ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.12.2023
Просмотров: 69
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Пойыздардағы ескертулердің берілуіне жұмыс басшысы сенімді болғанға дейін жұмысқа кірісуге болмайды. Станция кезекшісіне хабарлағандай, жұмыс орнының жылдамдығын төмендету сигналдары арқылы дереу кедергі жасауды талап ететін шұғыл жұмыс туындауы мүмкін.
Жұмыс орнына кірген кезде локомотивтердің жүргізушілері мен басқа да теміржол көлігінің түрлеріне ерекше назар аудару және ескерту сигналдарын беру туралы ескертулер жол жұмыстары саласындағы қауіпсіздік және өнеркәсіптік санитария ережелерінде көзделген жағдайларда беріледі.
Көлік құралдарын қозғалысты, сондай-ақ локомотив бригадаларының жұмысын өндіретін және қозғайтын тұлғалардан мұндай жағдайларда ерекше сақтық қажет.
Белгіленген тәртіпте сигналдармен өткізілетін жұмыс орыны қоршалғанға дейін жұмысқа кірісуге және жұмыс аяқталғанға дейін сигналдарды алып тастауға тыйым салынады.
Егер жұмыс бір жұмыс күнінен астам уақытқа созылса, онда олар әрбір жұмыс күнінің соңында, ең алдымен, олардың кешенімен қамтамасыз етілуі тиіс, ол технологиялық процесте қарастырылған жылдамдықпен келесі жұмыс басталғанға дейін пойыздардың қауіпсіз жүруін қамтамасыз етеді .
Жұмыстың толық аяқталуы, олардың жұмыс орнында пойыздардың қауіпсіз жүруін қамтамасыз ететін көлемде жүзеге асырылады деп есептеледі.
Поездардың өтуіне дайындалған жол, белгіленген жылдамдыққа байланысты оған қойылатын талаптарға сай болуы керек. Олар Жолдың ағымдағы құрылымы туралы нұсқаулықта және Жол жұмыстарын жүргізу кезінде поезд қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі Нұсқаулықта көрсетілген.
Станция жолдарында станцияның кезекшісінің және жұмыс басшысының келісімінсіз сигнализация құралдарын, байланыс құралдарын және байланыс желілерін алдын ала айырмай, жылдамдық сигналдарын тоқтатуды немесе азайтуды талап ететін жұмыстарды орындауға тыйым салынады. Диспетчерлік орталықтандырумен жабдықталған учаскелерде мұндай жұмыстар пойыздың диспетчерінің келісімін алғаннан кейін орындалуы тиіс. Сол журналда станциялық жолдарда және бағыттамалы бұрмаларда орындалатын жұмыстың аяқталуы туралы жазбалар жазылады.
Станция жолдары мен бағыттамалы бұрмаларды жабуды талап ететін жоспарлы жұмыстарды орындау тәртібі мен уақыты станция кезекшісімен сондай-ақ сигнализация құралдарының жұмысы бұзылуы мүмкін жұмысын, сондай-ақ сигнализация мен байланыс дистанциясының қызметкерлерімен келісілуі керек. Мұндай жағдайларда жұмыс барысында электромеханик қатысуы тиіс, ол осы құрылғыны белгіленген тәртіпте өшіруді және қосуды реттейді.
Түйіспесіз жолдарға ағымдағы қызмет көрсету кезінде жолдың тұрақтылығын сақтауға ерекше талап қойылады. Сондықтан да, температурасы өлшенген рельстік плеттердің қалыпты мөлшерден жоғарғы температурасына рұқсат етіледі. сонымен қатар, жазғы мезгілде рельстің және ауа температурасының көтерілу мөлшері бірдей болады.
Егер температура талаптарына сәйкес келетін шарттарға сәйкес аталған жұмыстардың орындалуы мүмкін болмаса, оларды рельстің температурасы рұқсат етілген мөлшерден аспайтын таңертеңгі сағатта орындауға ұсынылады. Рельстердің күнделікті температурасын максималды көтеру кезінде рельстердің максималды температурасында көлденең қиылысатын түйіспесіз жолдардың қажетті кедергісін қамтамасыз ететін аяқтау жұмыстары толығымен аяқталуы керек. Бұл жағдайда рельсті шпал торламасын көтеру немесе шпалдардан балласты қопсыту жұмыстары аяқталған орынға ерекше назар аудару қажет.
Егер мұндай жағдайларда жоғарыда көрсетілген жұмыстарды еріткерілмеген жолдың конструкциялық температуралық режимін бұзбастан орындау мүмкін болмаса, онда оларды іске қосу күндізгі уақытта рельстер температурасы рұқсат етілген температурадан аспайтын немесе температуралық кернеулерді босатуға жұмысты бастағанға дейін кейінгі маусымға ауыстырылуы тиіс
1.3.Жол жұмыстарының технологиялық процестері
Жолдың ағымдағы құрылымы бойынша негізгі жұмыс стандартты технологиялық үрдістерге сәйкес жүзеге асырылады, олар өздері кіретін жеке технологиялық операциялардың тізімін және дәйектілігін белгілейді, еңбек өнімділігі мен жұмыс сапасының ең жоғары деңгейіне жету үшін жағдайға негізделген жол және уақыт бойынша жол жөндеушілердің, машиналар мен механизмдердің орналасуын, «толаскездерді» тиімді пайдалану, поездардың қозғалыс қауіпсіздігін толық қамтамасыз ету және қызметкерлердің жеке қауіпсіздігібелгілейді. Технологиялық үдерістер заманауи машиналар мен механизмдерді, ең озық әдістер мен ұсыныстарды қолдану негізінде үнемі жетілдірілуде.
Типтік технологиялық процестер жергілікті техникалық жағдайларды есепке ала отырып, жол дистанциясымен түзетіледі, бірақ стандартты технологиялық үдерісте енгізілетін негізгі операцияларды (технологиялық операциялар) бірдей ретпен орындау кезінде, жұмыс тізбесі мен көлемі, жол дригадасының жалпы саны және жол жөндеушілерді орындалатын операциялар бойынша орналастыру
, «толаскез» ұзақтығы, жұмыстың аймағы көбеюі немесе азаюы мүмкін. Ағымдағы жол құрамындағы жұмыстарды өндіруге арналған технологиялық процестердің ерекшеліктері: «толаскездерде» (ұзақтығы 2-5 сағат) немесе қысқа уақыт аралығындағы (10-20 минут) жұмыстарды пойыздар арасында орындау; қажетті материалдарды өлшемдерге сəйкес келу қажеттілігіне байланысты жұмыс аймағына (бірнеше жүз метр немесе тіпті километр)орналастыруды қиындатады; жұмыс орнында немесе қос жолды учаскелердегі іргелес жолдарда поездардың үздіксіз қозғалысы, сондай-ақ жұмыс аймағының созылуына байланысты қызметкерлер үшін жеке қауіпсіздік техникасын қамтамасыз етудің күрделі шарттары; балласттық және жер жұмыстары жүргізілетін уақытты шектейтін жұмыстың маусымдық сипаты; қолайсыз ауа-райы жағдайында еңбек өнімділігін төмендетеді (қыста қатты аяз және жаздың жоғары температурасы, тұмандарда көрінбеу, борандар және т.б.) , жұмыс жағдайларының нашарлауына және жол жөндеушілердің қауіпсіздік талаптарының бұзылуына әкеп соқтырады.
Пойыздардың белгіленген қозғалыс жылдамдығымен технологиялық үдерістерде өтуіне мүмкіндік бермейтін жолдың тұтастығы немесе әлсіреуі кезінде орындалатын жұмысты немесе жұмыс кешенін орындау уақытын қысқарту үшін барлық жұмыс және жеке операциялар дайындық, негізгі және соңғы (әрлеу) болып бөлінеді.
Дайындық жұмыстары жолдың тұтастығын бұзбайтын және осы жұмыстарды жасау кезінде пойыздардың белгіленген жылдамдығын азайтуды қажет етпейтін жұмыстарды қамтиды (мысалы, рельстік аралықтарды ретке келтіру кезіндегі ағаш шпалдарды жөндеу, қыста карталарды төсеу кезінде үшінші негізгі және қаптамалық шойшегелерді шығарып тастау , бесінші және алтыншы болттардың бірігуінде рельсті бір реттік ауыстыру, жолды түзету және т.б.).
Басты жұмыстарға профильде және жоспарда жолдың тұтастығын бұзылытын немесе поездарды өткізуге жол бермейтін (мысалы, жолдан алынған, тарқатылған, домкратпен көтерілген немесе жылжытылған рельс) немесе поезд жылдамдығының шектелуі талап етілетін (мысалы, жолды түзету және қопсыту, балласт шпалдары толығымен толтырылмаған, ішінара орнатылған және бекітілмеген соңғы болттар және т.б.).
Қорытынды кезеңде жолды аяқтау және оны ұзақ уақыт бойы белгіленген жылдамдықта поездар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жұмыстар орындалады.
Технологиялық процестердің негізгі параметрлері: жұмыс тізімі, көлемі, технологиялық операциялардың саны; «толаскез» ұзақтығы немесе пойыздардың арасындағы уақыт аралығы; пайдаланылатын машиналар мен механизмдердің түрі мен саны; жұмыс аймағы; жұмыстарды орындау тәсілі (звенолы - әрбір бригада немесе жол жөндеушілер тобы болған кезде топ жалпы жұмыс аймағының бөлек бөлігінде жұмыс жасайды; топтық - бір бригадамен және техникалық құралдар жиынтығымен үздіксіз жұмыс жүргізілсе; аралас - жұмыстың бір бригадамен жүзеге асырылады, ал екінші бөлігі - итермелейді); жұмысты үйлесімділік пен қарқынмен; ілеспе механикалық емес жұмыстарды орындайтын жол бригадаларының саны; жұмыс орнында поездардың қозғалыс жылдамдығының және өткізу тәртібі.
Жұмыстардың жалпы жиынтығына кіретін жеке жұмыстар мен технологиялық операциялар жұмыстың қайталануын болдырмайды және үздік сапаны, ең жоғары жылдамдықты және бригадалардың ең аз мөлшерін қамтамасыз ететін дәйектілікпен орындалуы керек.
Технологиялық процестерде жолды тазалау жұмыс күнінің соңында жолдан өтуі керек және жұмыс барысында алынған жоғарғы құрылымның материалдарын сақтау немесе сақтау орны бойынша тасымалдау керек. Технологиялық процестерді құрастырудың кезінде жол жөндеушілер мен машиналардың уақыт пен жылдамдық нормалары болып табылады, олардың көмегімен ең ұтымды жұмыс жылдамдығы және олардың реттілігі айқындалады, жұмыс уақытының нәтижесіз шығындарын алып тастайды.
Жолдар мен бағыттамалы бұрмалардың жағдайын күнделікті тексеру жүргізу үшін ақауларды болдырмау, күрделі жөндеуден өткізген аудандарда (жолды күрделі жөндеу, орташа жөндеу, жолды көтеру, бағыттамалы бұрмаларды, рельстерді ауыстыру) анықталған кемшіліктерді уақтылы жою керек. Жол машина станцияларының күрделі жөндеу жүргізетін аймақтарында жол дистанциясының жол шеберлері бекітіледі.
1.4.Ағаш шпалдар
Рельс тіректерінің негізгі қызметі - рельстерден түсетін тік, бүйірлік және бойлық күштерді қабылдап, оларды щебень қабатына өткізу, рельс аралығы енінің тұрақтылығын және автоблакировкалы жол тораптарында рельс желілерін оқшаулауды қамтамасыз етуі болып табылады. Тіректерге қойылатын талаптар, олардың беріктік, серпінділікте болуымен қатар, электр тогын өткізуге кедергілігі қарастырылуы қажет. Өйткені рельс тізбектері ретінде пайдаланылатын рельс желілері арасындағы автоблокировкаланған жолдарда белгілі бір кернеу болады, ал бағыт электр тогы тіректер арқылы бір желіден екіншісіне өтпеуі тиіс.
Рельс тіректері шпал, жартылай шпал (мысалы, метрополитендерде), бойлық торлар, темірбетон тақталар мен жанама шпалдар және басқа да құрылмалар түрінде орналастырылады. Тіректердің ең көп тараған түрі - шпалдар. Шпалдар ағаштан, темірбетоннан, металлдан жасалынады. Металл шпалдар көбінесе, климаты тропиктік елдерде ғана қолданылады (бұл елдерде ағаш шпалдарды құрт-құмырсқалар, негізінен термиттер жеп қояды).
Щебень арқылы өтетін көпірлерде жер төсемесі ретінде шпалдар салынады, ал металл арқалықтардан жасалған жүріс бөлігінде шпалдардың орнына темір брустарр пайдаланады.
Көлденең қима пішіні бойынша шпалдар үш түрге бөлінеді: кесінді - төрт жағы кесілген; жартылай кесінді - үш жағы кесілген; кесінді емес - екі қарама-қарсы жақтары кесілген (қабатша шпалдар).
78-89 МЕСТ-ында шпалдарды қима пішініне, шпал өлшемдеріне, белгіленген өлшемдерден ауытқуларға шектеу, шпал сапасына талаптар қойылады.Осы стандарт негізінде көлденең қима өлшеміне қарай шпалдардың үш түрі белгіленген: басты жолдары үшін тек І түрі, бекеттік және кірме жолдар үшін ІІ түрі, ал аз пайдаланылатын өнеркәсіптердің қызметі үшін кірме жолдарға ІІІ түрі. Сонымен, темір жолдың басты рельстердің төменгі төсемесіне қалыңдығы мен ені бойынша тек бір түрлі өлшемді шпалдар салынады, бұл олардың тең серпінділігін қамтамасыз етеді. Шпалдардың І түрінің салмағы - 71 кг, ІІ түрінің салмағы - 58 кг. Шпалдардың үстіңгі және төменгі төсемдерінің ені 180-280 мм шамасында болады, (12 сурет).
Барлық түрдегі шпалдардың ұзындығы 2750 мм деп қабылданған. Министрліктің тапсырмасы бойынша жүк тасымалдығы айрықша жол тарауы үшін ұзындығы 2800 мм шпалдар, ал жол аралығының ені әртүрлі жолдар ұштасқан жол тарауы үшін ұзындығы 3000 мм шпалдар орналастырылады. Шпал өлшемдерінің ұзындығы бойынша шекті ауытқулары 20мм, қалыңдығы бойынша 5 мм, үстіңгі төсем ені бойынша 10 мм және қосымша төменгі төсем еніне дейін, шпалдардың төменгі төсемесінің ені бойынша 5,+20 мм.