Файл: Учебное пособие по циклу практических занятий Расчеты транспортных машин открытых горных разработок.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 11.12.2023
Просмотров: 880
Скачиваний: 6
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
пар поездов/смену;Рис. 1.8. График движения поездов По полученным результатам расчетов строим график движения поездов (рис. 1.8). При этом учитываем, что время на маневры расходуются следующим образом: в пункте погрузки - 3 мин, в пункте разгрузки – 2 мин. Кроме этого, имеем ввиду, что производится по одному разгону и одному замедлению. 290>
1.2. Расчет тепловозного транспортаМетодика тягового расчета тепловозного транспорта имеет некоторые отличия от методики тягового расчета электровозного транспорта. Она включает в себя: 1) предварительный выбор типа подвижного состава; 2) определение массовой нормы поезда и числа вагонов в составе; 3) определение значений силы тяги (тормозной силы) скорости и времени движения поезда; 4) расчет тормозного пути; 5) определение расхода топлива. Основные параметры карьерных тепловозов приведены в табл. 1.10. Массовая норма поезда при движении по руководящему уклону устанавливается по формуле (4), а при трогании поезда с места- по фор-муле (5). При этом следует иметь в виду, что удельное основное со-противление, Н/т, движению определяется по следующим формулам: для тепловозов (41)для четырехосных груженых вагонов (42)для шестиосных и восьмиосных вагонов (43)где υДЛ - длительная скорость, км/ч. Коэффициент сцепления колеса локомотива с рельсом принимается равным: при движении - 0,22-0,24; при трогании с места - 0,28-30Число вагонов в составе определяется по формуле (10).Значения силы тяги (тормозной силы) тепловоза на каждом участке в грузовом и порожняковом направлениях устанавливаются по фор- муле (11).Таблица 1.10Технические данные тепловозов
* При соединении двух секций тепловозов обозначают 2ТЭ 10М, трех - 3ТЭ 10М.Значения скорости движения локомотивосостава на каждом участке в грузовом и порожняковом направлениях при положительных значениях силы тяги определяется по формуле: (44) где: NД.Д - мощность дизельного двигателя, кВт; Fi- значение силы тяги на i-м участке, Н; ηо.м - коэффициент отбора мощности, ηо.м = 0,88-0,90; ηс.п - КПД силовой передачи, ηс.п = 0,68-0,72. При отрицательных значениях силы тяги локомотива (т.е. когда действует тормозная сила) скорости устанавливаются из условия обес-печения безопасности движения и принимаются равными 30-40 км/ч. Время движения локомотивосостава определяется по формуле (16). Расчет тормозного пути выполняют по формулам (17)-(23). Для установления расхода топлива тепловозов за 1 рейс сначала следует определить работу на транспортирование груза, Атр, Н·м. Для глубинных карьеров (движение груза снизу вверх) она определяется по формуле (45)где ωо - удельное основное сопротивление движению поезда (определя-ется для грузового
и порожнякового 
направлений), Н/т; ; L - расстояние транспортирования груза, м; Н- высота подъема груза, м; ΣLТ - сумма тормозных путей, м; qТ - собственная масса вагона, т. Для нагорных карьеров (движение груза сверху вниз) работу вычисляют по формуле (46)Затем устанавливается расчетный расход топлива тепловозом за один рейс Ер, кг:: (47)где: qТ.С- теплотворная способность дизельного топлива (10000 ккал/кг); ηДИЗ - КПД дизельного двигателя, ηДИЗ= 0,43.Фактический расход топлива тепловозом за один рейс Еф, кг, определяют по формуле
(48)где: Кзим - коэффициент, учитывающий повышения расхода топлива в зимний период, Кзим = 1,05-1,10; Кс.н - коэффициент, учитывающий расход топлива на собственные нужды, Кс.н = 1,04-1,06; Кман - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива на маневры, Кман = 1,04-1,07.Эксплуатационный расчет тепловозного транспорта производится аналогично расчету электровозного транспорта. Пример расчет. Выполнить тяговый расчет локомотивосостава, движущегося на трассе ( см. рис. 1.7), при следующих исходных данных: тип локомотива- тепловоз ТЭМ3;тип вагона- думпкар 2ВС-105;тип выемочно-погрузочного оборудования- экскаватор ЭКГ-10. 1. Массовая норма поезда при его движении по руководящему уклону определяется по формуле где 2. Массовая норма поезда по условию его трогания с местарассчитываем следующим образом: Для дальнейших расчетов принимаем 3. Определяем число вагонов в составе: Принимаем n=11, тогда масса прицепной части поезда составит: с грузом без груза Значение силы тяги (тормозной силы), скорости и времени движения поезда на каждом участке трассы в грузовом и порожняковом направлениях подставлены в табл. 1.11. Время движения поезда на трассе 4. Тормозной путь поезда определяем на 1-м участке до полной остановки порожнего состава: где
Полученное значение тормозного пути не превышает 300 м, что удовлетворяет условию безопасного движения поезда.Таблица 1.11Результаты расчетов тепловозного транспорта
1.2. Расчет тепловозного транспортаМетодика тягового расчета тепловозного транспорта имеет некоторые отличия от методики тягового расчета электровозного транспорта. Она включает в себя: 1) предварительный выбор типа подвижного состава; 2) определение массовой нормы поезда и числа вагонов в составе; 3) определение значений силы тяги (тормозной силы) скорости и времени движения поезда; 4) расчет тормозного пути; 5) определение расхода топлива. Основные параметры карьерных тепловозов приведены в табл. 1.10. Массовая норма поезда при движении по руководящему уклону устанавливается по формуле (4), а при трогании поезда с места- по фор-муле (5). При этом следует иметь в виду, что удельное основное со-противление, Н/т, движению определяется по следующим формулам: для тепловозов (41)для четырехосных груженых вагонов (42)для шестиосных и восьмиосных вагонов (43)где υДЛ - длительная скорость, км/ч. Коэффициент сцепления колеса локомотива с рельсом принимается равным: при движении - 0,22-0,24; при трогании с места - 0,28-30Число вагонов в составе определяется по формуле (10).Значения силы тяги (тормозной силы) тепловоза на каждом участке в грузовом и порожняковом направлениях устанавливаются по фор- муле (11).Таблица 1.10Технические данные тепловозов
| Основные параметры | ТЭМ1 | ТЭМ2 | ТЭМ3 | ТЭ3 (1 секция) | ТЭМ7 | ТЭ 10М (1 секция)* |
| Ширина колеи, мм | 1520 | |||||
| Сцепная масса, т | 120 | 122,4 | 120 | 127 | 180 | 138 |
| Осевая формула | 30-30 | (20+20)-(20+20) | 30-30 | |||
| Мощность дизеля, кВт | 735 | 880 | 1470 | 2206 | ||
| Длительный режим: сила тяги, кН скорость, км/ч | 200 9 | 205,5 11 | 210 11,1 | 205,5 20 | 350 10,3 | 245 24,6 |
| Мощность, кВт: главного генератора тягового двигателя | 625 87 | 780 112 | 780 112 | 1350 206 | 1310 135 | 2000 305 |
| Длина по автосцепкам, мм | 16970 | 16900 | 16970 | 21500 | 16060 | |
| Запасы, кг: | | | | | 6000 2300 | 6500 1445 |
| топлива | 5440 | |||||
| песка | 2100 | 2600 | 800 | |||
| Поставщик- машинострои-тельный завод | Брянский | Луганский | Людиновский | Луганский | ||
* При соединении двух секций тепловозов обозначают 2ТЭ 10М, трех - 3ТЭ 10М.Значения скорости движения локомотивосостава на каждом участке в грузовом и порожняковом направлениях при положительных значениях силы тяги определяется по формуле: (44) где: NД.Д - мощность дизельного двигателя, кВт; Fi- значение силы тяги на i-м участке, Н; ηо.м - коэффициент отбора мощности, ηо.м = 0,88-0,90; ηс.п - КПД силовой передачи, ηс.п = 0,68-0,72. При отрицательных значениях силы тяги локомотива (т.е. когда действует тормозная сила) скорости устанавливаются из условия обес-печения безопасности движения и принимаются равными 30-40 км/ч. Время движения локомотивосостава определяется по формуле (16). Расчет тормозного пути выполняют по формулам (17)-(23). Для установления расхода топлива тепловозов за 1 рейс сначала следует определить работу на транспортирование груза, Атр, Н·м. Для глубинных карьеров (движение груза снизу вверх) она определяется по формуле (45)где ωо - удельное основное сопротивление движению поезда (определя-ется для грузового
и порожнякового направлений), Н/т; ; L - расстояние транспортирования груза, м; Н- высота подъема груза, м; ΣLТ - сумма тормозных путей, м; qТ - собственная масса вагона, т. Для нагорных карьеров (движение груза сверху вниз) работу вычисляют по формуле (46)Затем устанавливается расчетный расход топлива тепловозом за один рейс Ер, кг:: (47)где: qТ.С- теплотворная способность дизельного топлива (10000 ккал/кг); ηДИЗ - КПД дизельного двигателя, ηДИЗ= 0,43.Фактический расход топлива тепловозом за один рейс Еф, кг, определяют по формуле
(48)где: Кзим - коэффициент, учитывающий повышения расхода топлива в зимний период, Кзим = 1,05-1,10; Кс.н - коэффициент, учитывающий расход топлива на собственные нужды, Кс.н = 1,04-1,06; Кман - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива на маневры, Кман = 1,04-1,07.Эксплуатационный расчет тепловозного транспорта производится аналогично расчету электровозного транспорта. Пример расчет. Выполнить тяговый расчет локомотивосостава, движущегося на трассе ( см. рис. 1.7), при следующих исходных данных: тип локомотива- тепловоз ТЭМ3;тип вагона- думпкар 2ВС-105;тип выемочно-погрузочного оборудования- экскаватор ЭКГ-10. 1. Массовая норма поезда при его движении по руководящему уклону определяется по формуле где 2. Массовая норма поезда по условию его трогания с местарассчитываем следующим образом: Для дальнейших расчетов принимаем 3. Определяем число вагонов в составе: Принимаем n=11, тогда масса прицепной части поезда составит: с грузом без груза Значение силы тяги (тормозной силы), скорости и времени движения поезда на каждом участке трассы в грузовом и порожняковом направлениях подставлены в табл. 1.11. Время движения поезда на трассе 4. Тормозной путь поезда определяем на 1-м участке до полной остановки порожнего состава: где
Полученное значение тормозного пути не превышает 300 м, что удовлетворяет условию безопасного движения поезда.Таблица 1.11Результаты расчетов тепловозного транспорта
| Участок | Формула | Расчет | F (B), кН | υ, км/ч | t, мин |
| Грузовое направление | | | | ||
| 1. |  |  | 81 | 25 | 3,60 |
| 2. |   |  | 256 | 8 | 9,72 |
| 3. |  |  | -6,6 | 40 | 1,80 |
| 4. |  |  | 425 | 5 | 18,00 |
| 5. |  | | 81 | 25 | 1,20 |
| | |  | |||
| | Порожняковое направление | | | | |
| 5. |  |  | 33 | 60 принимаем υ=40 | 0,75 |
| 4. |  |  | -29 | 40 | 2,25 |
| 3. |  |  | 64 | 31 | 2,32 |
| 2. |  |  | -30 | 40 | 1,95 |
| 1. |  | | 33 | 60 принимаем υ=40 | 2,25 |
| |  | ||||