Файл: Бгарф фгбоу во кгту.docx

Продолжение таблицы 4

Угол поворота коленчатого вала	Рдв		Рк
405	60	0,834	50,04
420	38	0,977	37,126
435	29	0,103	29,87
450	26	1	26
465	25	0,902	22,55
480	25	0,755	18,875
495	24	0,580	13,92
510	24	0,391	9,384
525	24	0,196	4,704
540	23	0	0
555	-12	0,196	-2,352
570	-11	0,391	-4,301
585	-11	0,58	-6,38
600	-9	0,755	-6,795
615	-7	0,902	-6,314
630	-3	1	-3
645	1	1,03	1,03
660	6	0,977	5,862
675	11	0,834	9,174
690	15	0,609	9,135
705	18	0,322	5,796
720	19	0	0

---

Выбираем масштаб по оси абсцисс и по оси ординат:

По оси абсцисс 1° равен 1 мм.

По оси ординат 1 МПа равен 32,43 мм.

Строим диаграмму касательной силы одного цилиндра
3.4 Построение диаграммы суммарных касательных сил

3.4.1 Определяем угол заклинки между кривошипами коленчатого вала

(54)

где число Z – число цилиндров. Данные приведены в табл. 2

Определяем порядок работы цилиндров, 1-5-3-6-2-4

На диаграмме касательных сил для одного цилиндра расставляем номера цилиндров в зависимости от порядка работы цилиндров. Кривошип первого цилиндра ставим в точке 0°.

Составляем таблицу для построения диаграммы суммарных касательных сил.

Таблица 5 – диаграмма суммарных касательных усилий

Угол, φ˚ поворота коленчатого вала	Номера цилиндров							∑ Pk (в мм)
	1	2	3	4	5	6
	Величина Pk
0	0	6	-11	0	18	-6	7
15	-5	6	-11	51	13	-6	48
30	-9	4	-11	65	9	-3	55
45	-9	2	-10	50	4	1	38
60	-5	0	-9	37	0	5	28
75	-1	-3	-13	29	-2	9	19
90	3	-6	-20	26	-4	9	8
105	6	-8	-23	22	-6	5	-4
120	6	-11	0	18	-6	0	7

---

3.4.2 Определяем площадь диаграммы суммарных касательных сил

S_д =3135 мм²
3.4.3 Определяем среднюю касательную силу по диаграмме суммарных касательных сил

, (55)

где – площадь диаграммы суммарных касательных сил;

– длинна диаграммы [принимаем по прототипу];

– масштаб [формула 42].

3.4.4 Определяем среднюю касательную силу по теоретической формуле

(56)

где – средне индикаторное давление с учётом скругления площади индикаторной диаграммы [формула 28];

тактность двигателя;

число цилиндров двигателя; Данные приведены в табл. 2

– число Пи равное 3,14.

3.4.5 Определяем процентное расхождение

, (57)

где – средняя касательная сила по теоретической формуле [формула 56];

– средняя касательная сила по диаграмме суммарных касательных

сил [формула 55].

, что не превышает 3% и допускается
3.5 Расчет маховика

3.5.1 Принимаем степень неравномерности вращения коленчатого вала

Принимаем , как для ДГ переменного тока, у которых

[3, с. 320] (58)
3.5.2 Определяем масштаб площади диаграммы суммарных

касательных сил

, (59)

---

– масштаб [формула 42];

– число Пи равное 3,14;

– диаметр поршня; Данные приведены в табл. 1

– радиуса кривошипа [формула 46];


– угол заклинки между кривошипами коленчатого вала [формула 54];

– длинна диаграммы [принимаем по прототипу].


3.5.3 Определяем избыточную площадь

(60)
3.5.4 Определяем избыточную работу

, (61)

где – избыточная площадь; [формула 60]

– масштаб площади диаграммы суммарных касательных сил [формула 59].
3.5.5 Определяем маховый момент маховика

, (62)

– избыточная работа [формула 61];

– частота вращения коленчатого вала; Данные приведены в табл. 2

– степень последующего расширения [формула 58].
3.5.6 Принимаем диаметр обода маховика

, (63)

где S – ход поршня. Данные приведены в табл. 1
3.5.7 Определяем расточную массу обода маховика

, (64)

где – маховый момент маховика [формула 62];

– диаметр обода маховика [формула 63].

3.5.8 Определяем фактическую массу обода маховика

---

, (65)

где – расточная масса обода маховика [формула 64].
3.5.9 Определяем полную массу обода маховика

, (66)

где – фактическую массу обода маховика [формула 65].
3.5.10 Проверяем прочность маховика по окружной скорости

(67)

– число Пи равное 3,14

– диаметр обода маховика [формула 63];

– частота вращения коленчатого вала [таблица 2];

Выбираем материал маховика СЧ-40,

т. к. для чугунных маховиков [2, с. 40].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной курсовой работы была достигнута ее цель, т.е. совершенствование у курсанта навыков и умения в применении полученных им знаний к решению технико-экономических вопросов связанных с эксплуатацией судовых энергетических установок на судах флота.

Для достижения цели были решены следующие задачи:

- рассмотрен вопрос об организации технической эксплуатации и технического обслуживания судов;

- произведен тепловой расчет рабочего цикла проектируемого двигателя, включающий в себя расчет параметров процессов, из которых состоит рабочий цикл;

- расчет и построение индикаторной диаграммы;

- расчет индикаторных и эффективных показателей.

Задача данного раздела - улучшить и закрепить знания данной дисциплины, привить навыки пользования технической, справочной и другой литературой. Научить бедующего механика-эксплуатационника навыкам конструирования и выполнения технических расчетов по оценке технико-экономических показателей, как проектируемых, так и в действующих дизельных установках.

---