Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.


При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте – перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.
Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.
При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

• 
  порядок обеспечения тарой;
  
• 
  оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
  
• 
  закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.
  

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

• 
  технико-экономическое планирование;
  
• 
  календарное планирование;
  
• 
  диспетчирование.
  
  
  

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.
Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.


Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

2.5.4 Терминальные перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

---

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.


Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

• 
  маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
  
• 
  оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;
  
• 
  сбор и развоз грузов;
  
• 
  краткосрочное хранение;
  
• 
  консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;
  
• 
  информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.
  
  
  

В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.
Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

2.5.5 Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• 
  плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
  
• 
  сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
  
• 
  правила исчисления платы и сборов.
  

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

• 
  транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
  
• 
  покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
  

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

---

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• 
  сдельные на перевозку грузов;
  
• 
  на повременное пользование грузовыми автомобилями;
  
• 
  за перегон подвижного состава;
  
• 
  договорные и др.
  

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.
Рассмотрим, как осуществляется расчет тарифа на перевозку груза. Для этого выполним практическое занятие.

Тема 3.1 Стратегическое и тактическое планирование в логистике

Взаимосвязь корпоративной и логистической стратегии оказывает непосредственное влияние на планирование и организацию логистического процесса в организациях (подразделениях) различных сфер деятельности и направлений.
Аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики.
Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях, стремятся к достижению общей цели и управляют логистическими операциями в интересах реализации стратегии компании, направленной на обеспечение конкурентоспособности за счет сокращения затрат и дифференцирования услуг.

---

Максимальное приближение к потребителю стало общепринятым принципом логистического менеджмента фирм в целях завоевания ими прочных рыночных позиций. Это означает включение участников процесса товародвижения в систему предпочтения клиента и выполнение его условий – поставить согласованные по количеству и качеству ценности в установленное место по приемлемым тарифам.
Благодаря реализации интеграции и координации логистической деятельности структурных подразделений фирм, у фирм-участниц процесса товародвижения устанавливаются взаимосвязи между ними и брокерами, экспедиторами, перевозчиками, поставщиками, оптовиками, подрядчиками по выработке стратегии и тесному сотрудничеству в области хозяйственной практики: создаются условия для сквозной оптимизации потоковых процессов.
Все управленческие решения в зависимости от степени их значимости для организации делятся на три типа:

1. Стратегические решения – наиболее важные, задающие общее направление деятельности организации, оказывают долгосрочное влияние, требуют больших ресурсов и считаются наиболее рискованными.

2. Тактические решения – связаны с реализацией стратегии в среднесрочном плане, прорабатываются на более детальном уровне, требуют меньших ресурсов и сопряжены с определенным риском.

3. Операционные решения – наиболее проработаны и касаются видов деятельности на ближайшее время; для их выполнения требуются достаточно ограниченные ресурсы, а риск небольшой.
Существует несколько типов стратегических решений.

Миссия – заявление, в котором указываются общие цели организации в целом.


Корпоративная стратегия показывает, как корпорация, осуществляющая диверсифицированную деятельность, планирует реализовать свою миссию.
Бизнес-стратегия свидетельствует, как каждый вид бизнеса в рамках диверсифицированной деятельности будет вносить свой вклад в корпоративную стратегию.
Функциональные стратегии описывают стратегическую направленность каждой функции (в частности, логистической), реализуемой в организации. Таким образом, стратегии более высокого уровня задают цели и общую направленность организации, а функциональные стратегии показывают, как их можно реализовать.
Исходя из принципа связи целевой функции логистики с корпоративной стратегией, стратегическая задача логистики – это разработка предложений, способствующих достижению наивысшей эффективности работы фирмы, а также повышению её доли на рынке и получению преимуществ перед конкурентами.

---

Исходя из определения логистики, которая рассматривается как единая система, использующая экономические компромиссы, концептуальная задача логистики – это гармонизация интересов участников логистического процесса с целью оптимизации рыночных связей (рисунок 19).



Рисунок 19 – Типы стратегических решений

 

Комплексный подход к потоковым процессам и применение принципа приближения к потребителю изменили концепцию издержек товародвижения. Калькуляция расходов стала осуществляться не только по функциональному принципу, но и по принципу целей – миссий, которые должны быть достигнуты в логистической системе. Миссия может быть определена с точки зрения типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслуживанию и издержкам.
В соответствии с принципом миссий было выдвинуто требование обязательного отражения издержками материальных потоков, пресекающих традиционные функциональные границы. Это даёт возможность осуществлять раздельно анализ доходов и расходов по типам потребителей, сегментам рынка и каналам грузопотоков. При этом издержки по целям и по функциям согласовываются между собой (рисунок 20).



Рисунок 20 – Схема принципа миссий

 

А – обслужить западно-европейские рынки компаний с 95% надёжностью доставки за 10 дней при минимальных общих издержках;
Б – обслужить покупателей продукции компании, удовлетворить их требования в отношении размера отправок и частоты доставки при минимальных общих издержках;

В – удовлетворить спрос внутренних потребителей с помощью существующих каналов грузопотоков и организационно-технической базы с целью получения максимальной прибыли компанией.
Таким образом, калькулируя издержки товародвижения по принципу миссий и варьируя различными целями, фирма при помощи этой модели может отобрать из них наиболее выгодные с точки зрения целей и обслуживания. Принцип миссий внедряется с трудом, так как привычна традиционная калькуляция, но при этом возможно прийти к компромиссу.
Экономический компромисс – это категория, применяемая в процессе принятия решений относительно предпринимательской деятельности.

---

Смотрите также файлы

• Урока Предмет Математика Класс 5 Тема урока Сокращение дробей Планируемые образовательные результаты Предметные Метапредметные.pdf

• А. де СентЭкзюпери. "Маленький принц".docx

• Закупочная логистика это процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на.docx

• План урока Художественная работа Школа.docx

• Составляющие здоровый образ жизни человека.doc