Рисунок 9 – Максимальные вертикальные скорости

В точке пересечения кривой с осью высот определяется теоретический потолок , а при  практический потолок



Рисунок 10 – Барограмма набора высоты
1.4 Взлётные и посадочные характеристики самолёта

Взлетная дистанция самолета состоит из двух участков: наземного - разбега до скорости отрыва и воздушного – разгона от скорости отрыва до безопасной скорости с набором безопасной высоты .

Для современных самолетов с трёхопорным шасси разбег производится на трех колесах до скорости подъема передней стойки шасси, равной (0,9...0,95) . Затем угол атаки увеличивается до значения , соответствующего , и при достижении скорости отрыва происходит плавный отрыв самолёта от земли.

Скорость отрыва определяется выражением (19)



Тяга при отрыве от земли приближенно равна для ТРД: , – статическая тяга на взлётном режиме ( ). Тогда . Угол атаки при отрыве (град) выбирается из условия, чтобы при поднятой передней стойке шасси между хвостовой частью самолета и землей оставался безопасный зазор 0,2...0,4 м. Принимаем , тогда

---

. Скорость отрыва по формуле (19) будет равна:



Для приближенных расчетов длина разбега определяется при среднем значении тангенциальной перегрузки, соответствующей средней скорости и средней тяге . Длина разбега может быть найдена с помощью формулы (20)



, , принимаем , тогда , . Значение коэффициента трения принимаем для бетонной ВПП, .

Тогда длина разбега по формуле (20) будет равна:



После отрыва самолет переводится в неустановившийся набор безопасной высоты: м. Безопасную скорость в конце участка набора можно принять равной 1,25 .

Длина воздушного участка взлёта находиться с помощью выражения (21)



где – средняя величина тяги двигателей на воздушном участке, приближённо равная ;

– среднее аэродинамическое качество, примерно соответствующее , тогда .

Длина воздушного участка по формуле (21) будет равна:

---

Длину взлётной дистанции можно оценить с помощью формулы (22)



Посадочная дистанция, как и взлетная, состоит из двух участков: воздушного и наземного.

Длина воздушного участка посадки находиться с помощью формулы (23)



где – условное среднее качество самолёта в посадочной конфигурации с работающим двигателем на воздушном участке. Принимаем для ТРДД . Высота начала посадочного снижения принимается равной 15 м.

Посадочная скорость определяется по формуле (24)



где – масса самолёта при посадке, которую приближённо оценить в выражении (25)



Значение определяется по зависимости в посадочной конфигурации самолета для посадочного угла атаки , который можно принять равным . Тогда .

Скорость снижения в начале посадочной дистанции (формула 26) должна быть не менее 1,3 минимальной скорости горизонтального полета самолета в посадочной конфигурации на нулевой высоте:


Посадочная скорость по формуле (24) будет равна:



Длина воздушного участка посадки по формуле (23) будет равна:



При пробеге на самолет действуют те же силы, что и при разбеге, с той разницей, что тяга двигателей соответствует режиму земного малого газа или (при возможности реверсирования) может быть отрицательной.

---

Для приближенных расчетов длина пробега определяется выражением (27) при среднем значении тангенциальной перегрузки, соответствующей средней скорости:



где – приведённый коэффициент трения (с учётом торможения колёс), .

Примем тягу на участке пробега , соответствующую режиму малого газа: . Аэродинамические коэффициенты и соответственно равны для стояночного угла атаки : и .

Длина пробега по формуле (27) будет равна:



Длина посадочной дистанции находится по формуле (28)



1.5 Расчёт дальности и продолжительности полёта самолёта

Полная дальность складывается из проекций на горизонтальную плоскость траекторий набора высоты, крейсерского участка и снижения. Её можно найти с помощью выражения (29)



Принимаем крейсерскую высоту , крейсерскую скорость .

Найдём и затраты топлива для режима максимальной скороподъёмности (формула 30). По заданной высоте крейсерского участка определим расстояние по горизонтали, проходимое самолетом при наборе высоты:



где – в м/с,

---

–в мин, определяется по барограмме подъёма высоты .

Средняя скорость самолёта при наборе вычисляется по формуле (31)



где и – скорости набора соответственно на нулевой и крейсерской высотах.

Тогда:





Расход топлива при наборе высоты самолёта может быть определён с помощью выражения (32)



где – в ;

– тяга всех двигателей в Н;

– в мин.

Значения удельного расхода топлива и тяги определим для номинального режима работы двигателя при на средней высоте полёта .

Величину тяги и удельного расхода определим по высотно-скоростным характеристикам для и :







По заданной высоте крейсерского участка полёта определим дальность участка снижения по формуле (33)



где – условное качество при снижении самолёта с работающими двигателями.

Принимаем , тогда по формуле (33)



Время снижения приближённо равно:

---

Смотрите также файлы

• Объем от 600 слов (не считая сносок!) Дедлайн.docx

• Значение и история фамилии Чугайнов.docx

• Практическая работа к теме Доверие к государству.docx

• Толкование договора.pptx

• Название философского направления.docx