пригородное, внутреннее (местное и прямое), межгосудар-ственное и международное.На железных дорогах при перевозке пассажиров во внутреннем и пригородном сообщениях применяют следующие виды тарифов и сбо-ров:

---

общий пассажирский тариф для проезда в поездах прямого дальнего и местного сообщений, который утверждается для общих ли-ний железных дорог; на линиях, не примыкающих к общей сети (Саха-линская дорога), ОАО «РЖД»; на линиях с водными переправами – начальниками железных дорог;пригородный тариф для проезда в поездах пригородного со-общения, который подразделяется на зонный, покилометровый, об-щий без страхового сбора и абонементный (общий и льготный);общий багажный тариф для всех железнодорожных линий об-щего пользования по правилам тарифных расстояний такой же, как и для общего пассажирского тарифа. Тариф на перевозку грузобагажа вклю-чает в себя оплату погрузки, взвешивания, перевозки и выгрузки и опре-деляется Тарифным руководством № 5. Минимальная расчётная масса отправки грузобагажа – 10 кг. Ценность груза багажа также оплачивается по правилам Тарифного руководства № 5. За хранение, взвешивание и транзит грузобагажа взимаются дополнительные сборы;различные тарифы и сборы с пассажиров, например, за пользование комнатами матери и ребёнка, предварительную продажу билетов и т. д.Во всех случаях размерность тарифных платежей зависит от рас-стояния поездки.Общий пассажирский тариф определяется по формуле

Тпас.пер = б + п ,

(103)

где Тпас.пер – стоимость проезда (тариф) пассажира на железнодорож-ном транспорте в дальнем следовании, руб.; Sб – стоимость билета, руб.; Sп – стоимость плацкарты, руб.Стоимость проезда пассажиров различается в зависимости от рода вагона и категории поезда. Стоимость проезда в жёстком общем вагоне пассажирского поезда служит основой пассажирского тарифа. Применительно к этой стоимости рассчитываются все доплаты за про-езд в вагонах более высоких категорий и в скорых поездах. Тариф на билет и тариф на плацкарту построены по единому принципу в зависи-мости от проследованного расстояния, а доплаты за купейность, мяг-кость и скорость не являются производными от тарифа. Стоимость проезда определяется по Прейскуранту № 10-02-16 «Тарифы на желез-нодорожные пассажирские перевозки во внутреннем сообщении».Кроме того, для каждого направления, поезда и участка маршрута следования применяется различная ценовая политика, зависящая от сле-дующих факторов: расположение мест в вагоне; время отправления и время прибытия; день недели; дата покупки билета; сезонность.

---

• 
  состав пассажирского тарифа включён сбор обязательного страхования.
  

• 
  пригородных пассажирских перевозках используются преиму-щественно два вида тарифов: общие и зонные.
  

Общие тарифы устанавливаются по принципу построения тари-фов в дальнем сообщении – для перевозки пассажиров в плацкартном вагоне с местами для сидения без страхового сбора. Общий тариф взи-мается по установленным поясам дальности, и стоимость проезда опре-деляется за среднее расстояние пояса.Зонные тарифы используются на пригородных участках, имею-щих высокие пассажиропотоки. При этом всё расстояние пригород-ного направления разбивается на участки (зоны) в зависимости от числа наиболее крупных станций и величины пассажиропотока на станциях или между ними. Стоимость проезда устанавливается для всей зоны в целом.

• 
  пригородных пассажирских перевозках применяются также по-километровые тарифы – на отдельных участках железных дорог, при этом стоимость проезда зависит от расстояния поездки и взимается за каждый километр; и абонентные тарифы – обычно устанавливаются на конкретный период (месяц, полугодие, год) и предполагают разо-вую оплату перевозок за весь период и имеют более низкую стоимость (на 10 – 30 % ниже разовой оплаты).
  

Дополнительные услуги, предоставление которых для пассажи-ров не обязательно, а производится по их желанию, оплачивается по тарифам на отдельные услуги. Эти тарифы устанавливаются каждой железной дорогой самостоятельно в зависимости от себестоимости и востребованности пассажирами.

• 
  расчёт стоимости проезда в межгосударственном сообщении вводится НДС в размере 20 % и коэффициенты индексации, которые устанавливаются различными государствами.
  

Таким образом, можно сделать вывод, что действующая система тарифообразования на железнодорожном транспорте достаточно раз-вита. Она зависит от множества факторов, в том числе сезонности, ком-фортности, класса обслуживания и т. д.9.3. Тарифы на перевозки водным транспортомВодный транспорт подразделяется на морской и речной транс-порт.Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными фи-зико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выпол-няет три основные функции. Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Во-вторых, морской транспорт удовле-творяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плава-нии

---

⁶⁶. В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов ино-странных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и им-портные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными пор-тами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами.Морской транспорт является основой инфраструктуры глобаль-ных цепей поставок.Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значи-мостью выполняемых им функций.

66. 
    Малый каботаж – плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств; большой каботаж – плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территори-ями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.
    

Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточ-ных районов России, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный пока-затель в среднем по Российской Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90 %, тогда как в целом по России этот показатель составляет всего около 5 %. Кроме того, удельные затраты энергии на речном транс-порте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов. Эта особенность присуща вод-ному транспорту в целом.Предприятия, занимающиеся перевозками по водным путям, са-мые крупные средства вкладывают главным образом в приобретение и содержание транспортных средств – судов, паромов и барж. Использо-вание самого водного пути для перевозчика обычно почти ничего не стоит, но большие постоянные затраты связаны с использованием тер-миналов.На морском транспорте по-разному оплачиваются линейные пе-ревозки (когда суда курсируют на определённых линиях и заходят в порты по расписанию) и трамповые (осуществляются в соответствии с заказами грузовладельцев). В первом случае применяются прейскурант-ные тарифы, а в заграничных плаваниях – тарифы заранее объявляются международными тарифными конференциями. Трамповые перевозки оплачиваются по договорным тарифам (

---

фрахтовые ставки), складыва-ющимся под влиянием конъюнктуры фрахтового рынка.Тариф на морском транспорте зависит от вида плавания (каботаж-ное или заграничное) и сообщения (прямое или смешанное железнодо-рожно-водное).Тарифы каботажного плавания установлены исходя из общих принципов ценообразования (на основе себестоимости транспортной продукции с учётом получения прибыли) и делятся на два вида: та-рифы в большом каботаже и тарифы в малом каботаже.Провозная плата в каботажном плавании определяется по двух-ставочному тарифу (при движенческой операции за 1 тонно-милю, при стояночной – за 1 т груза).Ставки по движенческой операции установлены для 14 классов сухогрузов (в зависимости от удельного погрузочного объёма и с учё-том возможной совместимости их при перевозке), а по стояночной операции – по группам портов для 12 групп сухогрузов. Для наливныхгрузов по бассейнам установлены единые ставки по движенческой опе-рации и несколько групп по стояночным операциям в зависимости от груза (сырая нефть, масла и т. д.).Тарифы и цены в морских перевозках выступают в виде:аккордных ставок;плат и сборов (на обслуживание и обработку судов);единичных расценок и отпускных цен (подводно-техниче-ские, судоподъёмные работы).Общая плата на перевозку грузов морским транспортом опреде-ляется по формуле

′	̅	(104)
Тпер = ∑ ∙ движ ∙ + Пдоп ,

где Тпер – тариф на перевозку грузов морским транспортом, руб.; S’СТi – стояночные ставки портов отправления и назначения, руб.; Sдвиж – движенческая ставка за перевозку груза, руб.; L – среднее рас-стояние по тарифному поясу, км; Пдоп – дополнительные платы, сборы, штрафы за простой судна (демередж и другое), руб.Уровень тарифов устанавливают на базе мировых фрахтовых ста-вок и линейных тарифов по соответствующим грузам и направлениям.Тарифы линейного судоходства дифференцированы в зависимо-сти от рода груза и портов погрузки и выгрузки. Построение по роду груза имеет три формы:классные тарифы. Для каждого класса указана ставка. Со-ставляется алфавитный перечень груза, где против каждой позиции груза указан тарифный класс;постатейный тариф;смешанные тарифы

---

Смотрите также файлы

• Задача измерения пэмин.doc

• Проектная работа Аквариумные рыбки Подготовила ученица 1 Д класса.ppt

• Тайны сарматских захоронений.doc

• Психология семьи, психологические аспекты семейных отношений.odt

• Кдімгі араай.docx