Рассмотрим условия ввода присадки компании Chemicals Oslo Rocor NB Liquid. Эта присадка является эффективным ингибитором коррозии для всех металлов в системе охлаждающей воды. Для получения максимального эффекта перед применением присадки система проверяется на присутствие отложений и коррозии. При их присутствии предварительно проводится химическая очистка. При этом из системы удаляются цинковые и алюминиевые аноды, что исключает образование нежелательных отложений в системе охлаждения. Первоначальная дозировка присадки выбирается с концентрацией 1:100 (10 литров на тонну воды).

Основные показатели качества питательной и котловой воды

Таблица 2.6 – Основные показатели качества питательной и котловой воды

Вода	Щелочность	Хлориды	рН
Котловая	100-300ppm CaCO3	200 ppm	7,5…12
Питательная	100-300ppm CaCO3	50ppm	6,5…10

---

2.2.5 Эксплуатация элемента СЭУ. Характерные неисправности

Техническое использование ГД

Подготовка ГД к пуску после непродолжительной стоянки:

Осмотреть дизель снаружи, подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель.

Проверить исправность АПС.

Проверить уровни масла в сточных цистернах, уровни топлива в расходных цистернах, уровень воды в расширительной цистерне системы охлаждения, лубрикаторах и регуляторе числа оборотов.

Подготовить к работе оборудование систем: насосы, фильтры, подогреватели, охладители, сепараторы.

Спустить отстой из цистерн.

Установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение.

Запустить электроприводной масляный насос и насос охлаждения, предварительно подогрев масло и воду, поднять давление в системах смазки и охлаждения до рабочего.

Подогреть тяжелое топливо в расходных и отстойных цистернах.

Продуть баллоны пускового воздуха, пополнить их при необходимости, и открыть пусковой воздух к посту управления.

Продуть ГД сжатым воздухом, убедиться в отсутствии воды и топлива в цилиндрах.

Провернуть дизель валоповоротным устройством на 3-4 оборота при открытых индикаторных кранах.

Вывести из зацепления ВПУ и провернуть дизель сжатым воздухом на передний и задний ход. Закрыть индикаторные краны.

Произвести пробные пуски на топливе на передний и задний ход с разрешения вахтенного механика и получении разрешения с мостика.

При запуске двигателя из ЦПУ необходимо убедиться в отсутствии сигнализации ГД, проверить давления в баллонах сжатого воздуха, продуть их, если давление недостаточное запустить компрессоры пускового воздуха и поднять давление до 3.0 МПа, рычаг управления перевести в положение “Старт”, как только двигатель раскрутиться на воздухе, перевести рычаг на “Самый малый”.

Нагрузка ГД регулируется регулятором совместно с программой, которая постепенно увеличивает нагрузку и обороты на двигатель.

После пуска дизеля необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов, обратив особое внимание на давление смазочного масла, охлаждающих сред, топлива после топливоподкачивающего насоса, убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации, проверить работу лубрикаторов смазки цилиндров.

Ввод двигателя в режим эксплуатационной нагрузки.

Начальный период работы дизеля после пуска является наиболее опасным в связи с интенсивным повышением температуры деталей ЦПГ, что может привести к существенным термическим напряжениям и возникновению трещин. Поэтому двигатель после пуска необходимо постепенно вводить в режим эксплуатационной нагрузки в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации.

---

Ввод осуществляется постепенным добавлением топлива.

В начале допускается быстрое увеличение нагрузки, до 50% от номинальной. В дальнейшем увеличение нагрузки производится ступенчато, причем на каждой ступени двигатель должен проработать от 2 до 6 минут. На каждой ступени необходимо добиваться стабилизации температур выпускных газов, охлаждающей воды и смазочного масла.

Допустимый диапазон изменения параметров работы и их предельные значения, приводящие к срабатыванию сигнализации и защиты, представлены в виде таблицы 2.7

Таблица 2.7 - Допустимый диапазон изменения параметров работы и их предельные значения, приводящие к срабатыванию сигнализации и защиты.

Параметры	Нормальная величина	Max	Min	Снижение нагрузки	Авар.ост.
Топливная система
Топливо на входе в двигатель, сСт	10 – 15	20	7
Давление топлива на входе в двигатель, бар	7-8		6,5
Перепад давления на топливном фильтре	0,2 – 0,5
Масляная система
Температура масла на входе в двигатель, °С	40 – 50	55	35	60
Температура масла на выходе из двигателя, °С	50 – 60	65
Температура масла охлаждения поршней, °С	50 – 65	65		75
Проток масла на охлаждение поршней				Нет протока
Давление масла, бар	1,8 – 2,2
Температура масла на турбине, °С	70 – 90	95
Давление масла на охлаждение поршней, бар: на работающем ГД на остановленном ГД	2,2 1,6		1,4	1,0
Давление на смазку опорных и упорного подшипников, бар: на работающем ГД на остановленном ГД	2,2 1,6		1,2	1,0	0,8
Температура масла на выходе из двигателя, крейцкопфного механизма, °С	50 – 60	60±5		70±7
Температура масла упорного подшипника, °С	65 – 70	70		80	90
Температура масла на входе в распределительный вал, °С	40 – 50	60

---

Продолжение таблицы 2.7

Параметры	Нормальная величина	Max	Min	Снижение нагрузки	Авар. ост.
Давление масла на входе в распределительный вал, бар	2,5 – 3,0		2,0		1,5
Температура масла на выходе с распределительного вала, °С		70
Система уходящих газов и надувочного воздуха
Температура в выхлопном коллекторе, °С	100 – 500
Температура выхлопных газов перед турбиной, °С	370- 425
Температура выхлопных газов после цилиндра, °С	330 – 390	30		430
Разница температура после цилиндров, °С		50	50	±60
Температура выхлопных газов после турбины, °С	230 – 270	320
Температура надувочного воздуха, °С	40 – 55	5		65
Температура надувочного воздуха перед холодильником, °С	170 – 210
	Система охлаждения
Температура воды на входе в воздушный холодильник, °С	10 – 32	40
Давление воды на входе в воздушный холодильник, бар	2,0 – 2,5	3,5	1,0
Температура воды на входе в зарубашечное пространство, °С	65 – 70	75
Давление воды на входе в зарубашечное пространство, бар	3,0 – 3,5		0,5	0,3
Температура воды на выходе из двигателя, °С	80 – 85	90		95

---

Перед остановкой ГД необходимо снизить нагрузку, перевести рычаг управления на “Стоп”. В случае остановки на короткий срок требуется поддерживать температуру охлаждающей воды, масла и топлива в требуемых пределах. После остановки ГД необходимо открыть индикаторные клапаны, открыть дренаж с турбины, провернуть двигатель ВПУ, остановить вспомогательные воздуходувки.

В случае остановки на длительный период обязательным является перевод двигателя на дизельное топливо. Следует уменьшить нагрузку двигателя до минимальной, остановить двигатель, открыть индикаторные клапаны на всех цилиндрах, ввести в зацепление ВПУ, 10 минут прокачивать двигатель маслом, закрыть все запорные клапаны.

Особенности работы двигателя на режимах малых оборотов и нагрузок.

При переходе ГД на режим малых оборотов и малых нагрузок происходит значительное сокращение подачи топлива в цилиндры. Одновременно снижаются параметры воздуха в конце сжатия, такие как давление и температура. Мощности турбины в этом случае не хватает, и двигатель автоматически переходит на режим работы без наддува. Поэтому необходимо ввести в действие дополнительные воздуходувки.

При длительной работе двигателей на режимах малых оборотов и нагрузок происходит интенсивное загрязнение цилиндров и особенно выхлопного тракта продуктами неполного сгорания топлива, выпускные каналы крышек цилиндров, выхлопные патрубки и выхлопные трубы покрываются плотным слоем асфальтосмолистых веществ и кокса. Эти отложения при повышении нагрузки на двигатель могут воспламениться, вызывая пожар в газовыхлопном тракте.

Поэтому при работе дизеля в режиме малой нагрузки или холостого хода необходимо:

- следить за отсутствием пропусков вспышек в цилиндре;

- уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров;

- усилить охлаждение водой и маслом цилиндров и поршней;

- уменьшить или отключить подачу охлаждающей воды на воздухоохладитель;

Как правило, непрерывная работа дизеля на холостом ходу, допускается не более 30 минут, а на самом малом ходу – не более одного часа.
Случаи, когда ГД должен быть немедленно остановлен механиком в случае

несрабатывания аварийной защиты ГД

---

Смотрите также файлы

• Классный час Здоровье бесценное богатство.docx

• Кодекс Российской Федерации Принят Государственной Думой 24 мая 1996 года.rtf

• Решение Кража корыстное преступление, в котором всегда есть жертва. Модель виктимности от кражи состоит из нейтрального, а порой и положительного поведения жертвы в обычной жизни,.docx

• Практическая работа к теме Семья традиции Тема занятия как создаются традиции Класс 34.docx

• Занятие Тема Общая характеристика экономической безопасности задание.docx