Файл: Отчет по производственной (технологической) практике мп Спецавтохозяйство.docx

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РФФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования«Кузбасский государственный технический университетимени Т. Ф. Горбачева»Институт информационных технологий, машиностроения и автотранспорта»Кафедра «Эксплуатации автомобилей»Отчет по производственной (технологической) практикеМП «Спецавтохозяйство»Направление подготовки (специальность) 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»Руководитель практики отпрофильной организации: директор Альков Д. В. Руководитель практики из числа НПР КузГТУ:доцент Кудреватых А.ВВыполнил студент гр. МАбКемерово, 2021

Содержание

---

1 Структура и задачи технической службы. Штатное расписание технической службы

На рисунке 1 приведена схема структурного управления предприятием, включающая техническую службу ТЭА.Рисунок 1.1. – Структура системы управления технической службы МП «Спецавтохозяйство».Организационная структура АТП объединяет в себе материальные, финансовые, человеческие и прочие ресурсы, направленные на формирование целей и решение задач, соответствующих выполнению планируемого объёма транспортной работы подвижным составом предприятия. Она представляет собой эксплуатационную и техническую службы.Для проведения эффективных и рациональных организационно-управленческих мероприятий проведения комплекса работ по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей техническая служба во главе с главным инженером и другими производственными отделами участвуют в организации проведения комплекса мероприятий по ТО-1 и Д-1. Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту, направленные на повышение качества работ с целью сокращения продолжительности простоев подвижного состава, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, составляет технические нормативы и инструкции.Отдел материального технического снабжения обеспечивает бесперебойную поставку материальных и технических ресурсов (запасные части, агрегаты, горюче – смазочные материалы и пр.); составляет заявки по материально – техническому снабжению и обеспечивает организацию работы складского хозяйства.Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, производит контроль за техническим состояние подвижного состава, в том числе при его приёме и выпуске на линию и анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава.Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно – технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, а также изготовление нестандартного оборудования.

---

Главный инженер организует и совершенствует бесперебойную работу всей технической службы. Он отвечает за повышение качества производимых услуг: технического обслуживания и ремонта. На основе анализа данных производственных показателей, нормативных документов, актов, законов РФ, разрабатывает, реализует и контролирует мероприятия по выполнению ТО-1 и Д-1 автомобилей. Механик по выпуску ТС на линию - организует работу по контролю качества проведенных работ при постановке/принятии автомобилей из зон ТО и Р, производит оценку причин снижения/повышения качества выполненных работ. Механик ТО и Р - осуществляет руководство над бригадами исполнителей по ТО и Р. Следит за выполнением мероприятий по выполнению ТО и Р, по охране труда и безопасности на рабочих местах, контролю качества выпускаемых автомобилей, соблюдению норм трудовой дисциплины, обеспечению инвентарем, оснащением технической документацией, рабочей одеждой, инвентарем исполнителей работ по ТО и Р, а также проводит различные инструктажи по технике безопасности, пользованию оборудованию.Из анализа структуры ТЭА видно, что по организационно – управленческому признаку данная структура полностью соответствует.

---

2 Метод организации ТО и ТР принятой на предприятии

Принятая на предприятии планово-предупредительная система (ППС) автомобилей направлена на поддержание технико-эксплуатационных свойств автомобилей. По плану-графику, автомобиль направляют в зону ТО-1,2 для обнаружения неисправностей и установления причин наступления событий отказов, а также намечают мероприятия по их устранению, определяют количество автомобилей на замену для выполнения деятельности организации. На предприятии принят метод организации производства ТО и Р на универсальных тупиковых постах, оборудованных осмотровыми канавами. Работы по ТО-1,2 проводятся в помещении (корпус ТО), оборудованным осмотровыми канавами. Заезд прямым ходом автомобиля, съезд задним ходом. Постовой метод удобен в случаях непредвиденных неисправностей и их устранения на посту, требует универсальности технологического оборудования, высокой квалификации исполнителей, однако увеличивает уровень исполнения качества работ. Работы ТО-1,2 для грузовых и легковых автомобилей производятся в разных помещениях. Только в одном помещении зона ТО-1,2 оснащена технологическим оборудованием. Таблица 1 - Соответствие методов организации технологического процесса ТО и Р

Виды технических воздействий	Методы организации ТО и Р			Причины несоответствия
	Принятый на предприятии	Фактический
ЕО	Постовой	Постовой	Специализированный пост мойки санитарной обработки контейнеров мусоровозов
ТО-1,2	Постовой	Постовой	Не установлено. Метод соответствует
Д-1, Д-2(Грузовые, автобусы)	Постовой (совместно с ТО-1,2)	Постовой (совместно с ТО-1,2)	Должна быть отдельная зона
ТР	Постовой	Постовой	Не установлено. Метод соответствует

---

Вывод: из таблицы 1.1 видно, что метод организации проведения ТО-1,2 и ТР соответствует документации предприятия.

3 Система планирования и учета производства ТО и ТР. Документация при ТО и ТР и схемы принятого документооборота.. Порядок постановки подвижного состава.

Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нем подвижной состав. План-график составляют на месяц, кладя в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Техническая служба автотранспортного предприятия может корректировать план – график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далекие сроки.Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля. Касательно документации при ТО и ТР и схемы принятого документооборота рассмотрим организацию технических обслуживаний и ремонта подвижного состава.Ежедневное обслуживание проводится после возвращения автомобиля с линии и перед выпуском его на линию. Контрольно-осмотровые работы выполняет дежурный механик КТП и водитель; уборочно-моечные работы выполняются на линии ЕО для грузовых автомобилей. Операции ЕО водитель производит в подготовительно-заключительное время.Техническое обслуживание №1 и№2 проводится в зоне ТО ремонтными рабочими. Планирование технического обслуживания проводит ПТО с помощью план-графиков. При выезде на линию водитель, запланированного ТО-1 или ТО-2 автомобиля, получает путевой лист с отметкой соответственно «ТО-1» или «ТО-2», выписанный в отделе эксплуатации. После возвращения с линии механик КТП осматривает автомобиль и направляет его в зону ЕО. Затем водитель ставит автомобиль на ТО-1 или ТО-2. Если посты обслуживания заняты, автомобиль направляют в зону ожидания ремонта (стоянку). После проведения технического обслуживания мастера производства осуществляют контроль по соблюдению качества выполнения технического обслуживания. При проведении ТО-2 используется ремонтный листок, в котором отражают технические воздействия, выполненные по автомобилю, материальные и трудовые затраты,

---