Для погрузочно-разгрузочных операций при железнодорожных перевозках необходимы дорогие с точки зрения затрат терминалы. Ещё больше долю фиксированных затрат увеличивает содержание рельсо-вых путей и иной инфраструктуры, а также административные из-держки предприятий.Переменные затраты в железнодорожных перевозках связаны главным образом с такими позициями, как заработная плата обслужи-вающего персонала (например, грузчиков), приобретение горючего, смазочных масел, а также издержками по содержанию и ремонту по-движного состава. Исходя из того, что в секторе железнодорожных пе-ревозок высоки постоянные и сравнительно низки (примерно 1/3) пе-ременные затраты, большое значение в этом виде транспортировки имеет именно объём груза. Разделив валовые постоянные затраты на общий объём груза, мы увидим, что затраты на одну единицу груза за-метно снижаются.Издержки по перемещению не зависят исключительно от рассто-яния. На железнодорожном транспорте выделяют следующие опера-ции перевозочного процесса.I. Операции на начальных и конечных станциях (в расчёте на один загруженный и выгруженный вагон).

35. 
    Операции с транзитными вагонами (в расчёте на 1 т груза).
    

61. 
    Операции передвижения (на 1 т-км для каждой категории по-
    

езда).Тарифы на железной дороге представляют собой цены плат и сборов, взимаемых за перевозки грузов, пассажиров, почты, грузоба-гажа и другие услуги транспорта.Укрупнено тарифы дифференцируются по видам перевозок: гру-зовые, пассажирские, почтовые, багажные.По родам отправок грузовые тарифы бывают:повагонные – установленные на перевозку грузов целыми ва-гонами (кроме наливных);тарифы на перевозку грузов мелкими и малотоннажными от-правками, которые исчисляются за фактическую массу отправки;контейнерные – на перевозку грузов в контейнерах;потонные, которые применяются к наливным грузам в цистер-нах и бункерных полувагонах. Для этих отправок провозная платагде Тпервзыскивается за действительную массу груза, который указан в пере-возочном документе – накладной; тариф на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях, провозная плата взимается за пробег каждой оси.По форме построения грузовые тарифы бывают:табличные тарифы – это провозные платы за 1 вагон, 1 т груза или 1 контейнер при перевозке груза между данными станциями, све-дённые в таблицы, в схемных тарифах (дифференцированных) уста-новлена плата в зависимости от расстояния перевозок. Эти тарифы мо-гут быть двуставочными и многоставочными.

---

схемные тарифы могут быть индифференцированные – одно-ставочные, т. е. содержащие однообразные ставки с тонны и километра (или вагона и километра, или с оси и километра) для всех расстояний перевозки. Основная форма построения грузовых тарифов схемная.Тарифные ставки дифференцируются по: видам груза; расстоя-ниям; скорости перевозки; размерам отправок (повагонные, контей-нерные, мелкие).На величину железнодорожного тарифа оказывают влияние сле-дующие факторы: вид отправки (повагонная, контейнерная, малотон-нажная – весом до 25 т и мелкая – весом до 10 т); скорость перевозки; расстояние перевозки; тип вагона; принадлежность вагона или контей-нера; количество перевозимого груза.Тарифы на железнодорожном транспорте в соответствии со ст. 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» устанавлива-ются на основе затрат и уровня рентабельности, обеспечивающего безу-быточность деятельности. Таким образом, тариф как цена транспорт-ной продукции включает

Тпер = Спер ∙ (1 +		) = Спер + Ппер,	(99)
	100

– тарифная ставка за перевозку, руб.; Спер – себестоимость пе-ревозки, руб.; R – рентабельность, определяемая отношением прибыли

• 
  себестоимости, %; Ппер – прибыль на единицу перевозки, регулируе-мая уровнем рентабельности, руб.
  

• 
  
  где Тпер
  настоящее время на российском железнодорожном транспорте действуют единые государственные тарифы на перевозки грузов, пас-сажиров, багажа и так далее, определяемые на основе законодательно утверждённых прейскурантов.
  

Так, например, Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку гру-зов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры» был введён в действие с августа 2003 г. и представляет собой результат уни-фицирования тарифных ставок по классам грузов, видам сообщения (внутригосударственному и международному через российские порты

• 
  пограничные передаточные станции РФ). Прейскурант № 10-01 со-стоит из двух частей: первая часть содержит правила применения та-рифов, номенклатуру грузов, общие, исключительные тарифы и алфа-вит к номенклатуре грузов; вторая часть – расчётные таблицы плат за перевозку грузов.
  

---

Ежегодно Федеральная антимонопольная служба осуществляет индексацию тарифов этого Прейскуранта.

• 
  основе формирования тарифов на перевозку лежит её себесто-имость, специфика формирования которой по видам перевозок и опе-рациям перевозочного процесса влияет на уровень тарифа. Исходя из этого при формировании тарифов на перевозки применяется двухста-вочная модель тарифов, имеющая раздельные ставки за начально-ко-нечные и движенческие операции, опирающаяся на гиперболическую зависимость себестоимости перевозок от их дальности. При этом до-стигается примерно одинаковая рентабельность при перевозках на раз-личные расстояния.
  

• 
  целом для повагонных отправок двухставочная параметриче-ская модель тарифной ставки имеет вид
  

+∙

Снко ∙ (1 +

)+Сдво∙(1+

) ∙

100

100

Тпер =

ткм

=

=

Снко + Сдво ∙

=(1+

) ∙

= Т

+ Т

,

(100)

100

нко

дво

---

– тарифная ставка за перевозку, руб.; Аt – ставка за начально-конечную операцию, руб./т; Вткм – ставка за движенческую операцию, руб./ткм; L – расстояние перевозки, км; Снко – себестоимость начально-конечной операции, руб./т; Сдво – себестоимость движенческой опера-ции, руб./ткм; R – рентабельность перевозки, %; Тнко – тарифная ставка за начально-конечную операцию; Тдво – тарифная ставка за движенче-скую операцию.

• 
  начально-конечные операции включаются затраты, связанные
  

• 
  отправлением и прибытием грузов, в том числе оформлением пере-возочных документов, приёмом и выдачей груза, подготовкой вагонов под погрузку, подачей вагонов к фронтам погрузки и выгрузки, форми-рованием и расформированием поездов, содержанием и амортизацией зданий, сооружений и устройств железнодорожного транспорта на станциях отправления и назначения. Кроме того, в начально-конечные затраты входят расходы на ремонт и амортизацию вагонов в части вре-мени нахождения их под грузовыми операциями.
  

• 
  состав движенческих операций входят затраты, связанные с движением поездов, включая переформирование поездов на сортиро-вочных станциях, содержанием, обслуживанием и ремонтом основных средств железных дорог, необходимым для осуществления перевозоч-ного процесса.
  

Необходимость деления себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса для целей ценообразования вызвана тем, что эти виды затрат по-разному зависят от расстояния перевозки. Расходы по начально-конечным операциям в отдельно взятой перевозке едино-временны и не зависят от дальности следования. Расходы по движен-ческой операции будут тем больше, чем на более дальнее расстояние осуществляется перевозка.

• 
  свою очередь, себестоимость изменяется обратным образом в зависимости от дальности. При изменении расстояния перевозки себе-стоимость движенческой операции остаётся неизменной, а себестои-мость начально-конечной операции увеличивается при снижении даль-ности следования и уменьшается при её росте.
  

Свободные (рыночные) транспортные тарифы применяются на услуги железнодорожного транспорта более высокого качества, чем предусмотрено прейскурантами, (по срокам доставки, новым типам ва-гонов и др.).

---

Для внутренних взаиморасчётов за перевозки, выполняемые каж-дой дорогой, в системе ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») используются внутрипроизводственные цены (трансферт-ные). Они дифференцируются по видам работ перевозочного процесса: передвижению грузов и пассажиров; выполнению начально-конечных операций по грузовым перевозкам; формированию поездов по пасса-жирским перевозкам и т. д.Договорными являются цены (тарифы), в которых уровень рента-бельности в прибыли принимается по договорным соглашениям сторон.Тарифные схемы, применяемые при определении плат за пере-возку грузов в универсальных и специализированных вагонах, контей-нерах, предусматривают расчёт тарифов за использование инфраструк-туры и локомотивов РЖД и тарифов за использование вагонов общего

• 
  собственного парка. Каждая тарифная составляющая предполагает, что размер провозной платы определяется по формуле
  

Т= + ∙ ,

(101)

где А – параметры тарифной ставки за начально-конечные операции, руб. за отправку, вагон, тонну, контейнер; В – параметры ставки за дви-женческие операции, руб. за отправко-км, вагоно-км, тонно-км или контейнеро-км; L – среднее расстояние перевозки по поясу дальности, км.Параметры тарифных ставок зависят от различных признаков: ти-пов вагонов (универсальный, специализированный, крытый и т. д.), кон-тейнеров (крупнотоннажные, специализированные) и прочих признаков.При определении провозных плат за мелкие отправки использу-ется схема:

Тмо=( + ∙ )+( + ∙ )∙ ,

(102)

где А, В, С, D – параметры тарифной схемы, учитывающие стоимость отправки, тонны, отправко-км и тонно-км соответственно; Р – вес от-правки; L – среднее расстояние перевозки по поясу дальности, км.При формировании тарифов некоторые дополнительные условия перевозок учитываются системой корректировочных коэффициентов.Пассажирские железнодорожные тарифы представляют со-бой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа.Тарифы на пассажирские перевозки различаются по видам сооб-щений:

---

Смотрите также файлы

• Задача измерения пэмин.doc

• Проектная работа Аквариумные рыбки Подготовила ученица 1 Д класса.ppt

• Тайны сарматских захоронений.doc

• Психология семьи, психологические аспекты семейных отношений.odt

• Кдімгі араай.docx