Если представить, насколько велика наша страна, то сложно в действительности ощутить, сколько человек гибнет на дорогах России. В Российской Федерации за каждый час происходит около 35 ДТП. Таким образом, подводя итоги аварийности по РФ нельзя дать однозначного ответа. Каждый год на дорогах России погибает более 30тыс. человек, что в 10 раз больше, чем в Англии, где количество машин примерно такое же. Сегодня у нас из каждых 100 тысяч человек в ДТП погибает 25 человек, тогда как в Финляндии только 5. Смертность от травм стоит уже на втором месте после смертности от сердечно-сосудистых заболеваний. Виновными в большинстве ДТП являются водители. 1.3. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий КлассификацияДТП Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий, и тяжесть их последствий. Закономерности общие для групп ДТП, но случайные для отдельных ДТП выявляются на основе анализа статистических данных, для чего и создается в масштабах государства система сбора и обработки информации о ДТП. Порядок учета и регистрации ДТП определяется специальными правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденных МВД Российской Федерации. В правилах предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте ДТП, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента ДТП. К числу раненых относят каждого пострадавшего в ДТП, который был госпитализирован или которому назначено амбулаторное лечение.
					ВКР–2069059–23.03.01–130612–17	Лист
						14
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

В государственную статистическую отчетность включаются все ДТП, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые люди. Остальные ДТП регистрируются и анализируются на местном (региональном) уровне, а так же отдельными министерствами и ведомствами-владельцами транспортных средств. Правилами учета все ДТП подразделяются на 9 видов: а) столкновение – происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности), и столкновение подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством. б) опрокидывание – происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий. в) наезд на стоящее транспортное средство-происшествие, при котором движущееся транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп, наехало на транспортное средство. г) наезд на препятствие – происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта освещения и т.д.) д) наезд на пешехода – происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся так же происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого груза или предмета (доски, бревна, канат и т.п.). е) наезд на велосипедиста – происшествие, при котором ТС наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся ТС.
					ВКР–2069059–23.03.01–130612–17	Лист
						15
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

ж) наезд на гужевой транспорт – происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а так же на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжное животное, или повозка, транспортируемое этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. з) наезд на животных – происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых); либо сами животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб. и) прочие происшествия, не относящиеся к перечисленным видам. К этим видам происшествий относятся: сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза или отброшенного колесами транспортного средства предмета на человека, на животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и д.р. Для регистрации события дорожно-транспортного происшествия, на место выезжает оперативная группа под руководством следователя, в состав группы входит сотрудник Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), который заполняет карточку учета ДТП. Информация о дорожно-транспортном происшествии немедленно поступает в областное управление ГИБДД, где она регистрируется. Карточка учета ДТП составляется на основании первичных документов, оформляемых оперативной группой на месте ДТП. Она является основным документом для осуществления государственной статистической отчетности и содержит 7 разделов, в которых отражены все сведения о ДТП:
					ВКР–2069059–23.03.01–130612–17	Лист
						16
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

а) Общие сведения; б) Место совершения ДТП; в) Вид и схема ДТП; г) Дорожные условия; д) Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП; е) Участники ДТП: ж) Дополнительные сведения; Карточки учета ДТП хранятся в управлении ГИБДД в течение 3-х лет. Учитывая, что для составления первичных материалов ДТП требуется выезд на место происшествия сотрудников ГИБДД и что регистрация и анализ ДТП имеют значительную трудоемкость, полная документация и отчетность в ГИБДД ведется не по всем ДТП, а только по тем, в которых имеются раненые или погибшие. ЗадачиицелианализаДТП Из числа наиболее важных задач и анализа данных о состояние аварийности и значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечению безопасности движения, можно назвать следующие: а) обоснование мероприятий по всем направлениям деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, а так же оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения. б) прогнозирование состояния аварийности. Это направление является одним из наиболее интенсивно развивающихся путей совершенствования анализа статистических данных. Разработано много моделей для прогнозирования состояния аварийности. в) разработки многомерных способов обработки информации для составления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Изучение взаимозависимости различных показателей и составление по степени этой взаимозависимости являются сравнительно мало изученными направлениями аналитической деятельности.
					ВКР–2069059–23.03.01–130612–17	Лист
						17
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

г) анализ причин и условий возникновения конкретных, единичных ДТП. д) создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначенных для ввода, контроля, хранения, поиска и выдачи информации. Для успешной борьбы с аварийностью необходимо знать причинно- следственные факторы возникновения ДТП. Эффективность работы по предупреждению ДТП в значительной мере определяется той основой, на которой строится анализ причин их возникновения. Причины ДТП и факторы, способствующие его возникновению, сгруппированы следующим образом: а) водители (превышение скорости, нарушение правил обгона, нарушение требований сигналов). б) велосипедисты (несоблюдение очередности проезда, внезапный выезд и др.). в) пешеходы (переход в не установленном месте, ходьба вдоль проезжей части). г) пассажиры (проезд на подножках, вход и выход во время движения). д) транспортные средства (повреждение тормозных шлангов, поломка рулевых тяг, шаровых опор). е) дорога, улица (скользкое покрытие). Несмотря на то, что каждое конкретное ДТП представляет собой случайное явление, статистический анализ большого объема информации позволяет находить общие закономерности их возникновения. Определяют три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей организации движения: а) оценка состояния аварийности на определенной административной территории в транспортной системе и выявление тенденций в ее изменениях, в связи с проводимыми мероприятиями по организации дорожного движения.
					ВКР–2069059–23.03.01–130612–17	Лист
						18
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

---

Смотрите также файлы

• Овладение учащимися системой геометрических знаний и умений ми необходимо в повседневной жизни, для изучения смежных дисциплин и продолжения образования.docx

• Простые вещества металлы.docx

• Вопрос это крупные задачи, которые невозможно решить за один раз.docx

• Контрольная работа 3 по теме Законы сохранения в механике (Профильный уровень) Вариант Часть А.docx

• Социальная сфера.docx