Файл: Инструкция является обязательной для всех работников электродепо, при частных к техническому обслуживанию, ремонту и испытаниям пневматического оборудования подвижного состава метрополитена.pdf

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
123 сушильным агентом, поглощающим влагу.
8.1.4 Воздушные резервуары
Воздушные резервуары предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматиче- ских приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров.
Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷8 Атм. и относятся к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена.
Резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова посред- ством хомутов.
8.1.4.1 Главный воздушный резервуар
Объем главного воздушного резервуара 300 литров. Он предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после оста- новки мотор-компрессора.
8.1.4.2 Запасной воздушный резервуар
Объем запасного воздушного резервуара 100 литров. Он предназначен для питания сжатым воздухом напорной магистрали блока электропневматических приборов (БЭПП) и тормозных цилиндров в случае выхода из строя главного воз- душного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратно- го клапана Э-175.
8.1.4.3 Устройство воздушных резервуаров
Все воздушные резервуары состоят из обечайки – стального цилиндра, к которой с двух сторон приварены сферические днища. Сваривание днищ заодно с обечайкой производятся с применением центрирующих колец – обручей, которые в начале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирую- щего кольца выступает по окружности за торец днища на 15÷18 мм. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швов сварива- ются друг с другом.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
124
На одном из сферических днищ размещается входной штуцер, а также при- варена табличка с нанесенными клеймом основными данными: наименование за- вода-изготовителя, дата изготовления, заводской номер воздушного резервуара, объем и рабочее давление воздуха.
На обечайке находится входной штуцер, а также штуцер для сливного кра- ника. Толщина стенок днищ и обечайки главного резервуара составляет 5,5 и 4,0 мм соответственно.
Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного состав- ляет соответственно 3,0 и 1,9 мм.
8.1.4.4 Техническое освидетельствование воздушных резервуаров
Каждый воздушный резервуар за время своей службы проходит следующие виды осмотров и освидетельствований:
- наружный осмотр – при нем резервуар осматривается на предмет отсут- ствия видимых трещин и вмятин, утечек воздуха со стороны штуцеров. Проверя- ется качество подвески и покраски резервуара, а также в некоторых случаях (при проведении гидравлического испытания) – на срез резьбы штуцеров, который не должен превышать 20% от общего числа витков.
- наружный и внутренний осмотр с проведением гидравлических испыта- ний – проводится один раз в четыре года (плюс шесть месяцев). В этом случае по- сле проведения наружного осмотра, а также внутреннего осмотра стенок резерву- ара через открытые штуцеры приступают к наполнению резервуара теплой водой с созданием избыточного давления, превышающего рабочее давление воздуха на 5
Атм. После того, как это давление будет выдержано в течении 5 минут, его сбра- сывают, а воду сливают. Далее приступают к остукиванию киянкой стенок резер- вуара и сварных швов. При этом звук должен быть чистым и звонким, указываю- щим на отсутствие внутренних трещин в структуре металла и на монолитность
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
125 всей конструкции.
После проведения гидравлических испытаний на каждом резервуаре белой краской через трафарет наносится надпись со следующими данными: место и дата испытания, номер резервуара, давление при испытании и объем.
- рентген сварных швов – выполняется при изготовлении нового воздушного резервуара, а также один раз в 15 лет. На каждый воздушный резервуар заводится технический паспорт, в который заносятся все его эксплуатационные характери- стики, а также данные о проведении технических освидетельств.
8.1.5 Обратные клапаны Э175, Э142-01
Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении – в направлении соответствующего воздушного резервуара и предот- вращении его пропуска в обратном направлении. На каждом вагоне установлено два обратных клапана.
Обратный клапан типа Э175 имеет трубную резьбу диаметром 1¼" и уста- навливается перед главным резервуаром. Предназначен для предотвращении вы- хода сжатого воздуха из главного резервуара в обратную сторону после остановки мотор-компрессора. После его остановки обратный клапан обеспечивает сохране- ние воздуха в главном резервуаре, чем облегчает последующий пуск компрессора.
Обратный клапан Э175 имеет трубную резьбу диаметром 1½" и устанавли- вается перед запасным резервуаром. Предназначен для предотвращения выхода сжатого воздуха из запасного резервуара в обратную сторону при разрыве главно- го резервуара или трубопроводов напорной магистрали, проходящих под кузовом вагона и заканчивающихся до обратного клапана Э175.
Для правильного монтажа клапанов в соответствующем трубопроводе напорной магистрали на корпусе каждого из них отлита стрелка, указывающая направление движения сжатого воздуха при открытом клапане.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
126
Клапан Э155 в три раза больше чем Э175, и имеет снизу латунного стакана резиновое кольцо для уплотнения посадочной поверхности, посадочная поверх- ность Э175 просто притерта к своему седлу. При этом оба стакана выполняют роль клапанов при пропуске сжатого воздуха.
8.1.5.1 Устройство обратного клапана
Каждый обратный клапан включает в себя следующие составные элементы:
- корпус с горловиной, входным и выходным штуцерами, а также седлом для стакана, которое может быть выполнено из латуни для Э175. Седло изнутри за- прессовано в корпус;
- латунный стакан (клапан) находится на скользящей притирке внутри гор- ловины корпуса и имеет в верхней части резьбовую заглушку, изготовленную из стали или капрона, а в нижней части резиновое уплотнительное кольцо для Э155, которое крепится к стакану при помощи болта, пружинной и упорной шайб. Каж- дый стакан с внешней стороны имеет неплотность в виде продольной проточки – лыски, необходимой для устойчивой работы клапана. При этом у стакана Э175 0,3÷0,4 мм;
- резьбовая крышка с резиновым уплотнительной прокладкой.
8.1.5.2 Работа обратного клапана
При включении мотор-компрессора усилием давления сжатого воздуха сни- зу стакан плавно отрывается от своего седла, поднимается вверх до упора в рези- новую прокладку и в течении всего времени работы мотор-компрессора остается в верхнем положении, пропуская сжатый воздух в направлении к соответствующе- му воздушному резервуару. При отключении мотор-компрессора стакан под дей- ствием собственного веса плавно опускается вниз и, прижимаясь к своему седлу, отсекает соответствующий воздушный резервуар от нагнетательного тракта оста- новившегося мотор-компрессора. При ходе стакана вверх воздух, находящийся под ним в камере начинает сжиматься и перетекать по неплотности стакана вниз,
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
127 предоставляя ему возможность подняться на максимальную высоту. При ходе ста- кана вниз в данной камере создается разряжение и воздух начинает перетекать по неплотности стакана вверх, обеспечивая ее наполнение и предоставляя возмож- ность стакану плавно опуститься в свое седло.
8.1.6 Фильтр тонкой очистки воздуха
Фильтр тонкой очистки воздуха фирмы «Knorr Bremse» типа OEF 1 предна- значен для удаления остаточного масла из сжатого воздуха (ФТО).
Фильтр ФТО установлен на воздухопроводе между осушителем «О» и главным воздушным резервуаром. Он состоит из корпуса, внутри которогоуста- новлен фильтрующий элемент.
8.1.7 Предохранительный клапан
Клапаны предохранительные типа Э216, NHS, 722.000-03 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной нормы.
Один клапан (Кл.П1) установлен на выходе компрессорного агрегата перед осушителем – срабатывает в случае засорения, или замерзания осушителя, при давлении 10±0,2 Атм.
Второй клапан (Кл.П2)установлен на нагнетательном трубопроводе между фильтром тонкой очистки ФТО и главным воздушным резервуаром. Он предо- храняет главный воздушный резервуар от разрыва – срабатывает при повышении давления в напорной магистрали 9±0,2 Атм.
После регулировки и установкой на вагон предохранительные клапаны должны быть опломбированы.
8.1.7.1 Устройство предохранительного клапана
Предохранительный клапан Э216 включает в себя следующие составные элементы:
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
128
- корпус с резьбовым штуцером и направляющей втулкой, запрессованной в корпус, верхний торец которой является седлом для тарельчатого клапана;
- стакан, ввинченный в корпус, имеет по окружности восемь сквозных ат- мосферных отверстия по 8 мм диаметром каждое, расположенных в два ряда в шахматном порядке;
- латунный тарельчатый клапан (ступенчатой формы) с направляющей кре- стовиной (перьями). Снизу у клапана имеются две поверхности, на которые дей- ствует сжатый воздух напорной магистрали – рабочая «А», на которую сжатый воздух воздействует всегда при нормально работающем мотор-компрессоре, и срывная «В», на которую сжатый воздух напорной магистрали будет воздейство- вать снизу при поднятии тарельчатого клапана со своего седла. Площадь срывной больше площади рабочей;
- регулировочная пружина, с верхней и нижней центрирующими шайбами, расположена внутри стакана и нагружает тарельчатый клапан сверху;
- регулировочный винт ввернут в стакан сверху. Он необходим для измене- ния усилия регулировочной пружины и, следовательно, давления, при котором срабатывает клапан;
- резьбовой колпак навинчен на регулировочный винт и является для него контргайкой. Колпак и стакан опломбированы общей пломбой.
8.1.7.2 Работа предохранительного клапана
При своевременно отключающемся мотор-компрессоре давление воздуха в напорной магистрали не превышает 8,2 Атм. И усилие регулировочной пружины в стакане предохранительного клапана Кл.П2, действующей на тарельчатый клапан сверху, превышает усилие, создаваемое давлением воздуха напорной магистрали, действующее снизу на рабочую площадь «А» тарельчатого клапана.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
129
В том случае, если мотор-компрессор не отключится вовремя, давление воз- духа в напорной магистрали растет и начинает приближаться к 9,0÷9,2 Атм., при этом усилие, создаваемое давлением воздуха и действующее снизу на рабочую площадь «А» тарельчатого клапана, начинает увеличиваться. Когда это усилие превысит силу предварительного сжатия регулирующей пружины, тарельчатый клапан начинает отходить от своего седла и сжатый воздух начинает действовать на всю срывную площадь «В» клапана. Вследствие этого усилие на клапан возрас- тает и он резко поднимается вверх по направляющей втулке. Сжатый воздух, об- текая клапан, выходит в атмосферные отверстия стакана до тех пор, пока усилие предварительного сжатия пружины не превысит давление воздуха на клапан снизу
(понижая избыточное давление в напорной магистрали).
В случае срабатывания предохранительного клапана Кл.П2 в кабине маши- ниста будет заметна пополняемая утечка воздуха из напорной магистрали с посте- пенным снижением давления по показаниям манометра до 6,5÷6,8 Атм. Без даль- нейшего падения, сопровождающаяся сильным шумом выходящего из под вагона.
8.1.8 Регулятор давления
Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержа- ния давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 Атм. до
8,2 Атм. Путем включения и отключения мотор-компрессора. Давление на вклю- чение тумблера мотор-компрессора на вспомогательном пульте управления (ВПУ) при давлении в напорной магистрали ниже 6,5÷0,2 Атм. Компрессоры на составе начинают работать, и давление воздуха в напорной магистрали растет. При до- стижении давления воздуха в напорной магистрали 8,0÷0,2 Атм. Регулятор давле- ния размыкает свои контакты, и мотор-компрессора на составе отключаются.
В дальнейшем происходит естественное падение давление воздуха в напор- ной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и при давлении в напорной магистрали 6,5 Атм. регулятор давления включит мотор-компрессора.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
130
Технические данные регулятора давления: раствор контактов 5÷15 мм, нажатие контактов 4,5 Н (0,45 кгс), ток продолжительного режима 20 А, номинальное напряжение 70 В, давление воздуха для включения 0,63÷0,68 МПа
(6,3÷6,8 кгс/см
2
), давление воздуха для отключения 0,78÷0,82 МПа (7,8÷8,2кгс/см
2
)
Регулятор давления подключен к напорной магистрали через расположенный ря- дом с ним двухходовой разобщительный кран.
8.1.8.1 Устройство регулятора давления
Между чугунным фланцем с входным штуцером и пластмассовым основа- нием установлена резиновая диафрагма, нагруженная сверху через упорный пор- шень регулировочной пружиной. Регулировка ее усилия на диафрагму осуществ- ляется с помощью регулировочного винта, по резьбе которого перемещается гай- ка, запрессованная в пластмассовую рейку. Если вращать регулировочный винт против часовой стрелки рейка начнет движение вниз по резьбе винта, тем самым усиливая действие регулировочной пружины на диафрагму сверху. Упорный пор- шень имеет возможность двигаться вверх и вниз по пластмассовой направляющей, с поршнем при помощи оси связан изогнутый рычаг, который поворачивается на оси.
В левое плечо рычага с помощью контактной пружины упирается подвиж- ный контакт, а сама контактная пружина соединяется с осью поворота изогнутого рычага. Под подвижным контактом размещается неподвижный с зажимом, а нали- чие медного шунта обеспечивает электрический контакт изогнутого рычага с изо- лированной стойкой, в которую сверху ввернут упорный винт с контр гайкой. Вся конструкция закрыта сверху крышкой с двумя накидными замками.
Медный шунт используется для подключения минусовой клеммы к непо- движному элементу конструкции – стойке, так как изогнутый рычаг при работе регулятора поворачивается в одну или другую сторону. При этом плюсовая клем- ма

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
131 всегда находится на неподвижном контакте из-за опасности возникновения элек- трической дуги в случае излома подвижных элементов с их смещением вниз.
8.1.8.2 Работа регулятора давления
В начальный момент подвижный и неподвижный контакты замкнуты и мо- тор-компрессор работает. В этом случае давление воздуха в напорной магистрали, а следовательно и под диафрагмой регулятора растет. Под действием давления воздуха диафрагма прогибается вверх, перемещая вверх упорный поршень и пре- одолевает действие регулировочной пружины. При этом, изогнутый рычаг пово- рачивается на оси против часовой стрелки и его левое плечо будет опускаться вниз, а правое плечо поднимается вверх. При прохождении рычага «мертвой» точ- ки, то есть левое плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной, последняя перебросит подвижный контакт на упорный винт. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного контактов, и как след- ствие произойдет остановка мотор-компрессора.
8.1.9 Пневмопривод электроконтактной коробки (ЭКК)
8.1.9.1 Пневмопривод ЭКК предназначен для соединения низковольтных электрических цепей смежных вагонов после их сцепа. Размещается на автосцеп- ках и питается сжатым воздухом напорной магистрали.
8.1.9.2 Пневмопривод ЭКК состоит из следующих элементов:
- двухходовой разобщительный кран К1, К2;
- трехходовой кран управления пневмоприводом К32, К33;
- две резинотканевые трубки;
- пневмоцилиндр с поршнем и штоком.
8.1.9.3 Управление пневмоцилиндром по выдвиганию или задвиганию элек- трических штепсельных разъемов (пальцев) в ЭКК производится при помощи трехходового крана, приводимого в действие реверсивной ручкой, которая встав- ляется для этого в наконечник, находящийся на квадратном хвостовике пробки крана.

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
132
При таком положении пробки трехходового крана воздух из напорной магистрали проходит из одной полости пневмоцилиндра в другую, а полость 1 пневмоцилин- дра сообщена с атмосферой. При этом в данный момент электрические разъемы выдвинуты. Если пробку трехходового крана повернуть на угол 90° по часовой стрелке, то полость 1 пневмоцилиндра будет сообщена с напорной магистралью, а полость 2 с атмосферой и электрические разъемы уберутся.
Для надежного соединения электрических пальцев одной ЭКК со втулками на смежной ЭКК выдвигать электрические пальцы для соединения низковольт- ных электрических цепей следует при давлении воздуха в напорной магистрали не менее 6,5 Атм. При использовании вместо электрических пальцев штепсель- ных разъемов такого ограничения нет.
8.1.10 Пневмоклапан автосцепки
8.1.10.1 Предназначен для автоматического соединения воздушных маги- стралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их сцепления.
Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса автосцепки: верхний – для тормозной магистрали, нижний – для напорной магистрали.
8.1.10.2 Устройство пневмоклапана автосцепки
По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из следующих частей:
- корпус, запрессованный в торец автосцепки;
- металлическое (латунное или стальное) кольцо размещенное внутри кор- пуса;
- резиновое уплотнительное кольцо, установленное в кольцевую расточку металлического кольца;
ТИ