Рис. 1.4. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1, 4 - манжеты; 2 -поршень; 3 - пластинка; 5 - корпус главного цилиндра; 6 - пружина; 7 -крышка; 8 - отражатель; 9 - бачок главного цилиндра; 10 - штуцер; 11 - проушина; 12 - контргайка; 13 -толкатель рабочего цилиндра; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо; 17 - упорное кольцо; 18 - обойма клапана; 19 - клапан; А - компенсационное отверстие; В - перепускное отверстие

В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепится болтами к двигателю. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом с помощью тангенциальных пластичных пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления ,выполняют роль возвратных пружин. На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками ,на которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе.



Рис. 1.5. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 - педаль сцепления; 2 - ось толкателя; 3 - проушина толкателя; 4 - гайка; 5 - толкатель; 6 - стопорное кольцо; 7 - манжета; 8 - поршень; 9 - клапан; 10 - внутренняя манжета; 11 - пружина; 12 - обойма клапана; 13 - упорное кольцо; 14 - прокладка; 15, 16 - штуцера; 17 - бачок; 18 - главный цилиндр; 19 - упорная шайба; 20 - защитный колпак; 21 - ось педали сцепления; 22 - кронштейн; 23 - возвратная пружина; 24 - трубка; 25 - шланг; 26 - рабочий цилиндр сцепления; 27 -педаль тормоз

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком . по характеру работы различают два типа корзин сцепления нажимного и вытяжного действия.

В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной ,поэтому применяется в стесненных условиях. Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины ,выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

---

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Они изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки,

которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Подшипник выключения сцепления является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины . Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Помимо общих требований, касающихся каждого узла автомобиля ,к сцеплению предъявляется ряд специфических требований ,среди которых:

1.Плавность включения;

2.Чистота выключения ;

3.Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации;

4.Минимальная величина момента инерции ведомых частей;

5.Удобство управления.

Таким образом, устройство гидравлического привода автомобиля является сложным, но, несмотря на это, имеет массу преимуществ и особенностей функционирования.

2. 
   Технологический процесс технического обслуживания сцепления автомобиля ГАЗ-2705
   

Техническое обслуживание сцепления автомобиля предполагает диагностику узла, а также проведение мероприятий, направленных на поддержание его работоспособности (ремонт, настройка, смазка приводящих элементов и т.д.).

Механизмы с гидроприводом необходимо проверять на предмет герметичности системы. Кроме того, обслуживание механизмов с гидравликой предполагает периодическую замену технической жидкости, устранение ее течи и удаление воздуха из системы.



В регламент первого ТО входит:

• 
  диагностика узла;
  
• 
  выставление свободного хода педали;
  
• 
  прокачка гидравлического привода и удаление воздуха из системы (по необходимости);
  
• 
  ревизия крепежа картера и оттяжной пружины;
  
• 
  обработка подшипника муфты, втулки валика, вилки и педального узла смазывающими материалами.
  

При последующих мероприятиях, связанных с техническим обслуживанием сцепления к перечисленным выше работам может быть включена работа по смене жидкой рабочей среды в гидравлическом приводе.

Проверка герметичности привода выключения сцепленияпредполагает ревизию на предмет потенциального подсоса воздуха и протеканий в гидросистеме привода.

---

Действие оттяжной пружиныдиагностируется по следующему сценарию:

положение педали сцепления, соответствующее выключенному состоянию данного механизма, при исправной пружине соответствует самому верхнему расположению, при этом, между рычагом и толкателем не должно быть свободного расстояния.

Для ревизии уровня жидкостинеобходимо открыть крышку бачка, предназначенного для приема избытка тормозной жидкости в случае повышения ее температурных показателей.

При этом, в обычном состоянии уровень рабочей жидкой среды в приводящей системе механизма должен быть не более, чем на 2 см ниже верха бачка. В случае, когда диагностика покажет, что полный ход педали не соответствует приведенным ранее показателям, сцепление не будет выключаться полностью.



Такая диагностика проводится следующим образом: следует провести измерение диапазона перемещения, проверить уровень гидравлической сред, а также, выполнить прокачку гидравлической системы привода.

Регулирование приводаследует выполнять после предварительного диагностирования свободного перемещения педали, а также

муфты механизма, выключающего сцепление коробки скоростей с силовым агрегатом автомобиля. При выявлении несоответствия нормальным значениям необходимо провести настройку этого параметра, а также отрегулировать величину общего перемещения толкателя пневматического усилителя.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке при необходимости рабочей жидкости в бачок главного цилиндра ,а также в замене накладок ведомого диска при их износе. После прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм.

Меньшая величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает :

-на наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления;

-на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты;

-на закупорку компенсационного отверстия из-за засорения. В этих случаях необходимо прокачать гидропривод , заменить манжету или промыть цилиндр.

---

Внешними признаками неисправностей сцепления являются:

-неполное выключение (сцепление «ведет»);

-неполное включение(сцепление «буксует»);

-рывки при работе сцепления;

-вибрация при включении сцепления;

-шум при выключении сцепления.

Если при движении автомобиля возникает специфический запах(гари) фрикционных накладок сцепления, наблюдаются замедленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедленное преодоление подъема, то причиной этого является пробуксовка сцепления, то есть сцепление не полностью включается. Чтобы окончательно убедиться, пробуксовывает ли сцепление ,необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу.

Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления.

Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает , если же двигатель продолжает работать, то сцепление пробуксовывает.

Для устранения причин пробуксовки сцепления необходимо, прежде всего проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление при нормальном свободном ходе педали по-прежнему пробуксовывает ,то следует обратиться к специалистам на СТО.

В случае, когда нет такой возможности, можно самому устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого необходимо отвернуть болты крепления кожуха к маховику ,предварительно сняв коробку передач. Затем снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском.

При этом освобождается ведомый диск с фрикционными накладками сцепления. В этом случае следует внешним осмотром тщательно проверить, не замаслены ли фрикционные накладки ведомого диска.

Для устранения замасливания фрикционных накладок следует тщательно промыть(керосином) накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить также причины замасливания. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление также пробуксовывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе накладок ведомого диска (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода ,а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками .

---

Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин , при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогорании. Проверку состояния поверхностей трения маховика, кожуха сцепления, нажимного диска целесообразно производить на сезонном техническом обслуживании , так как требуются специальные приспособления и приборы.



Характерным признаком неисправности сцепления является также неплавное его включение . Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места , несмотря на плавное отпускании педали сцепления.

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяют состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимных пружин и устраняют способами , рассмотренными ранее.

Состояние окон под пружинами гасителя крутильных колебаний, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска , состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и устранять регулировкой или ремонтом с заменой изношенных или поломанных деталей на станции технического обслуживания.

3. 
   Технологический процесс ремонта
   

При ремонте изношенные подшипники вы­ключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимном диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвер­гают ремонту или замене.

Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, приме­няя приспособления, одно из которых пред­ставлено на рис.1.6.

Рис 1.6.Приспособление для разборки и сборки сцепления. 1-опорная плита;2-прижимной корпус;3-контрольное кольцо;4-установочные шпильки;5-основание.

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспе­чить сносность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач.

Если эти дета­ли обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.

Основными дефектами картеров сцеплений являются:

трещины, сколы,

---

Смотрите также файлы

• Контрольная работа по дисциплине Основы деловой коммуникации Задание 2.docx

• Протокол Оразалиева Э. А.docx

• Удк 364. 01 Проблема социальной защиты материнства и детства в современных условиях.pdf

• Тип ответа Одиночный выбор.docx

• Практическое задание 25 Беспалова Е. А.docx