Рисунок 6 - Общий вид БР-2

Блок управления БУ-3 обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения и давления, вводит информацию во внешние устройства индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигналы превышения заданных скоростей, регистрирует общий пробег локомотива и направляет информацию для запоминания в энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство. Блок управления БУ-3 построен на базе микропроцессоров и микросхем. Электронная часть блока размещена в радиаторном корпусе (для лучшей теплоотдачи). На верхней крышке корпуса имеется кнопка включения режима обслуживания.

Общий вид блока управления БУ-ЗП представлен на рис. 26.



Рисунок 7 - Общий вид блока управления БУЗ-П
На лицевой панели БУ расположены:

стрелочный индикатор скорости 2;

цифровой индикатор скорости 3;

дополнительный индикатор 4;

кнопки П, Т, КОНТР. Ч, МИН (5), позволяющие задавать режим работы БУ, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию;

кнопка 6 регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора;

кнопка 7 регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;

кнопка 10 извлечения МПМЭ-128 из блока управления;

индикатор ПИТ (8), который сигнализирует о наличии питания БУ;

индикатор КОНТР (9), который сигнализирует о наличии неисправности в БУ. При автоматическом обнаружении неисправности данный индикатор мигает.

Структурная схема блока управления представлена на рисунке 8. Блок БУ-3 обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков типа Л 178, САПФИР-22ДИ (СТЭК) и систем АЛСН, обработку этой информации и выдачу результатов обработки с цепи сигнализации в БИ-2 и БР-2, а также на верхний уровень управления. В нем для обеспечения требований надежности и безопасности предусмотрены программные аппаратные средства тестирования и контроля.

---

К датчикам давления Сигнализация и угла поворота и АЛСН

Рисунок 8 - Структурная схема блока управления БУ-3
В БУ-3/1 имеется энергонезависимый модуль памяти (МПЭ), подключенный через узел питания модуля памяти. МПЭ осуществляет прием и хранение информации, поступающей от БУ-3/1, а также выдачу этой информации на пульт хранения и ввода данных автоматизированного рабочего места расшифровщика.

Модуль памяти МПЭ выполнен в виде отдельного съемного блока, в котором информация о поездке сохраняется в течение 24 ч после отключения питания. МПЭ регистрирует информацию дискретно:

скорость - через 1 км/ч;

давление - через 0,1 кгс/см²;

текущее время - через 1 с;

перемещение локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей) - через 0,01 км;

пройденный путь - через 0,01 км.

Кроме того, МПЭ регистрируется информация:

о коде рельсовой цепи в период кодирования;

о состоянии сигналов АЛСН;

о направлении движения локомотива;

о кабине, из которой осуществляется управление;

о положении крана машиниста;

о величине отрицательного ускорения (по запросу);

о состоянии других необходимых двухпозиционных сигналов.

Согласно техническим условиям изготовителя МПЭ допускает до 5000 циклов перезаписи. При отсутствии питания МПЭ и температуре ниже -30 °C установленное время хранения информации не гарантируется.



Рисунок 9 - Датчик угла поворота Л178/1
Датчик угла поворота (ДУП) типа Л178 преобразует углы поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.

Общий вид датчика представлен на рисунке 9. Датчик состоит из корпуса с крышкой, подшипникового узла с поводком и формирователя импульсов. Подключение датчика к внешним устройствам производится с помощью клемм, расположенных под крышкой. Датчик крепится к буксе с помощью трех болтов.

---

Рисунок 10 - Модулятор датчика угла поворота
Временная диаграмма фотодиод» сдвинута на угол, соответствующий половине длины зуба. При вращении модулятора на выходе формирователя образуются две последовательности импульсов.

Вращение колеса передается на вал через поводок, на котором жестко закреплен модулятор (рисунок 10). Зубья модулятора при его вращении проходят через щели формирователя импульсов и периодически перекрывают световой поток излучающих светодиодов VD1 и VD2. Приемные фотодиоды VD3 и VD4 при отсутствии или наличии светового потока изменяют режим работы формирователя. На выходе формирователя появляются сигналы высокого или низкого уровней. Формирователь имеет два одинаковых канала, каждый из которых работает с одной парой «светодиод-фотодиод». По отношению к зубцам модулятора каждая пара «светодиод-представлена на рис. 30. При изменении направления вращения модулятора (соответствует изменению направления движения локомотива) положительный фронт последовательности А будет соответствовать более позднему моменту времени по отношению к положительному фронту последовательности В.

---

Рисунок 11 - Временная диаграмма: Q - угол поворота вала модулятора, град
Преобразователь измерительный типа САПФИР-22ДИ или СТЭК служит для преобразования давления воздуха в стандартный токовый сигнал. Преобразователь состоит из измерительного блока и электронного устройства, конструктивно соединенных в единое целое. Измерительный блок преобразует деформацию чувствительного элемента, вызываемую давлением поступающего воздуха, в изменение электрического сопротивления. Электронное устройство преобразует это изменение в токовый сигнал.

Общий вид датчика избыточного давления СТЭК представлен на рисунке 12.



Рисунок 12 - Общий вид датчика СТЭК-1
Конструктивно датчик выполнен в виде цилиндра, с одного торца которого имеется штуцер для подключения к тормозной магистрали. Подключение датчика к внешним устройствам производится с помощью клеммников, расположенных под крышкой на другом торце цилиндра. Датчик монтируется на кронштейне и присоединяется к тормозной магистрали.

Принцип действия датчика основан на преобразовании деформации упругого элемента (мембраны), воспринимающего давление, в унифицированный выходной сигнал постоянного тока. Это преобразование осуществляется с помощью тензорези-сторов, наклеенных на упругий элемент и изменяющих электрическое сопротивление при деформировании (удлинении или сжатии). Тензорезисторы соединяются по мостовой схеме, на одну из диагоналей которой подается питающее напряжение. Вторая диагональ является информационной. При отсутствии избыточного давления сопротивления тензорезисторов сбалансированы и выходной сигнал датчика равен нулю (или некоторому фиксированному значению). При изменении сопротивления тензорезисторов на информационной диагонали изменяется уровень выходного сигнала. Абсолютное значение изменения выходного сигнала связано однозначной зависимостью со значением измеряемого давления.

Блок питания локомотивный (БПЛ) преобразует напряжение цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей комплекса КПД-3.

Блок управления и сопряжения 

---

(БУС) предназначен для приема сигналов от контроллера машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов. БУС применяется в составе комплекса КПД для расширения его функциональных возможностей. Общий вид блока управления и сопряжения приведен на рисунке 13.



Рисунок 13 - Общий вид БУС
Панель соединительная (ПС) предназначена для соединения БУ с другими устройствами КПД: с датчиками угла поворота, с датчиками избыточного давления и с БР. Панель соединительная имеет в своем составе пять разъемов для подключения ДУП, датчиков давления СТЭК и блока регистрации БР, две клеммных колодки для подключения цепей сигнализации АЛСН, а также клеммник винтовой, на который выведен сигнал с ДУП. Общий вид панели приведен на рисунке 14.



Рисунок 14 - Общий вид панели соединительной ПС
Панель соединительная концентратора сигналов (ПС-КС) предназначена для соединения БУС с другими устройствами КПД и цепями локомотива. Панель имеет в своем составе два разъема для подключения БУС к контроллеру машиниста, а также шесть клеммных колодок для подключения сигналов АЛСН, сигналов с датчиков и выходных сигналов. Общий вид панели представлен на рисунке 15.



Рисунок 15 - Общий вид ПС-КС

Контроллер крана машиниста (ККМ) устанавливается на кран машиниста и предназначен для считывания информации о положении рукоятки крана машиниста в пассажирских поездах и выдачи ее на регистрацию в БР и МПМЭ. Общий вид контроллера представлен на рисунке 16.



Рисунок 16 - Общий вид ККМ
Электропитание ККМ осуществляется от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 160 В. Напряжение, подаваемое на выходные ключи ККМ, может меняться в диапазоне от 35 до 160 В относительно минуса нагрузки, подсоединяемой к ККМ. Пульсация напряжения (двойная

---

Смотрите также файлы

• Программы для видеоконференций.pptx

• Дисциплина Экологические основы природопользования Практическое занятие 2 Обучающийся Ярослав Анастасия Викторовна Преподаватель Чащинова Анна Вадимовна Задание Роль изучения особо охраняемых природных территорий на занятиях с учащимися различных образова.doc

• Семіотика захворювань сечової системи у дітей.docx

• Руда природное минеральное образование, содержащее металл или несколько металлов (полиметаллические или комплексные).ppt

• Занятие 4 Обучающийся Ярослав Анастасия Викторовна Преподаватель Степанова Елена Ивановна.doc