Файл: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования сибирский государственный университет водного транспорта.docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» (ФГБОУ ВО «СГУВТ»)

Кафедра	Судовождения
	(полное наименование кафедры)
Дисциплина	штурманская практика
	(полное наименование дисциплины в соответствии с учебным планом)
Направление подготовки/ специальность	25.05.05		Судовождение
	(код направления подготовки/ специальности)		(полное наименование направления подготовки/специальности)
Профиль	Судовождение на морских и внутренних водных путях
	(полное наименование профиля/специализации)

Отчёт о штурманской практике

---

ВЫПОЛНИЛ:
Студент группы		СВ 182
	(группа)
Бобин А.А.
(Фамилия И.О.)				(подпись)
РУКОВОДИТЕЛЬ:	профессор, к.т.н.
	(должность, ученая степень, ученое звание)
Черепанов Ю.Н.
(Фамилия И.О.)

(оценка)		(дата)		(подпись руководителя)

Новосибирск

2023

---

Оглавление

1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ т/х «Капитан Коншин» .
Основные тактико-технические характеристики судна:

Название судна: «Капитан Коншин»,

Позывной: UHDB

Год постройки: 1978 г.

Порт приписки: Ванино

Архитектурно конструктивный тип: Сормовский

Тип судна - Сухогруз

Назначение судна: Перевозка генеральных грузов

Класс Регистра: М-ПР 2,5

Длина наибольшая: м 114,02

Ширина: м 13

Высота борта: м 5,5

Осадка по ЛГВЛ: м 3,81

Водоизмещение по ЛГВЛ: т 3000

Дедвейт:2800 р.т.

Скорость судна, уз в грузу: 10,5

Тип винта	ВФШ
Материал	Сталь нержавеющая
Число гребных винтов	2
Число лопастей	3
Диаметр винта, мм	1,6
Частота вращения, об/мин.	330

---

2. МОРЕХОДНАЯ АСТРОНОМИЯ

2.1. Служба времени на судне. Ведение журнала поправок хронометра

Судовая служба времени находится введении младшего помощника капитана.

Основными задачами службы времени являются:

– хранение точного гринвичского времени;

– проверка показаний и согласование судовых часов;

– перевод стрелок судовых часов по указанию капитана;

– проверка секундомеров;

–выполнение эксплуатационных расчетов времени.

Хранение точного гринвичского времени обеспечивается кварцевым или механическим хронометром. Хронометр должен быть поставлен по Т_гр (UTC) и идти непрерывно. Ежедневно штурман должен определять поправку, суточный ход и вариацию механического хронометра по точным радиосигналам времени.

Для кварцевого хронометра суточный ход определяют за интервалы 10–30 суток, так как их суточный ход менее 0,01^с.

Проверка показаний и согласование судовых часов. Проверку судовых часов производят ежедневно с помощью хороших часов с секундной стрелкой показывающих время с точностью до 5^с. Показания судовых часов сравнивают с «контрольными часами» и результаты проверки записывают в журнал судовых часов с указанием поправки, хода и положения регулятора. При расхождении времени бытовых часов с «контрольными часами» более 30^с производят их согласование. Вместо часов можно использовать хороший секундомер.

За показания судовых часов в рулевой и штурманской рубке должен следить вахтенный помощник. Расхождение этих часов с точным временем не более 10^с. Кроме этого вахтенный помощник по телефону должен согласовать время судовых часов в машинном отделении, показания которых аналогичны показаниям судовых часов штурманской рубки. Такое согласование так же производят перед отходом, приходом, проходом узкостей, входом в туман и в конце каждой вахты.

Перевод стрелок судовых часов по указанию капитана. На ходу судна по указанию капитана переставляют судовые часы на один час вперед при движении в Е–ом направлении или назад при движении в W–ом направлении. Обычно перестановку часов выполняют на вечерней вахте около 23

---

^ч.

Проверка секундомеров. Проверку выполняют пуском секундомера по хронометру на 00^с любой минуты и остановкой его через 15–20^м также на 00^с. Расхождение не должно превышать 0,5^с


На судне имелся хронометр модели «6МХ», однако его точность оставляла желать лучшего, по причине износившейся пружины, его заряда хватало меньше чем на сутки, что вызывало необходимость заводить его 2 раза в сутки, в связи с чем страдала точность хронометра и это приводило к довольно значительным поправкам.
2.2. Определение поправки компаса по небесным светилам

, где А – азимут светила в круговом счете (для определения А пользуются таблицами Ⅲ.Е Мореходных таблиц МТ-2000);

КП – компасный пеленг на светило.

Способ определения поправки компаса путем пеленгования верхнего края Солнца в момент его восхода или захода является приближенным, особенно в высоких широтах, вследствие неустойчивой астрономической рефракции при малых высотах Солнца.

При пеленговании светил с высотой более 30⁰ ошибки быстро возрастают. Для устранения промахов следует пеленговать светило сериями из трех-пяти измерений пеленгов и моментов с последующем осреднением результатов.

Для вычислений пользуются таблицами ВАС или ТВА.

Порядок действий:

- измеряем три-пять пеленгов светила, замечая моменты Т_хр с точностью до 10 с;

- замечаем судовое время Т_с , отсчет лага ол и КК, снимаем с карты φ_с и λ_с;

- рассчитываем средний Т_хр;

- определяем t_гр и находим по МАЕ (или МТ-2000) t_м и δ светила;

- по φ_{с ,} δ, и t_м рассчитываем по таблицам азимут светила;

- рассчитываем средний КП и находим ΔК.

В частном случае поправку компаса ΔК определяют по пеленгу на Полярную звезду.

2.3. Определение места судна по небесным светилам с оценкой точности

Порядок выполнения астрономических определений:

- планирование наблюдений, подбор светил и предварительный расчет судового времени выхода на наблюдения;

- выверка приборов, определение поправки i индекса секстана, проверка хода хронометра и секундомеров;

---