Примечание. В числителе — при тепловозной тяге, в знаменателе — при электровозной.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ Е-К

Распределение местной работы по промежуточным станциям участка Е-К изображаем в виде таблицы «Распределение местной работы по промежуточным станциям участка Е-К».
Таблица 1

Распределение местной работы по промежуточным станциям участка Е-К

Станции участка Е - К	Погрузка в направлении			Выгрузка в направлении				Порожние вагоны
	нечет	чет	всего		нечет	чет	всего		Избыток	Недоста ток
п	4	4	8		6	4	10		2	-
р	4	4	8		4	3	7		-	1
с	5	5	10		-	4	4		-	6
т	-	3	3		4	-	4		1	-
ш	4	-	4		5	5	10		6	-
щ	8	-	8		2	6	8		-	-
Итого	25	16	41		21	22	43		9	7

Из таблицы 1 видно, что суточная погрузка участка Е-К составляет 41вагон:

25 вагонов с нечетного направления

16 вагонов с четного направления.

Избыток 9 вагонов, недостаток 7 вагонов.

Для удобства расчетов посчитаем количество прицепленных и отцепленных вагонов и перенесем данные в таблицу 2.

---

Таблица 2

Число прицепленных и отцепленных вагонов

Стан-ции	погрузка		выгрузка		избыток		недостаток			прицепка			отцепка
	нечет	чет	нечет	чет	нечет	чет	нечет		чет	нечет		чет		нечет	чет
п	4	4	6	4	2	-	-		-	4/2		4/0		6/0	4/0
итого	8		10		0/2	-	-	-			-			-
р	4	4	4	3	-	-	-		1	4/0		4/0		4/0	3/1
итого	8		7		-	-	-	0/1			-			-
с	5	5	-	4	-	-	5		1	5/0		5/0		0/5	4/1
итого	10		4		-	-	0/5	0/1			-			-
т	-	3	4	-	4	-	-		3	0/4		3/0		4/0	0/3
итого	3		4		0/4	-	-	0/3			-			-
ш	4	-	5	5	1	5	-		-	4/1		0/5		5/0	5/0
итого	4		10		0/1	0/5	-	-			-			-
щ	8	-	2	6	-	6	6		-	8/0		0/6		2/6	6/0
итого	8		8		-	0/6	0/6	-			-			-

---

На основе таблиц 1 и 2 строим диаграмму местных вагонопотоков.

16/6 16/6 15/7 14/8 11/11 16/6 22 ч ет


Е

21/4

-4/0

+4/0

п

-6/0

+4/2

-4/1

+5/0

с

-0/5

+5/0

-5/0

+0/5

ш

-5/0

+4/1

-6/0

+0/6

щ

-2/6

+8/0

-0/3

+3/0

т

-4/0

+0/4

-3/1

+4/0

р

-4/0

+4/0

22/0

К



нечет




неч 21 19/2 19/2 24/0 20/4 19/5 25/0
Рис. 13 Диаграмма местных вагонопотоков участка Е-К
После построения диаграммы местных вагонопотоков определяется число сборных поездов на участке.

N_сб =

Если известен состав сборного поезда, то потребное количество сборных поездов определяем для четного и нечетного направлений следующим образом:

N н. сб.= m max / mc

Где m max –выгрузка нечетного направления

Mc – число вагонов в составе

N ч. сб.= m max / mc

Где m max –выгрузка четного направления

Mc – число вагонов в составе

По данным диаграммы, для расчета количества сборных поездов делим максимальный поток в четном и нечетном направлении на дифференцированную длину состава (50 вагонов)

N_{сб нечет} = 0,42 сборный поезд

N_{сб чет} = 0,44 сборный поезд

Следовательно, количество сборных поездов на участке «Е-К» - 1 пара.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направление.

При n₁ + n₄>n₂ + n₃ - целесообразнее применить схему 1.

При n₁ + n₄2 + n₃ - схему 2.

21+16<25+22

22+25>16+21 верной схемой является вторая

n₁- выгрузка с нечетного направления

n₄- погрузка в четное направление

n₂-погрузка в нечетное

n₃- выгрузка с четного

При одной паре поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы.

n1 n4 n2 n3

1. Е _↓_____________↑___ 2. Е ______↑______↓_____

К _____________________ К ____________________

n₂ n₃ n₁ n₄
Рисунок. 4.2. Схемы расположения сборных поездов на участке

Так как сумма n₁+n₄> или 2+n₃, то выбираем схему 1 расположения сборных поездов на участке.

Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного поезда определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции. При незначительной разнице сумм n₁ + n₄ и n₂ + n₃ следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления.

Проанализировав организацию местной работы на участке Е-К, можно сделать вывод, что организация местной работы на данном участке железнодорожного полигона в целом обеспечивает: ускорение развода и сборки местных вагонов; минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях; наиболее производительное использование вагонов и локомотивов; обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад; согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.

1   2   3   4   5   6

---

5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЁТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, по вертикали сетка утолщёнными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.

Линии хода поездов на графике показываются наклонными линиями. Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода. Если поезд проследовал через станцию б в 14ч.56 мин., на графике следует писать только цифру 6.

Построение подробных графиков следует начинать с наиболее сложного участка, характеризующемся большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла. Наиболее сложным участком является - однопутный.

Составление графика движения для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью 1 ч. в светлое время суток.

Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе.

Для этого эскизно намечаются линии хода сборных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы.

Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать данным таблицы 4 для заданного варианта. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку.

Не следует забывать о выделении технологического «окна» продолжительностью 2 часа на участке Д-Е, причем эти «окна» каждого направления движения могут не совпадать.

Затем на участок Д-Е наносят сквозные грузовые поезда, прибывающие с участка Е-К, добавляют заданное число грузовых участковых поездов и сборные поезда. Прокладка грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения.

---

Составленный график движения характеризуется количественными и качественными показателями. В курсовом проекте определяем техническую скорость, участковую скорость, коэффициент скорости.

Участковая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях.

Техническая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления.

Коэффициент скорости — отношение участковой скорости к технической.

Показатели рассчитываются отдельно для участков Е-К и Д-Е.

Для расчета показателей графика движения можно использовать таблицу «Расчёт показателей графика движений».

В таблицу включаются все грузовые поезда (сквозные, участковые, сборные).
Для участка Е-К рассчитываются:

- техническая скорость:


(5.1)



- участковая скорость:


(5.2)



- коэффициент скорости:


(5.3)



Расчетная таблица для определения участковой и технической скорости двухпутного участка аналогична, только вместо станций К и Е указываются станции Е и Д.

Затем рассчитываются скорости двухпутного графика для каждого направления движения поездов:

- скорость техническая (V_тех);

- скорость участковая ( V_уч);

- коэффициент скорости (β);

Чётное направление:


(5.4)

(5.5)







(5.6)




Нечётное направление:

---

Смотрите также файлы

• налоги, 11 класс.docx

• Практическая работа 7 Задание Формируемые результаты Личностные результаты.docx

• 1 Особенности влияния марксизма и ленинизма на взгляды И. В. Сталина 6.docx

• I. обзор литературных источников.doc

• Лабораторная работа по дисциплине Правоведение Группа.docx