ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 10.01.2024
Просмотров: 292
Скачиваний: 14
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Факультет «Управление перевозками и логистика»
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
Специализация «Транспортный бизнес и логистика»
О Т Ч Е Т
по учебной практике
«Общетранспортная практика»
Форма обучения – очная
Выполнил обучающийся
Курс 2
Группа УПТ-903 И.В. Петров
подпись, дата Руководитель Т.В.Кочеткова подпись, дата
Санкт-Петербург
2020
2. Техническое оснащение и технология работы пассажирской и пассажирской технической станций
Характеристика станции:
1. Год основания.
2. Характеристика путевого развития:
- схема станции в парках;
- характеристика примыкающих к станции подходов;
- количество, назначение и расположение парков;
- расположение главных путей;
- число и полезная длина путей в парках станции;
- специализация путей в парках;
- число вытяжных путей;
- специализация перронных путей;
- длина и число платформ, их специализация.
3. Вокзальный комплекс:
- состав и число касс, багажных кладовых и камер хранения (их вместимость);
- наличие и число залов для ожидания пассажиров;
- наличие и число комнат для транзитных пассажиров;
- другие подразделения, предназначенные для обслуживания пассажиров.
4. Прочие устройства на пассажирской станции:
а) вагонное хозяйство:
- расположение устройств вагонного хозяйства;
- их состав и назначение устройств;
- характеристика подвижного состава
, используемого на станции (типы вагонов, состав поездов);
- порядок обслуживания и экипировки подвижного состава;
- устройства автоматики, телемеханики и связи, используемые на станции, их назначение и состав;
- устройства освещения на станции, назначение и типы оборудования.
б) почтово-багажные устройства.
5. Технология работы станции:
- порядок обработки поездов на станции (последовательность, содержание и продолжительность операций);
- порядок посадки, высадки пассажиров, подачи и уборки составов;
- порядок планирования работы станции;
- контроль прохода пассажиров на перроны;
- система оповещения и справочная система.
6. Компьютерные технологии, используемые на станции.
7. Цены на билеты в дальнем, местном и пригородном сообщении (экономические факторы).
8. Штат работников станции:
- должности;
- количество работающих;
- основные обязанности работников согласно должностям;
- структура управления станцией.
9. Мероприятия по обеспечению безопасности работников, сохранности багажа и подвижного состава (порядок и периодичность проведения проверки знаний работниками правил техники безопасности, порядок расследования нарушений).
10. Недостатки и перспективы станции:
- путевое развитие;
- устройства автоматики, телемеханики и связи;
- компьютеризация;
- объемы работы.
-
Год основания.
Первый этап - от возникновения сортировочных станций до конца XIX века. В этот период расформирование составов и направление отцепов на пути осуществлялись, как правило, на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного общего пути с помощью стрелочных переводов. Сначала этот процесс осуществлялся методом осаживания, затем стали применять подталкивание при помощи маневрового локомотива. С середины XIX века станции стали сооружать на уклоне (1846 г., Германия). Использование энергии гравитации позволило осуществлять маневры "самотеком" под действием силы тяжести вагонов.
Второй этап – с конца XIX века по 1940-е годы. Поворотным моментом в развитии станций было применение сортировочных горок, определивших технологию переработки вагонопотоков на многие десятилетия. Первые такие станции появились в Германии (1876 г.), Франции (1888 г.). В России первая горка была сооружена на ст. Ртищево в 1889 г. На сортировочной горке для расцепления вагонов имеется надвижная часть, расположенная на подъеме; достигнув при надвиге вершины, отцеп отрывается от состава и скатывается вниз по спускной части горки.
Этот период создаются средства механизации трудоемких процессов на горке для регулирования скорости движения вагонов, скатывающихся с горки. Чтобы избавиться от тяжелого и опасного труда тормозильщиков, были созданы несколько типов механических башмаков, затем – башмачных замедлителей (их родиной была Франция). В 1920-х годах им на смену пришли вагонные замедлители балочного типа.
2. Характеристика путевого развития
Схема сортировочной станции с последовательным расположением парков приведена на рис. 1. Парки приема и отправления объединенные для приема поездов нечетного и четного направлений со всех подходов и отправления на все направления. Нечетные поезда в переработку поступают с направлений Г и Б. Поезда с Б я Г принимаются на верхнюю группу путей парка П. Локомотив по соединительному пути 11 убирается в экипировочные устройства (ЭИ) или локомотивное хозяйство. На путях парка выполняются операции по прибытию (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, подготовка состава к расформированию). Маневровый локомотив с тупикового пути 12, заезжает на путь приема, прицепляется к составу, надвигает до горба горки и распускает состав на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией путей сортировочного парка.
Верхние (по чертежу) пути сортировочного парка специализированы для нечетного направления, нижние — для четного. На путях сортировочного парка происходит накопление состава до нормы длины или массы. После окончания накопления для одногруппных поездов выполняется окончание формирования, в результате которого сформированный состав должен отвечать требованиям ПТЭ. Сформированный состав выставляется в парк отправления на верхнюю группу путей парка О. На путях парка выполняются операции по отправлению. Подается поездной локомотив из ЭК по путям 14, 15, происходит опробование автотормозов и поезд отправляется.
Характеристика примыкающих к станции подходов
Перегоны А-Н, Б-Н двухпутные, а перегон В-Н однопутный (на основании Приложений А и Б). Перегоны оборудованы диспетчерской централизацией. Главные пути на перегонах и станции уложены из рельсов типа Р65 на железобетонных шпалах на щебеночный балласте. Пригородное движение обслуживается электровозами серии ЭР9.
Характеристика направлений, примыкающих к станции, приведена в таблице 1 на основании Приложений А, Б, В.
Таблица 1 - Характеристика подходов, примыкающих к станции
| Наименование направлений | Размеры движения в пар поездов/сутки | Кол-во главных путей | Тип ВСП | Тип локомотива | Масса поезда |
| | | | Тип рельсов | Балласт | Кол-во шпал на 1 км |
| А-Н | 44 | 2 | Р-65 | Щебень | 1840, в кривых 2000 |
| Б-Н | 45 | 2 | | | |
| В-Н | 24 | 1 | | | |
К станционным путям относятся пути в границах станций- главный, приёма- отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно- выгрузочные, деповские, соединительные, и прочие.
Пути специального назначения- это предохранительные и улавливающие тупики.
Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций объединяют в отдельные группы называемые парками. В зависимости от своего назначения различают парки приёма и отправления поездов, сортировочные и др.
Число и длину путей на станциях устанавливают на основе технико-экономических расчётов. Есть полная и полезная длина путей. Пути проектируются стандартной полезной длиной 1250 м., 1050 м., и 850 м. У линий первой и второй категорий полезная длина не менее 1050 м., на линии 3-4 категории не менее 850 м.
Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового – расстояние от остряка стрелки до упора.
Полезная длина — это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и опорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1м.
Полезная длина приемоотправочных путей для грузового движения должна устанавливаться в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации с учетом унификации длины на связанных направлениях,
•1550;
•1250;
•1050
•850.
Парк путей — группа станционных путей одного назначения, специализированных в зависимости от характера и объема работы станции. Приёмо - отправочные, сортировочные, погрузочные, тракционные, экипировочные, ремонтные, технические, ранжирные, местные, транзитные.
Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами 2,4 (в четном направлении) и 1,3 (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных-четными.
-
Вокзальный комплекс
Основными устройствами и помещениями вокзала являются:
-
залы ожидания и вспомогательные помещения (буфеты, рестораны и др.); -
кассовые залы; -
багажные и почтовые устройства и камеры хранения; -
распределительные и посадочные платформы, тоннели и переходы; -
устройства автоматики и телемеханики, и в том числе информационные устройства; -
устройства, обеспечивающие социально-бытовые условия пассажиров (гостиницы, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка и др.).
На вокзале, следует предусматривать высокую комфортность обслуживания пассажиров, технологически грамотные и в то же время простые решения, позволяющие легко ориентироваться и обеспечивающие поточное следование пассажиров при оформлении поездки, сдаче-получении багажа. Пути следования потоков пассажиров разных категорий должны быть удобными и короткими, не пересекаться друг с другом и потоками багажа, а также не иметь возвратных передвижений. В вокзалах с большими потоками дальних и пригородных пассажиров они должны быть полностью изолированы друг от друга. Технологически допускается только совмещение потоков прибывших дальних и пригородных пассажиров при выходе с платформ на привокзальную площадь. Для пассажиров, не пользующихся помещениями вокзала (прибывающие дальние и пригородные пассажиры, отправляющиеся пригородные, имеющие проездные билеты), создают удобные и кратчайшие переходы от привокзальной площади на платформы, минуя пассажирское здание. Расположение вокзальных помещений должно учитывать пути следования пассажиров к поезду и от него.
Чтобы пассажирам обеспечивались должный комфорт и быстрота обслуживания, вокзалы должны иметь достаточную площадь помещений и рациональное их расположение. Вестибюли, операционные залы, камеры хранения следует отделять от залов ожидания, ресторанов, комнат отдыха и др. Чаще всего и, как правило, удобнее всего размещать операционные помещения и залы ожидания на разных этажах вокзала. Это обеспечит независимое функционирование каждого из помещений, создает удобства и комфорт для пассажиров. Очень важно, чтобы комнаты отдыха, например, находились в зоне минимального шума от поездов и автотранспорта.