Файл: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв.pdf

14 запрещается.
Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством.
2.3 Техническое обслуживание грузовых вагонов на
межгосударственных станциях передачи вагонов
2.3.1 Передача вагонов с путей одной железнодорожной администрации на железнодорожные пути другой осуществляется по передаточной поездной ведомости, установленной формы, и справки формы 204 – для железнодорожных администраций внедривших систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ.
Количество экземпляров справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости.
2.3.2 Не принятые вагоны должны быть вычеркнуты из передаточной поездной ведомости с указанием причины неприема и возвращены на дорогу сдающей стороны в суточный срок по новой передаточной поездной ведомости с оформлением акта формы ИНУ-53 (Приложение Д), в количестве не менее 4-х экземпляров – по два для каждой стороны.
2.3.3 До начала осмотра вагонов поезда оператор ПТО, или другой работник в соответствии с технологическим процессом ПТО, принимающей стороны, а при отсутствии этой должности – дежурный по станции, запрашивает в ИВЦ ЖА электронную справку 2731, содержащую сведения о комплектации ходовыми частями (колесными парами, боковыми рамами, надрессорными балками) вагонов, находящихся в составе поезда, с учетом данных об их текущих отцепочных ремонтах в железнодорожных администрациях. При осмотре состава осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет данные справки 2731 с фактическими на предмет равноценности замены ходовых частей вагонов в соответствии с требованиями
«Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».
2.4 Контроль технического состояния вагонов при передаче их с путей
необщего пользования собственности предприятий и организаций
2.4.1 Контроль технического состояния вагонов при передаче с путей необщего пользования собственности предприятий и организаций, речных и морских портов на пути общего пользования и обратно производится осмотрщиками вагонов или другими работниками, назначенными желез- нодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры, в соответствии с технологическим процессом пункта технического

15 обслуживания вагонов (пункта технической передачи) и железнодорожной станции.
2.4.2 Передаваемые вагоны должны быть осмотрены на путях железнодорожных станций или на местах погрузки и выгрузки, установленных договорами на эксплуатацию пути необщего пользования или договорами на подачу/уборку вагонов, уполномоченными представителями сдающей и принимающей стороны (если их присутствие предусмотрено договорами). При погрузке или выгрузке вагонов на железнодорожных путях общего пользования, их осмотр можетпроизводиться непосредственно на местах погрузки/выгрузки после завершения погрузочно-разгрузочных операций.
2.4.3 Результаты осмотра вагонов, передаваемых на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, оформляются в книге натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи формы ВУ-15
(приложение З) на отдельной странице с указанием даты и времени осмотра, номера поезда, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов или ином документе, определенном железнодорожной администрацией. В книгу формы ВУ-15 записывают номера только тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения.
На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУ-25М (ВУ-25) и уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД).
2.4.4 Все записи в книге формы ВУ-15 заверяются подписями сдающей и принимающей сторон. Допускается запись результатов осмотра вагонов в книгу формы ВУ-15 работниками пункта технической передачи, станции или пункта технического обслуживания вагонов в одностороннем порядке в случае неприбытия представителя железнодорожного пути необщего пользования (грузополучателя/грузоотправителя) для проведения осмотра вагонов или по согласованию с владельцами железнодорожных путей необщего пользования (грузополучателями/грузоотправителями).
2.4.5 Во всех случаях повреждения вагонов, записи в книге формы
ВУ-15 являются основанием для составления акта формы ВУ-25М (ВУ-25), который оформляется осмотрщиком вагонов или другим работником вагонного хозяйства, принимавшим поврежденный вагон. При отказе уполномоченного представителя предприятия-владельца пути необщего пользования от подписи акта формы ВУ-25М (ВУ-25), поврежденный вагон к перевозке не принимается до оформления факта отказа от подписи актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в установленном порядке.
2.4.6 Борта платформ, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов

16
(зерновозов, цементовозов) и другого специализированного и универсального подвижного состава должны быть закрыты силами грузополучателя
(грузоотправителя).
Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами к перевозке не принимаются. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45 не подписывается до составления и подписания актов общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) и ВУ-25
(при необходимости) представителями сдающей стороны, или до приведения ими узлов и деталей вагонов в транспортное положение, о чем ставится в известность дежурный по станции.
2.4.7 Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы
ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД) производится на специализированных путях участка текущего отцепочного ремонта (ремонтных путях ПТО), в вагоноремонтных предприятиях или организациях, имеющих право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов. Пересылка таких вагонов для ремонта на другие железные дороги с оформлением формы ВУ-26М (ВУ-26 ЭТД) допускается по разрешению железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры.

17 оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.
Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо- наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель.
2.5.3 Запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку грузов:
- без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ) о признании их технически исправными;
- с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку;
- если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или 5 тыс. км по пробегу при перевозках в международном сообщении (при перевозках во внутригосударственном сообщении железнодорожная администрация вправе установить иные условия);
- при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке АБД ПВ.
2.5.4 Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности:
2.5.4.1 Колесных пар:
- толщина гребня колес менее 25 мм для грузовых вагонов, подготавливаемых к перевозке в международном сообщении. Толщина гребня колес грузовых вагонов при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем инфраструктуры;
- равномерный прокат по кругу катания колесной пары более 8,5 мм.
Требования к другим параметрам колесных пар (ползун, «навар», толщина обода, неравномерный прокат, кольцевые выработки и выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в п. 3.2.1 настоящей Инструкции.
2.5.4.2 Тормозного оборудования:
- неисправности, указанные в п. 3.8.1 настоящей Инструкции.
2.5.4.3 Рамы и кузова вагона:
- повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила пола, борта и других узлов кузова, крыши, дверей, неисправности подножек и лестниц, трещины в узлах крепления подножек и лестниц вагонов;
- повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров, переходных площадок и подножек, обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного соединения крышки люка или двери;

18
- пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах бункеров вагонов для нефтебитума;
- вмятины на котле цистерны глубиной более 40 мм на площади не более
0,5 кв.м. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны фасонных лап и лежней) и опорных зон на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах);
- отсутствие подножек и лестниц у вагонов, где они предусмотрены конструкцией вагона;
- трещины в узле крепления вертикальной стойки к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, трещины верхней обвязки, обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхнюю обвязку кузова полувагона в угловом месте соединения элементов торцевой и продольной стен при наличии выходящих на наружную, видимую для осмотрщика вагонов часть верхней обвязки;
- не фиксируется в вертикальном рабочем положении, отсутствует либо погнут, имеет трещину, в узлах крепления контейнера, хотя бы один фитинговый упор специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров;
- отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
2.5.4.4 Автосцепное устройство:
- неисправности, указанные в разделе 3.6 настоящей Инструкции.
2.5.4.5 Загрузочно-выгрузочных устройств:
- неисправность запора крышки люка или двери, запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн;
- погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;
- отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов - хопперов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений;
- неисправность механизма привода, трещина, неплотное прилегание среднего клапана сливного прибора с тремя степенями защиты вагонов- цистерн;
- неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре;
- отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали;
- неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более

19 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;
- зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм – у вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм – для верхней тяги, 15 мм – для нижней, трещины бункера у зерновозов, изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки, отсутствие штурвала, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов механизма разгрузки, изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, обрыв крепления крышки загрузочного люка, износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки – более 3 мм;
- неисправные запорные механизмы фиксации крыши (в закрытом положении) у вагонов со съемной крышей.
Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производит собственник вагона или грузоотправитель в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
2.5.4.6 Суммарный боковой зазор, превышающий 20 мм, в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн.
2.5.4.7 Соединительное устройство вагонов сочлененного типа:
- неисправности, указанные в разделе 3.7 настоящей Инструкции.
2.5.5 Вагоны под скоропортящиеся грузы осматриваются только в порожнем состоянии.
2.5.6 Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов производится на промывочно-пропарочных станциях (ППС) и/или пунктах подготовки вагонов к перевозкам.
2.5.7 Предъявляемые к техническому обслуживанию вагоны при подготовке и определению пригодности для перевозки опасных грузов должны быть в порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов.
Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие знаки и надписи.
Кроме знаков и надписей, предусмотренных техническими нормативными правовыми актами вагоны для перевозки опасных грузов должны иметь знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза, согласно Алфавитному указателю опасных грузов, и номер ООН перевозимого груза.