Файл: Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине Правила технической эксплуатации железных дорог.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 04.12.2023
Просмотров: 727
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Не ближе 2,5 м58. Высота высоких и низких пассажирских и грузовых платформ от уровня верха головок рельсов, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов1100 мм, 200 мм 59. Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов1920 мм, 1745 мм 60. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры61. Кто определяет периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также порядок учета результатов осмотра?Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования соответственноОбслуживание сооружений и устройств62. Как обеспечивается производство ремонтных и строительных и работ на ж. д. путях, искусственных сооружениях, контактной сети, устройствах СЦБ и технологической электросвязи без нарушения графика движения поездов?Предоставлением предусмотренных в графике движения поездов технологических окон с учетом ограничения скорости, вызываемые ремонтными и строительными работами63. Как производятся ремонтные работы на перегонах в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов?Как правило, без закрытия перегона64. С кем и какой вид связи должен в обязательном порядке установить руководитель работ на перегоне, на время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов (в том числе и во время технологических окон)?Постоянную телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером65. В каких случаях запрещается приступать к производству ремонтных работ?До ограждения сигналами места производства работ66. В каких случаях можно осуществлять производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами?Запрещается во всех случаях67. С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на участках оборудованных диспетчерской централизацией?С поездным диспетчером68. На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования?
На основании распорядительного акта, приказа диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленного в виде письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы.Общие положения по скоростному движению69. Какие требования предъявляются к участкам обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?Инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны обеспечивать движение с установленными скоростями и соответствовать нормам и правилам70. Чему должны соответствовать сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч?Габариту приближения строений в соответствии с нормами и правилами71. Какой путь должен быть уложен на железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?Бесстыковой 72. Где должны устанавливаться ограждения железнодорожных линий на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч?На всём протяжении, кроме мест, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными или другими искусственными препятствиями73. Чем должны быть оборудованы платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч?Предохранительными ограждениями74. По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске?По главным путям железнодорожной станции; в исключительных случаях по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции в порядке, установленном владельцем инфраструктуры75. В каких случаях допускается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями?Не допускается ни в каких случаях76. Чем должны быть оборудованы инфраструктура и подвижной состав на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч?Системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь и передачу данных при указанных скоростях движенияПриложение 1. Путевое хозяйство77. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?Горизонтальная площадка или уклон не более 1,5‰78. Допускаемый уклон для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?
Не круче 2,5‰79. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0,0025 в пределах станционной площадки?Не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов80. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?Должны быть включены в электрическую централизацию, иметь контроль положения81. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?Не менее 1500 м82. Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)Не реже одного раза в 10 лет83. Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжекНе реже одного раза в 3 года84. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более1520 мм85. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)По сужению - 4 мм, по уширению +8 мм86. Ширина колеи, при которой закрывается движениеШирина колеи менее 1512 мм или более 1548 мм87. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные1/11 - 1/988. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения (на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные1/9 - 1/689. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки4 мм и более90. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) на путях: главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах
200 мм и более; 300 мм и более 400 мм и более91. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более2 мм и более92. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельсаМенее 1472 мм93. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовикаБолее 1435 мм94. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный переводПри разрыве контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше95. В каких случаях разрешено эксплуатировать стрелочный перевод при разъединение стрелочных остряков с тягами?Эксплуатировать стрелочный перевод запрещается96. Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками?На путях общего пользования:расположенные на железнодорожных путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные;ведущие на железнодорожные пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);ведущие на железнодорожные пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;ведущие на железнодорожные пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.На путях необщего пользования:ведущие к главным и приемо-отправочным железнодорожным путям общего пользования;ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;примыканий к главным железнодорожным путям на перегонах.97. Какие стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями?Нецентрализованные стрелки98. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды?Типовым настилом и подъездами, огражденными столбиками или перилами99. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)Не менее 50 м100. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет?4100 мм 3810 по габариту Т 3600 мм на перегрузочных жд путях с суженным междупутьем Приложение 2. Технологическая электросвязь
101. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?Устойчивую двустороннюю связь с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка, ДСП станций, ограничивающим перегон, а также с машинистами локомотивов и дежурными по переездам102. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения?На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и всех электрифицированных участках103. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка?С диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающим перегон104. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС?На одном перегоне в пределах зоны действия локомотивных радиостанций105. В пределах какой зоны должна обеспечиваться радиосвязь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) поезда и с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда (с использованием последними носимых радиостанций)?В пределах действия носимой радиостанции106. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции?Поездная, маневровая радиосвязь, двусторонняя парковая связь, мобильная радиосвязь (носимые радиостанции)107. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях108. Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь?Двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб)
На основании распорядительного акта, приказа диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленного в виде письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы.Общие положения по скоростному движению69. Какие требования предъявляются к участкам обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?Инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны обеспечивать движение с установленными скоростями и соответствовать нормам и правилам70. Чему должны соответствовать сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч?Габариту приближения строений в соответствии с нормами и правилами71. Какой путь должен быть уложен на железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?Бесстыковой 72. Где должны устанавливаться ограждения железнодорожных линий на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч?На всём протяжении, кроме мест, где доступ к железнодорожному полотну ограничен естественными или другими искусственными препятствиями73. Чем должны быть оборудованы платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч?Предохранительными ограждениями74. По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске?По главным путям железнодорожной станции; в исключительных случаях по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции в порядке, установленном владельцем инфраструктуры75. В каких случаях допускается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями?Не допускается ни в каких случаях76. Чем должны быть оборудованы инфраструктура и подвижной состав на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч?Системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь и передачу данных при указанных скоростях движенияПриложение 1. Путевое хозяйство77. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?Горизонтальная площадка или уклон не более 1,5‰78. Допускаемый уклон для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?
Не круче 2,5‰79. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0,0025 в пределах станционной площадки?Не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов80. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?Должны быть включены в электрическую централизацию, иметь контроль положения81. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?Не менее 1500 м82. Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)Не реже одного раза в 10 лет83. Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжекНе реже одного раза в 3 года84. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более1520 мм85. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)По сужению - 4 мм, по уширению +8 мм86. Ширина колеи, при которой закрывается движениеШирина колеи менее 1512 мм или более 1548 мм87. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные1/11 - 1/988. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения (на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные1/9 - 1/689. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки4 мм и более90. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) на путях: главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах
200 мм и более; 300 мм и более 400 мм и более91. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более2 мм и более92. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельсаМенее 1472 мм93. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовикаБолее 1435 мм94. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный переводПри разрыве контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше95. В каких случаях разрешено эксплуатировать стрелочный перевод при разъединение стрелочных остряков с тягами?Эксплуатировать стрелочный перевод запрещается96. Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками?На путях общего пользования:расположенные на железнодорожных путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные;ведущие на железнодорожные пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);ведущие на железнодорожные пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;ведущие на железнодорожные пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.На путях необщего пользования:ведущие к главным и приемо-отправочным железнодорожным путям общего пользования;ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;примыканий к главным железнодорожным путям на перегонах.97. Какие стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями?Нецентрализованные стрелки98. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды?Типовым настилом и подъездами, огражденными столбиками или перилами99. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)Не менее 50 м100. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет?4100 мм 3810 по габариту Т 3600 мм на перегрузочных жд путях с суженным междупутьем Приложение 2. Технологическая электросвязь
101. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?Устойчивую двустороннюю связь с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка, ДСП станций, ограничивающим перегон, а также с машинистами локомотивов и дежурными по переездам102. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения?На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и всех электрифицированных участках103. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка?С диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающим перегон104. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС?На одном перегоне в пределах зоны действия локомотивных радиостанций105. В пределах какой зоны должна обеспечиваться радиосвязь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) поезда и с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда (с использованием последними носимых радиостанций)?В пределах действия носимой радиостанции106. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции?Поездная, маневровая радиосвязь, двусторонняя парковая связь, мобильная радиосвязь (носимые радиостанции)107. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях108. Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь?Двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб)