Файл: 1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях.docx

.

где – интервал между моментами завершения смежных роспусков составов.

Фактические показатели (индекс «ф»), полученные путём анализа станционных процессов составляют:

;

;

;

.

Использование подсистемы ГАЛС Р позволяет сократить горочный интервал на станции за счёт применения переменной скорости надвига и роспуска. Подсистема ГАЦ МН снижает время роспуска за счёт снижения количества остановок роспусков и запусков. Подсистема УУПТ вместе с КЗП позволяет улучшить величину заполняемости путей подгорочного парка, снизить повреждаемость вагонов и грузов и снизить объём маневровой работы по подготовке сортировочного парка к роспуску. Подсистема КДК позволяет снизить простои из-за отказов технических средств.

Интенсивность поступления поездов на станцию составляет:

(1.2)

состава в час.

При этом длина состава в среднем составляет:



Согласно техническо-распорядительному акту станции скорость роспуска под разрешающее показание горочного светофора (Vрп) составляет 8 км/ч - зелёный огонь светофора, 6 км/ч - зелено-жёлтый огонь и 4 км/ч - жёлтый. При этом фактическая средняя скорость роспуска составляет:

(1.3)



Путь надвига (Lн) складывается из расстояния от выходных поездных светофоров парка прибытия до горочного сигнала. Это расстояние составляет Lн=570 метров. В режиме подтягивания общий путь составляет около 150 метров (от повторителей горочного светофора до основного горочного светофора).

Таким образом, среднее время надвига до внедрения КСАУ СП состоит из циклов надвига, проведенного в благоприятных условиях (индекс «б») и циклов надвига, произведённого при неблагоприятных (индекс «н») условиях. Наблюдения за сортировочным процессом на выбранном объекте показали, что в 15%

---

на станции создаются неблагоприятные условия (плохая видимость). В этом случае применяется только режим, основного надвига со скоростью роспуска равной скорости надвига (под жёлтый огонь светофора). В 85%случаях условия для надвига и роспуска благоприятны. При этом применяются режимы подтягивания (индекс «пд») и основного надвига (индекс «он»).

Таким образом, время надвига фактическое рассчитывается следующим образом:



Скорость движения при подтягивании может достигать значения , но на участке в 150 метров и при прицепленном составе эта скорость не достигается. Её значение составляет, в среднем, В режиме подтягивании:

, (1.4)



В режиме основного надвига состав проходит путь от поездного, под зелено-желтый огонь, светофора парка прибытия до горочного, равный . Тогда:

, (1.5)



Значение времени надвига в неблагоприятных условиях составлет:

, (1.6)



Влияние внедрения КСАУ СП (индекс «а») состоит в:

- увеличении фактической скорости роспуска до плановой, скорость роспуска увеличивается на 10-15% и достигнет в среднем 9 км/ч.

- увеличении скорости надвига до 12 км/ч: .

Среднее время надвига при автоматизации в режиме основного надвига:

---

, (1.7)



Среднее время надвига при автоматизации в режиме подтягивания:

, (1.8)



где скорость надвига достигает 4,5 км/ч при проходе повторителя горочного сигнала преимущественно не останавливаясь.

Среднее время роспуска при автоматизации составит:

, (1.9)



Значение горочного технологического цикла равно:

• 
  при благоприятных условиях до внедрения КСАУ СП время надвига состоит из времени надвига в режиме подтягивания (в 1/3 случаев) и времени надвига в режиме основного надвига (2/3 случаев): среднее
  

, (1.10)

Таким образом, .

Тогда,

, (1.11)

• 
  при неблагоприятных условиях до внедрения КСАУ СП скорости роспуска минимальные и по данным станции составляют
  

Таким образом,

, (1.12)



Горочный интервал при неблагоприятных условиях равен:

, (1.13)

• 
  при автоматизации за счёт применения прицельного торможения (подсистемы УУПТ и КЗП) снижение маневровой работы по осаживанию в сортировочном парке со стороны горки составляет около 15-20%, таким образом, значение времени маневровой работы в режиме автоматического управления будет:
  

Значения средних времен надвига и роспуска в автоматическом режиме приведены выше. Таким образом, горочный технологический интервал при автоматизации равен:

---

, (1.14)



Для того чтобы определить продолжительность горочного цикла при благоприятных условиях до внедрения КСАУ СП, учитывая, что график работы механизированной горки с двумя путями надвига и двумя горочными локомотивами, необходимо:

, (1.15)

где – число составов, расформированных за ;

горочный интервал механизированной горки при благоприятных условиях.



А при автоматизации этот показатель будет равен:

, (1.16)



В результате горочный технологический цикл сокращается. В первом случае (рисунок 1.1) горочный цикл равен 42 мин., а во втором (рисунок 1.2) – 30 мин. Очевидно, что производительность горки во втором случае выше.



Рисунок 1.1 – Технологический график работы механизированной

горки с двумя путями надвига и с двумя локомотивами



Рисунок 1.2 – Технологический график работы горки с двумя путями

надвига и с двумя локомотивами, оснащенной КСАУ СП

---

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки

Важнейшим эксплуатационным показателем сортировочной системы является перерабатывающая способность горки по расформированию поездов, которая определяется по формуле

, (1.17)

где – время занятия горки под технологические операции, не связанные с расформированием поездов, =240 мин;

– горочный технологический интервал;

– среднее количество вагонов в расформировываемых составах, =55 вагонов;

– количество вагонов местных, из вагонного депо, с путей ремонта и т.д., распускаемых за сутки, =80 вагонов.

Перерабатывающая способность горки без оснащения КСАУ СП:

вагонов.

Перерабатывающая способность горки, оснащенной КСАУ СП:

вагон.

Из приведенных расчетов видно, что при внедрении на сортировочной горке устройств автоматизации процесса расформирования, ее перерабатывающая способность увеличивается на 30-35%.

2 Техническая часть

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом

2.1.1 Структура КСАУ СП

КСАУ СП предназначена для автоматизации управления технологическими процессами расформирования составов на сортировочных горках различной мощности и степени механизации, для решения следующих задач:

• 
  повышение безопасности роспуска составов;
  
• 
  сокращение времени нахождения вагонов;
  
• 
  обеспечение сохранности вагонов и грузов;
  
• 
  повышение качества технологического содержания и обслуживания, как постовых, так и напольных устройств;
  
• 
  снижение эксплуатационных расходов.
  

---