной машины и автомобиля соответственно.

---

Коэффициенты технического использования дорожной машины и автомобиля:

, , (2.6)

где В_ДМ, В_АВ – удельный простой в ТО, ТР и КР, соответственно дорожной машины (дн./мото-ч) и автомобиля (дн./тыс.км).

Удельный простой дорожной машины определяется по выражению:

, (2.7)

где Д₁, Д₂, Д_ТР, Д_КР – продолжительности выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР соответственно, час;

t₁, t₂, t_ТР, t_КР – периодичности выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-З(ТР) и КР соответственно, мото-ч;

, , ,  – длительности рабочего дня соответственно зон ТО-1, ТО-2, ТР и ремонтного предприятия, час.

Значения Д₁, Д₂, Д_ТР, Д_КР и t₁, t₂, t_ТР, t_КР приведены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» для конкретного вида дорожной машины (ДМ). Корректировку периодичности выполнения технических воздействий для ДМ не производят. Так как ТО-3 дорожных машин совмещается с плановым ТР и выполняется сразу после него, то в величину Д_ТРвходит и простой в ТО-3. Значения Д_ТРи Д_КР учитывают также время на транспортирование машин в ремонт и обратно. Длительность Т _р.д. зависит от количества и продолжительности смен в одном рабочем дне зон ТО и ремонта и может составлять 8 часов (одна смена), 16 часов (две смены) или 21 час (три смены).

Рассчитываем удельный простой для бульдозера:

.

Аналогично рассчитываем удельные простои для остальных видов техники.

---

Для примера рассчитываем коэффициент технического использования для бульдозера:

.
Аналогично производим расчеты для остальных видов техники.

Для выполнения последующих расчетов, касающихся автомобилей, требуется произвести корректировку нормативов периодичностей пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для фактических условий эксплуатации, которые отличаются от нормативных условий, описанных в «Положении...» [5]. Поэтому фактические нормативы пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатические условия К₃ [4, 5]. Категории условий эксплуатации, районирование территории России по природно-климатическим условиям и значения корректирующих коэффициентов К₁, К₂и К₁, представлены в приложении 5 методических указаний (таблицы 1, 2 , 3). Корректирование пробегов автомобилей до ТО-1 (l₁), ТО-2 (l₂) и до капитального ремонта КР или ресурсного пробега (l_КР), производится по формулам:

, (2.8)

, (2.9)

, (2.10)

где ,  ,   – нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км .

Согласно нормативам, периодичности ТО-1 и ТО-2 должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО-2. При корректировке по формулам (2.8), (2.9) и (2.10) кратность ресурсного пробега и периодичности ТО-2 может быть нарушена. Поэтому ресурсный пробег (

---

l_КР) следует еще раз откорректировать с учетом кратности пробегу до ТО-2 (l₂). Для такой корректировки необходимо определить коэффициент кратности (К_крат.). Коэффициент кратности вычисляется путем деления ресурсного пробега l_КР на периодичность l₂, полученных по формулам (2.9), (2.10), и округления результата до ближайшего целого меньшего числа. Для окончательной корректировки значения ресурсного пробега необходимо умножить откорректированное значение периодичности l₂ на коэффициент кратности К_крат.. В производственных условиях допускается отклонение от нормативов периодичности ТО в пределах ±10%.

Корректирование пробегов автомобиля КамАЗ-5511:

,

,

.
С учетом откорректированного пробега l_КРск удельный простой автомобиля в ТО, ТР и КР определится по формуле:

, (2.11)

где Д_то,тр, Д_кр – продолжительность простоя автомобиля соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

Удельный простой для автомобилей КамАЗ-5511:

,
а коэффициент технического использования:




.
Для примера рассчитываем планируемую годовую наработку для бульдозера:

.
Аналогично производим расчеты для остальных видов техники.

Расчет планируемого годового пробега автомобиля КамАЗ-5511:
.
Результаты проведенных расчетов сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Результаты расчета планируемых годовых наработок

Группы	Удельный простой в ТО, ТР и КР, дн./мото-ч (ВДМ), дн./тыс.км (ВАВ).	Коэффициент технического использования (КТ.И.ДМ , КТ.И.АВ)	Планируемая годовая наработка, мото-ч (tПЛ), км(lПЛ)
Дорожные машины
Грейдозер	0,012	0,932	1241
Автогрейдеры	0,016	0,912	1214
Катки	0,013	0,927	1235
Погрузчики	0,015	0,917	1221
Автомобили
КамАЗ	0,48	0,928	32962,56
МАЗ	0.38	0,911	41234.55
КРАЗ	0,24	0,842	23455.11
ЗИЛ	0,33	0,342	11243.2

---

Смотрите также файлы

• Финансовые риски и их минимизация на предприятии (на примере ооо Атлант).docx

• Экономическая жизнь общества Вариант 1 Задание 1.docx

• Здравствуйте, дорогие ребята! Мы очень рады видеть вас всех на нашем празднике!.docx

• Отечественная история.docx

• Реферат Содержание Введение.docx