Файл: По результатам реализации пилотного проекта оао ржд было принято решение о передаче с апреля 2011 года на сервисное обслуживание второго объёма локомотивного парка. Сервисная компания организовала пять новых филиалов.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 08.11.2023
Просмотров: 35
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
‒ отсутствие или недостаточное естественное освещение;
‒ недостаточная освещенность рабочей зоны.
Использовать спецодежду и другие СИЗ для других, нежели основная работа, целей запрещается.
Запрещается употребление спиртных напитков, появление на работе в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического или токсического опьянения.
Персонал, допущенный к мойке транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей, обязан немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае или об ухудшении своего здоровья, а также обо всех замеченных неисправностях.
Помещения, в которых размещаются посты мойки автотранспортных средств, агрегатов и деталей, должны отделяться от других помещений глухими стенами с пароизоляцией. Стены должны облицовываться керамической плиткой или другим влагостойким материалом.
Площадки для наружной шланговой мойки транспортных средств должны иметь твердое влагостойкое покрытие с уклоном в сторону колодцев и лотков, расположение которых должно исключать попадание сточных вод на территорию организации.
1.4 Ремонт рессорного подвешивания тепловоза ТЭП70БС в объеме ТР-3.
Рессорное подвешивание локомотивов представляет собой совокупность упругих элементов (рессор, пружин, амортизаторов, гасителей колебаний) и вспомогательных деталей (рессорные подвески, валики, кронштейны и тому подобные.), связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом локомотива.
Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашение колебаний, возникающих при движении локомотива. В результате этого ослабляется действие толчков на пассажиров и груз, перевозимый в локомотивах, уменьшается износ подвижного состава и железнодорожного пути. Рациональная конструкция и правильная работа рессорного подвешивания имеет важное значение для нормальной эксплуатации локомотивов и рельсового пути, а также для обеспечения безопасности движения поездов. Так, снижение максимального динамического давления колес на рельсы в результате улучшения рессорного подвешивания уменьшает напряжения в осях, подшипниках, раме и других несущих элементах подвижного состава, а также в рельсах, шпалах и других элементах пути.
Смягчающее действие рессорного подвешивания при передаче кузову толчков можно рассмотреть при движении локомотива по рельсовому пути. При качении колеса локомотива по рельсовому пути вследствие неровности рельса и дефектов поверхности катания колеса кузов локомотива при безрессорном соединении его с колесными парами будет то подниматься, то опускаться, копируя движение колеса (рисунок 1). Траектория движения кузова локомотива (линия a1b1c1) будет при наложении совпадать с профилем пути (линия abc). При прохождении колесом неровности локомотива испытывает вертикальный толчок тем больший, чем больше скорость. Толчки вредно действуют на пассажиров и груз, вызывают преждевременный износ частей подвижного состава и пути.
Рисунок 1- Схема прохождения локомотива без рессорного подвешивания
При наличии рессорного подвешивания вертикальные толчки кузову (рисунок. 2) передаются через рессоры (или другие упругие элементы), которые, смягчая и частично поглощая толчки, обеспечивают более спокойный и плавный ход локомотива, предохраняют подвижной состав и путь от преждевременного износа и повреждений. Траекторию движения кузова при этом можно изобразить линией a1b2c2 которая имеет более пологий вид по сравнению с линией abc. Величина колебаний локомотива зависит от упругих свойств системы рессорного подвешивания, а гибкость, упругость и надежность – от качества материала и конструкции упругих элементов системы.
В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины и листовые рессоры, а также резино-металлические элементы, пневматические, торсионные, кольцевые и другие типы рессор. Все эти элементы часто называют общим термином – рессоры.
Рисунок 2 – Схема прохождения локомотива с рессорным подвешиванием
Рессорное подвешивание тепловоза ТЭП70БС индивидуальное, двухступенчатое. Первая ступень рессорного подвешивания (буксовая) расположена между корпусом буксы и рамой тележки . Вторая ступень рессорного подвешивания располагается между рамой тележки и рамой кузова. Рессорное подвешивание первой ступени (буксовой) тепловозов ТЭП70БС, состоит из цилиндрических пружин и резиновых амортизаторов, расположенных между верхней чашей и пружиной.
Нижними витками пружины опираются на опорную поверхность направляющих стаканов, установленных на специальных приливах корпуса буксы. Со стороны тележки пружины с амортизаторами центрируют с помощью фиксатора, закрепленного в верхнем направляющем стакане. Пружины кузовной ступени подвешивания центрированы на боковинах рамы тележки с помощью опорных стаканов, надетых на направляющие втулки рамы тележки. Верхние концы пружин зафиксированы в нишах рамы кузова опорными направляющими стаканами, которые своими хвостовиками входят в отверстия рамы кузова.
Кроме пружин в комплект рессорного подвешивания входят гидравлические гасители колебаний и буксовые демпферы. Отличие гидравлического гасителя колебаний от буксового демпфера состоит в том, что буксовый демпфер крепится к
кронштейнам с помощью резиновых амортизаторов, закрепляемых на штоке, а гидравлического гаситель колебаний с помощью резиновых втулок расположенных в верхней и нижней головках гасителя.
На тепловозе ТЭП70БС гидравлические гасители колебаний устанавливаются только в кузовной ступени. Устройство и работа гидравлического гасителя колебаний аналогична устройству и работе гидравлического гасителя колебаний тепловоза ЧМЭ3, ремонт которых тоже производится в депо.
При текущем ремонте в объеме ТР-3 рессорное подвешивание тепловоза ТЭП70БС подвергается очистке от грязи и смазки.
Цилиндрические пружины при наличии трещин в витках, а также при высоте в свободном состоянии менее 177 мм заменяют новыми. Причинами трещин, изломов, просадки рессор и пружин являются нарушения режимов термообработки при изготовлении или ремонте, перегруз или неравномерная загрузка вагона, неправильный подбор по высоте.
При ТР-3 проводят ревизию гасителей колебаний. Гаситель (амортизатор) полностью разбирают, детали промывают в мыльной эмульсии, бензине или керосине и вытирают насухо. Осматривают детали, выявляют трещины, забоины, задиры, следы коррозии, а также повреждения резьбы. Незначительные забоины, задиры и следы коррозии зачищают наждачной бумагой. Резиновые кольца, втулки и манжеты при наличии надрывов и выработок заменяют новыми.
По окончании ремонта деталей гаситель заправляют маслом МВП, собирают и испытывают на стенде, снимают диаграмму. При прокачке на стенде в течение 2 мин течь масла через сальники не допускается. После испытания на стенде гаситель проверяют на герметичность, для чего гаситель выдерживают в горизонтальном положении в течение 12 ч, при этом течь масла через сальниковое уплотнение штока и кольца и уплотнения корпуса не допускается. После ревизии на боковую поверхность нижней проушины гасителя наносят клейма с указанием условного номера депо и даты ревизии.
В ходе разборки тележки рессорного подвешивания тепловоза, его обмывают в моечной машине вместе с рамой тележки. После очистки от грязи и масла стойки и гайки тщательно осматривают и подвергают стойки дефектоскопии. При наличии трещин они подлежат замене. Проверяют специальную круглую резьбу диаметром 48,6 мм и резьбу М24 на стойке и в гайках. При необходимости для этой цели используют калибры. Втулки в случае ослабления посадки или при износе отверстия более допускаемого заменяют. Изношенные торцовые поверхности стойки по размеру 50 мм можно восстанавливать наплавкой с последующими механической обработкой и дефектоскопией. Изогнутую державку скобы разрешается выправлять, а при повреждении ее сварного шва – срезать шов и приваривать вновь.
Пружины после очистки осматривают и проверяют на проверочной плите. Пружины с трещинами, изломами витков, перекосом или высотой в свободном состоянии менее 172 мм отбраковывают. Просевшие пружины с высотой менее нормы ремонтируют, нагревая до температуры 920…980 °С и разводя витки либо на станке, либо вручную на плите. Пружины, признанные годными, испытывают под прессом на осадку трехкратным нагружением статической нагрузкой, а затем на прогиб под рабочей нагрузкой. Осадку определяют, измеряя высоту пружины до нагружения и после снятия нагрузки. Одновременно под испытуемой нагрузкой определяют действительный прогиб пружины как разность между свободной высотой под нагрузкой. Значение прогиба выбивают на стальной бирке, подвязанной проволокой к витку пружины. Пружины подбирают таким образом, чтобы разница их прогибов на одной тележке не превышала 4 мм. После испытания пружины окрашивают.
1.5 Приспособления и техническая оснастка при ремонте рессорного подвешивания.
При ремонте рессорного подвешивания тепловоза ТЭП70БС используются следующие приспособления:
- стационарный винтовой электрифицированный домкрат с электроприводом;
- электрокар ЭК-2;
- мостовой кран;
- гайковерт;
- шлифовальная машина;
- механизированный молоток;
- механизированное рабочие место сборщика;
- технологический комплекс;
Стационарный винтовой электрифицированный домкрат с электроприводом-предназначен для подъема кузова локомотива. Устанавливается на постоянных фундаментах попарно на расстоянии базы кузова. Грузоподъемность каждого домкрата принимается 10, 20, 30 т. Домкраты приводятся в действие электродвигателем мощностью 4,5- 4,8 кВт. Состоит из корпуса, выдвижной траверсы, подъемной гайки, упора и винта.
Электрокар - представляет собой самодвижущуюся тележку грузоподъемностью 2 т, приводимую в движение электродвигателем постоянного тока. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, установленной под рамой грузовой платформы. Аппаратура управления находится на стойке, на которой устанавливаются две рукоятки(одна руль, вторая-привод контроллера). Управление осуществляется при помощи педали тормоза и рукояток.
Мостовой кран - является подъемно-транспортным устройством цехов депо и заводов.
Гайковерт- наибольший диаметр резьбы завертываемых болтов игаек-36