(2)

где – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т (Приложение Д).

– расчетный годовой объем перевозок, т.;

Текущие (эксплуатационные) расходы на перевозку груза автомобильным транспортом (тыс. руб.) определяются по формуле:

(3)

где Э_фзп – основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями;

Э_т – расходы на топливо для автомобильного транспорта;

Э_со – расходы на смазочные и обтирочные (эксплуатационные) материалы;

Э_то – расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

Э_в-а – расходы на восстановление и амортизацию подвижного состава;

0,15 – расходы по эксплуатации автодорог в коп. на 1 т км;

– расстояние перевозки груза.

Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями (Э_фзп) определяется по формуле:

(4)

где – месячная ставка заработной платы водителя III класса. Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1 тонну перевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы (2 500 руб.);

– коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25-1,3);

– месячная норма рабочих часов (164,5 ч);

– техническая скорость движения автомобилей (Приложение А);

– коэффициент использования пробега автомобилей:

, (5)

где – пробег автомобиля с грузом, км;

– пробег автомобиля в порожнем состоянии, км.

---

При отсутствии данных об использовании пробега автомобиля по направлениям можно пользоваться его средними показателями, дифференцированными по расстояниям перевозки и типу подвижного состава. Для бортовых автомобилей грузоподъемностью 5 т этот коэффициент определяется по табл. 1 приложения Е.

– грузоподъемность автомобиля, т.;

– коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза:

, (6)

где – отработанное число автомобиле-тонно-дней за определенный период;

– номинальное (возможное) число автомобиле-тонно-дней за тот же период.

1-й класс груза – 1,0; 11-й класс груза – 0,99-0,71 при среднем значении – 0,80; 3-й класс груза – 0,70-0,5 при среднем значении – 0,60; 4-й класс груза – 0,50 и ниже при среднем значении – 0,50.

Расходы на топливо для автомобильного транспорта (Э_т) определяются по формуле:

, (7)

где – норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л(ЗИЛ-130 – 38 л; МАЗ-500 – 40 л; ГАЗ-53 – 40 л);

– норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы (для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2,5 л, для дизельных автомобилей – 1,5 л). Эта норма увеличивается для автопоездов с карбюраторными двигателями на 2,5 л, а с дизельными – на 1,5 л на каждую тонну собственного прицепа);

– стоимость топлива, р./л (Приложение В);

– коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период (10 %).

, (8)

где – количество месяцев зимнего и летнего периодов;

Расходы на смазочные и обтирочные (эксплуатационные) материалы (Э_со) составляют 10-20 % от расходов на топливо:

(9)

Расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Э

---

_то) определяются по формуле:

, (10)

где – затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (примерные нормы, руб./км: ЗИЛ-130 – 252,45; МАЗ-500 – 259,35; ГАЗ-53 – 260,93);

Расходы на восстановление и амортизацию подвижного состава (Э_в-а) определяются по формуле:

, (11)

где – стоимость автомобилей (Приложение Г);

– нормы амортизационных отчислений собственно на капитальный ремонт и восстановление автомашин (Приложение Ж).

– коэффициент использования парка автомобилей (принимается = 0,75 0,80);

– время в наряде за сутки (9,6-12 ч.);

Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на промышленных предприятиях (Э_нк) определяются по формуле:

, (12)

где – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (Приложение Б);

Продолжительность погрузки и разгрузки принимается по данным справочника «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда), способа производства погрузочно-разгрузочных работ и категории груза (Приложение Б).

Время на движение определяется делением общего пробега по данной ездке на среднюю техническую скорость , принимаемую в расчетах в соответствии с типом покрытия автодороги, условиями перевозки (в пределах города или за его чертой), а также маркой автомобиля (Приложение А).

---

2.3.2 Железнодорожный транспорт

Полные эксплуатационные расходы на перевозку груза при железнодорожном варианте перевозки определяются по формуле:

, (13)

где – расходы по погрузке и выгрузке грузов;

– расходы на перевозку 1 т груза в части, зависящей от размеров движения, руб.;

– эксплуатационные расходы, связанные с подвозом грузов к станции отправления (вывозом грузов со станции назначения) по подъездным путям в руб./т;

– текущие (эксплуатационные) расходы на подвоз груза автомобильным транспортом.

Расходы по погрузке и выгрузке грузов определяются по
формуле 2.

При наличии заранее рассчитанных ставок расходов по основным операциям расчет текущих (эксплуатационных) расходов на перевозку груза железнодорожным магистральным транспортом производится по формуле:

(14)

где – расходы на начально-конечные операции, зависящие от размеров движения и рода вагонов, используемых для перевозки, отнесенные на 1 т, руб.

к – коэффициент, характеризующий соотношение между общей суммой расходов по операциям и ее зависящей от размеров движения частью.

– расходы на передвижение груза в поездах, включая расходы на переработку поездов на технических станциях, отнесенные на 1 т, руб. (Здесь = + , – расстояние перевозки, км. следует учитывать при > 127 км);

---

Расходы, связанные с начально-конечными операциями (в части, зависящей от размеров движения) определяются по таблице 2.
Таблица 2 – Расходы начально-конечной операции

Тип 4-осного вагона	руб. / 10 т
Крытый
Платформа
Полувагон

Источник: ОАО «РЖД»
где – динамическая нагрузка на ось груженого вагона, которая в условиях перевозки одного какого-либо груза равна статической нагрузке р = 15,75);

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без (в части, зависящей от размеров движения) определяются по таблице 3.

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения определяются по таблице 3.
Таблица 3 – Расходы на передвижение вагонов в поездах без переработки
последних, но включая расходы по простою вагонов на
технических станциях

Тип 4-осного вагона	руб. /10 т-км
	Гружёные вагоны	Порожние вагоны
Прямые поезда
	а) при электровозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон
	б) при тепловозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон
Сборные поезда
	при тепловозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон

---

Смотрите также файлы

• Оыту аза тілінде 9сынып білім алушылары шін емтихан материалдары іі нса.docx

• Ваши предложения по привлечению людей на территорию Дальнего Востока.docx

• Тематическое планирование пп Наименование разделов, наименование тем.docx

• 1! КандинскийКлерамбо синдромына тн сандыра.doc

• Большая панда.docx