Федеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»(ФГБОУ ВО ПГУПС)­­­­­­­­­­­­––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––Факультет «Управление перевозками и логистика»Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»Специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»Специализация «Транспортный бизнес и логистика»О Т Ч Е Тпо учебной практике«Общетранспортная практика»Форма обучения – очнаяВыполнил обучающийсяКурс 2Группа УПТ-903 И.В. Петров^{подпись, дата}Руководитель Т.В.Кочеткова ^{подпись, дата}Санкт-Петербург 20202. Техническое оснащение и технология работы пассажирской и пассажирской технической станцийХарактеристика станции:1. Год основания.2. Характеристика путевого развития:- схема станции в парках;- характеристика примыкающих к станции подходов;- количество, назначение и расположение парков;- расположение главных путей;- число и полезная длина путей в парках станции;- специализация путей в парках;- число вытяжных путей;- специализация перронных путей;- длина и число платформ, их специализация.3. Вокзальный комплекс:- состав и число касс, багажных кладовых и камер хранения (их вместимость);- наличие и число залов для ожидания пассажиров;- наличие и число комнат для транзитных пассажиров;- другие подразделения, предназначенные для обслуживания пассажиров.4. Прочие устройства на пассажирской станции:а) вагонное хозяйство:- расположение устройств вагонного хозяйства;- их состав и назначение устройств;- характеристика подвижного состава

---

, используемого на станции (типы вагонов, состав поездов);

- порядок обслуживания и экипировки подвижного состава;

- устройства автоматики, телемеханики и связи, используемые на станции, их назначение и состав;

- устройства освещения на станции, назначение и типы оборудования.

б) почтово-багажные устройства.

5. Технология работы станции:

- порядок обработки поездов на станции (последовательность, содержание и продолжительность операций);

- порядок посадки, высадки пассажиров, подачи и уборки составов;

- порядок планирования работы станции;

- контроль прохода пассажиров на перроны;

- система оповещения и справочная система.

6. Компьютерные технологии, используемые на станции.

7. Цены на билеты в дальнем, местном и пригородном сообщении (экономические факторы).

8. Штат работников станции:

- должности;

- количество работающих;

- основные обязанности работников согласно должностям;

- структура управления станцией.

9. Мероприятия по обеспечению безопасности работников, сохранности багажа и подвижного состава (порядок и периодичность проведения проверки знаний работниками правил техники безопасности, порядок рас­следования нарушений).

10. Недостатки и перспективы станции:

- путевое развитие;

- устройства автоматики, телемеханики и связи;

- компьютеризация;

- объемы работы.

1. 
   Год основания.
   

Первый этап - от возникновения сортировочных станций до конца XIX века. В этот период расформирование составов и направление отцепов на пути осуществлялись, как правило, на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного общего пути с помощью стрелочных переводов. Сначала этот процесс осуществлялся методом осаживания, затем стали применять подталкивание при помощи маневрового локомотива. С середины XIX века станции стали сооружать на уклоне (1846 г., Германия). Использование энергии гравитации позволило осуществлять маневры "самотеком" под действием силы тяжести вагонов.Второй этап – с конца XIX века по 1940-е годы. Поворотным моментом в развитии станций было применение сортировочных горок, определивших технологию переработки вагонопотоков на многие десятилетия. Первые такие станции появились в Германии (1876 г.), Франции (1888 г.). В России первая горка была сооружена на ст. Ртищево в 1889 г. На сортировочной горке для расцепления вагонов имеется надвижная часть, расположенная на подъеме; достигнув при надвиге вершины, отцеп отрывается от состава и скатывается вниз по спускной части горки.

---

Этот период создаются средства механизации трудоемких процессов на горке для регулирования скорости движения вагонов, скатывающихся с горки. Чтобы избавиться от тяжелого и опасного труда тормозильщиков, были созданы несколько типов механических башмаков, затем – башмачных замедлителей (их родиной была Франция). В 1920-х годах им на смену пришли вагонные замедлители балочного типа.2. Характеристика путевого развитияСхема сортировочной станции с последовательным расположением пар­ков приведена на рис. 1. Парки приема и отправления объединенные для при­ема поездов нечетного и четного направлений со всех подходов и отправления на все направления. Нечетные поезда в переработку поступают с направлений Г и Б. Поезда с Б я Г принимаются на верхнюю группу путей парка П. Локо­мотив по соединительному пути 11 убирается в экипировочные устройства (ЭИ) или локомотивное хозяйство. На путях парка выполняются операции по при­бытию (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, подготовка состава к расформированию). Маневровый локомотив с тупикового пути 12, заезжает на путь приема, прицепляется к составу, надвигает до горба горки и распуска­ет состав на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией пу­тей сортировочного парка.Верхние (по чертежу) пути сортировочного парка специализированы для нечетного направления, нижние — для четного. На путях сортировочного парка происходит накопление состава до нормы длины или массы. После окончания накопления для одногруппных поездов выполняется окончание формирования, в результате которого сформированный состав должен от­вечать требованиям ПТЭ. Сформированный состав выставляется в парк отправления на верхнюю группу путей парка О. На путях парка выполня­ются операции по отправлению. Подается поездной локомотив из ЭК по путям 14, 15, происходит опробование автотормозов и поезд отправляется.Характеристика примыкающих к станции подходовПерегоны А-Н, Б-Н двухпутные, а перегон В-Н однопутный (на основании Приложений А и Б). Перегоны оборудованы диспетчерской централизацией. Главные пути на перегонах и станции уложены из рельсов типа Р65 на железобетонных шпалах на щебеночный балласте. Пригородное движение обслуживается электровозами серии ЭР9.Характеристика направлений, примыкающих к станции, приведена в таблице 1 на основании Приложений А, Б, В.

---

Таблица 1 - Характеристика подходов, примыкающих к станции

Наименование направлений	Размеры движения в пар поездов/сутки	Кол-во главных путей	Тип ВСП	Тип локомотива	Масса поезда
			Тип рельсов	Балласт	Кол-во шпал на 1 км
А-Н	44	2	Р-65	Щебень	1840, в кривых 2000
Б-Н	45	2
В-Н	24	1

К станционным путям относятся пути в границах станций- главный, приёма- отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно- выгрузочные, деповские, соединительные, и прочие.Пути специального назначения- это предохранительные и улавливающие тупики.Пути, предназначенные  для выполнения одних и тех же операций объединяют в отдельные группы называемые парками. В зависимости от своего назначения различают парки приёма и отправления поездов, сортировочные и др.Число и длину путей на станциях устанавливают на основе технико-экономических расчётов. Есть полная и полезная длина путей. Пути проектируются стандартной полезной длиной 1250 м., 1050 м., и 850 м. У линий первой и второй категорий полезная длина не менее 1050 м., на линии 3-4 категории не менее 850 м.Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового – расстояние от остряка стрелки до упора.Полезная длина — это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и опорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1м.Полезная длина приемоотправочных путей для грузового движения должна устанавливаться в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации с учетом унификации длины на связанных направлениях,

---

•1550;•1250;•1050•850.Парк путей — группа станционных путей одного назначения, специализированных в зависимости от характера и объема работы станции. Приёмо - отправочные, сортировочные, погрузочные, тракционные, экипировочные, ремонтные, технические, ранжирные, местные, транзитные.Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами 2,4 (в четном направлении) и 1,3 (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных-четными.

3. 
   Вокзальный комплекс
   

Основными устройствами и помещениями вокзала являются:

• 
  залы ожидания и вспомогательные помещения (буфеты, рестораны и др.);
  
• 
  кассовые залы;
  
• 
  багажные и почтовые устройства и камеры хранения;
  
• 
  распределительные и посадочные платформы, тоннели и переходы;
  
• 
  устройства автоматики и телемеханики, и в том числе информационные устройства;
  
• 
  устройства, обеспечивающие социально-бытовые условия пассажиров (гостиницы, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка и др.).
  

На вокзале, следует предусматривать высокую комфортность обслуживания пассажиров, технологически грамотные и в то же время простые решения, позволяющие легко ориентироваться и обеспечивающие поточное следование пассажиров при оформлении поездки, сдаче-получении багажа. Пути следования потоков пассажиров разных категорий должны быть удобными и короткими, не пересекаться друг с другом и потоками багажа, а также не иметь возвратных передвижений. В вокзалах с большими потоками дальних и пригородных пассажиров они должны быть полностью изолированы друг от друга. Технологически допускается только совмещение потоков прибывших дальних и пригородных пассажиров при выходе с платформ на привокзальную площадь. Для пассажиров, не пользующихся помещениями вокзала (прибывающие дальние и пригородные пассажиры, отправляющиеся пригородные, имеющие проездные билеты), создают удобные и кратчайшие переходы от привокзальной площади на платформы, минуя пассажирское здание. Расположение вокзальных помещений должно учитывать пути следования пассажиров к поезду и от него.Чтобы пассажирам обеспечивались должный комфорт и быстрота обслуживания, вокзалы должны иметь достаточную площадь помещений и рациональное их расположение. Вестибюли, операционные залы, камеры хранения следует отделять от залов ожидания, ресторанов, комнат отдыха и др. Чаще всего и, как правило, удобнее всего размещать операционные помещения и залы ожидания на разных этажах вокзала. Это обеспечит независимое функционирование каждого из помещений, создает удобства и комфорт для пассажиров. Очень важно, чтобы комнаты отдыха, например, находились в зоне минимального шума от поездов и автотранспорта.

---

Смотрите также файлы

• Методика 2023 суір 37суір Методика 1.docx

• Самостоятельная работа по теме 1 Цель занятия закрепление знаний о текстовом редакторе, структуризации данных, формирование умения применять их.docx

• Контрольная работа по дисциплине Сооружение и ремонт трубопроводов Вариант 8 Проверил Самара, 2023 Задача 1.docx

• Сценарий музыкальнолитературной композиции Звучит музыка песни Д. Тухманова День Победы. Дети входят в зал и садятся.doc

• Чертеж документ, содержащий изображение электротехнического изделия и другие данные, поясняющие функциональное назначение изделия и связи мекду составными частями. Схема .pdf