Файл: 1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях.docx

Основным типом рекомендуемых устройств являются балоч­ные вагонные замедлители, которые создают условия для тормо­жения вагонов, воздействуя на боковые поверхности колес.

На первой и второй тормозных позициях устанавливаются замедлители КЗ-5. Замедлитель вагонный клещевидный КЗ-5 предназначен для регулирования скорости движения отцепов при роспуске вагонов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках и может устанавливаться, как на строящихся, так и на реконструируемых сортировочных станциях. Он представляет собой специальное балочное тормозное устройство, состоящее из двух независимых тормозных нитей по пять звеньев, смонтированных на деревянных брусьях и устанавливаемое на путях сортировочных горок. По принципу действия относится к нажимным тормозным устройствам с пневматическим приводом секций [23].

Технические характеристики замедлителя:

• 
  тормозная мощность (погашаемая энергетическая высота) при номинальном давлении воздуха в пневмосети, при торможении, не менее:
  

а) 92-тонного вагона– 1,4 мэв;

б) 180-тонного вагона–1,1 мэв;

• 
  число ступеней торможения– 4;
  
• 
  габаритные размеры (длина´ширина´высота)–12,5´3,7´0,9 м;
  
• 
  максимальное замедление при торможении вагонов– 4,0 м/с²;
  
• 
  допустимая скорость входа вагонов на замедлитель– 8,5 м/с;
  
• 
  время срабатывания при номинальном давлении воздуха не более:
  

а) при торможении– 0,8 с;

б) при снятии торможения– 0,7 с;

• 
  расход воздуха на одно затормаживание не более 1,28 м³;
  

Наиболее широко применяемым на сети дорог России на сегодняшний день является парковый рычажно-нажимной замедлитель типа РНЗ-2М, пришедший на смену замедлителю РНЗ-2. РНЗ-2М состоит из трех замедлителей длиной около 3 метров каждый, расположенных на расстоянии 2,5 – 3 м друг от друга. При управлении РНЗ-2М в заторможенное состояние приводится вся тормозная система – одновременно все три замедлителя.

Технические характеристики:

• 
  тормозная мощность– 0,45 мэв;
  
• 
  число ступеней торможения– 4;
  
• 
  расход воздуха на одно затормаживание – 0,18 м³;
  
• 
  габаритные размеры (длина´ширина´высота)– 3,6´4,1´0,5 м;
  
• 
  допустимая скорость входа вагонов на замедлитель– 6 м/с;
  
• 
  время срабатывания при номинальном давлении воздуха не более:
  

а) при торможении– 0,7 с;

б) при снятии торможения– 0,6 с;

2.2.10 Контроль заполнения путей

---

Повышение эффективности и ускорение формирования составов на сортировочных горках в значительной мере связаны с проблемой контроля заполнения путей подгорочного парка. В настоящее время этот контроль ведется с помощью устройств КЗП, выполняющих функции определения длины свободного пробега отцепа от парковой тормозной позиции до стоящих на пути вагонов. Наличие информации о степени и характере заполнения сортировочных путей позволяет сформировать и передать по стандартным каналам связи эту информацию оператору, а также в АСУ СС и маневровому диспетчеру с тем, чтобы скорректировать план (последовательность) роспуска составов с учетом заполнения путей сортировочного парка.

Поскольку основным элементом любой системы КЗП являются напольные устройства, то к ним на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта определены основные требования:

• 
  фиксировать присутствие вагонов на контролируемых участках пути в условиях пониженного сопротивления изоляции (балласта) независимо от сопротивления рельсовой линии и переходного сопротивления «рельс-колесо»;
  
• 
  контролировать присутствия вагонов на отдельном участке сортировочного пути независимо от наличия вагонов на смежных участках;
  
• 
  использовать минимальное число жил кабеля, то есть иметь двухпроводные или четырехпроводные (при наличии резерва) физические линиям связи с центральным устройством;
  
• 
  не препятствовать механизированной уборке снега и очистке пути, а также механизированной подбивке балласта;
  
• 
  быть простой в обслуживании и не требовать привлечения эксплуатационного штата высокой квалификации;
  
• 
  обеспечивать циклический опрос состояний всех контролируемых участков сортировочных путей (время обновления информации не должно превышать 1с), хранение данных о текущем состоянии путей и передачу их на центральный пост по последовательному каналу связи.
  

Все известные отечественные устройства КЗП по принципу работы могут быть разделены на два типа: одни их них для формирования сигнала используют в своей структуре рельсовые нити; другие построены на основе независимых датчиков обнаружения движущихся отцепов. На Российских железных дорогах широко используются КЗП методом импульсного зондирования.

---

2.3 Электропитание устройств ГАЦ

Питающая установка поста ГАЦ комплектуется из типовых панелей питания ЭЦ крупных станций. Электроснабжение устройств горочной автоматики осуществляется от двух независимых фидеров напряжением 380 В от источников питания не ниже первой категории[1].

В устройствах ГАЦ вводная панель ПВ-ЭЦК обеспечивает общую нагрузку до 80 кВА и используется для автоматического переключения электропитания с одного фидера на другой, защиты от перегрузок и распределения пита­ния по другим панелям. Ее используют для непосредственного подклю­чения трансформаторов контрольных цепей стрелок, контроля головной зоны и питания путевых датчиков. При подключении этих устройств необходимо соблюдать возможную равномерность загрузки фаз в системе в зависимости от остальных нагрузок питающей установки.

Изолирующие трансформаторы ТСЗ, устанавливаемые для обогрева воздухосборников замедлителей, под­ключают к выводам негарантированного освещения.

Распределительную панель ПР-ЭЦК используют для питания све­тофоров, лампочек индикации на пультах управления, маршрутных указателей, преобразователей частоты питания рельсовых цепей, ревунов и освещения заградитель­ных колонок.

Две выпрямительно-преобразовательные панели 1ПВП-ЭЦК и ПВП-ЦК устанавливают для питания реле ГАЦ (первая) и соленоидов ЭПК замедлителей (вторая). Эти панели работают в буферном режиме с батареями по 14 аккумуляторов. Они питают цепи контроля пере­горания предохранителей, пневматической очистки стрелок и цепей внешних увязок.

Панель стрелочную ПСПН-ЭЦК применяют для безбатарейного пи­тания рабочих цепей стрелочных электроприводов.

Конденсаторную па­нель ПК1-1 используют для доведения до крайнего положения тех стре­лок, перевод которых начался до выключения обоих фидеров питания. Емкость конденсаторов панели ПК1-1 равна 36000 мкФ и рассчитана для довода трех стрелок.

Панель конденсаторов обеспечивает: автоматическое переклю­чение нагрузки с основного на резервный выпрямитель в случае снижения напряжения на основном выпрямителе до (185±5) В и обратное переключение при восстановлении напряжения до 210 В; разряд конденсаторной батареи на резистор сопротивлением 28 Ом до напряжения 5 В за время не более 5 с; оптический контроль включенного и выключенного состояний обоих выпрямителей и

---

конденсаторной батареи соответственно, если напряжение на них более 210 В или менее 190 В [7].

УБП необходимо для запитки распределительных панелей, которые в свою очередь питают маршрутные указатели, горочные светофоры, АРМ ДСП, ГАЦ МН, ГАЛС Р, УУПТ, КДК СУ ГАЦ.

3 Экономическая часть

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных преимуществ проекта

В данном дипломном проекте внедряется комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП).

Горочный комплекс включает в себя:

• 
  микропроцессорную ГАЦ, с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);
  
• 
  систему горочной автоматической локомотивной сигнализации ГАЛС Р;
  
• 
  подсистему автоматизированного управления скоростями скатывания отцепов (АРС-УУПТ), с функциями контроля и диагностики процесса торможения (СКДТ);
  
• 
  контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);
  
• 
  контроллер вершины горки КВГ;
  
• 
  контроллер КЗП;
  
• 
  систему автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУКС.
  

Каждая подсистема состоит из оборудования, которое расположено на посту, а также оборудование, которое располагается в поле. Внедрение нового оборудования не требует строительства дополнительных помещений.

Таблица 3.1 – Исходные данные сортировочной горки

Показатели	Количество
Количество пучков	4
Количество путей	32
Вагон с переработкой	3300 ваг.в сутки
Показатели	Количество
Средняя длина поезда	55 вагонов
Количество перерабатываемых поездов в сутки	77
Количество чужаков в сутки	3
Среднее время на перестановку одного чужака	20 мин
Затраты на ремонт вагонов в год	69 838,68р.
Стоимость 1 ваг./ч	19,34р.
Стоимость 1 л топлива	38,25р.

---

_{Суточная перерабатывающая способность горки, ваг/сут, опред}еляется по формуле [34]:

, (3.1)

где Т_техн – время технологических перерывов в работе горки, ч (Т_техн= 3ч);

n – часовая перерабатывающая способность горки.

Часовая перерабатывающая способность горки, ваг/ч, определяется по формуле

, (3.2)

где – среднее число вагонов в расформировываемом составе;

– коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, = 0,97;

– загрузка горки дополнительной переработкой вагонов из-за недостаточной длины и количества сортировочных путей = 0;

– горочный технологический интервал при КСАУ СП, мин.





Высвобождение рабочего парка вагонов рассчитывается по формуле

, (3.3)

где – горочный технологический интервал при ГАЦ.



Высвобождение инвентарного парка вагонов:

, (3.4)

где – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте и резерве, = 1,23.

3.2 Определение капитальных вложений на внедрение системы КСАУ СП

---