Файл: Практическое занятие Изучение действий экипажа при оставлении судна с использованием мом (2 ч.) 2 ч. Тема Индивидуальные спасательные средства (2 ч.) 4 ч.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 04.02.2024
Просмотров: 828
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
МДК 02.03. Действия при оставлении судна (Аварийность)Тема 1. Действия экипажа по шлюпочной тревоге (при оставлении судна) (2 ч.) – 2 ч.Практическое занятие 1. Изучение действий экипажа при оставлении судна с использованием МОМ (2 ч.) – 2 ч.Тема 2. Индивидуальные спасательные средства (2 ч.) – 4 ч.Практическое занятие 2. Изучение индивидуальных спасательных средств с использованием наглядных средств обучения и МОМ (4 ч.) – 6 ч.Самостоятельная работа 1. Устройства спуска и подъема спасательных средств. Реферат. (5 ч.- 8 ч.)Тема 3. Коллективные спасательные средства (6 ч.) –10 ч.2.1. Спасательные шлюпки (2 ч.)2.2. Спасательные плоты (2 ч.)2.3. Дежурные шлюпки (2 ч.)Практическое занятие 3. Изучение коллективных спасательных средств с использованием наглядных средств обучения и МОМ (4 ч.) – 10 ч.Тема 4. Мероприятия, способствующие сохранению жизни людей, покинувших гибнущее судно (2 ч.) – 12 ч.Самостоятельная работа 2. Пар. 10.4 НБЖС РФТема 5. Выживание человека в воде (4 ч.) – 16 ч.Тема 6. Виды и способы подачи сигналов бедствия (2 ч.) – 18 ч.Практическое занятие 4. Изучение сигналов бедствия с использованием наглядных средств обучения и МОМ. (4 ч.) – 14 ч.Тема 7. Информация об авариях. Аварийные стадии (2 ч.) – 20 ч.Тема 8. Прядок действий при поиске и спасании (2 ч.) – 22 ч.Тема 9. Схемы визуального поиска (2 ч.) – 24 ч.Тема 10. Положение по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на ВВП РФ, классификация транспортных происшествий (ТП) (2 ч.) – 26 ч.Тема 11. Порядок действий капитана судна при ТП (2 ч.) – 28 ч.Д/зачет (2 ч.) – 28 ч.Итого:Теория – 28 ч.Практические занятия – 18 ч.Самостоятельная работа – 5 ч.Тема 1. Действия экипажа по шлюпочной тревоге (при оставлении судна) (2 ч.)Вопросы:1) Кто отдает непосредственную команду на оставление судна?- капитан.2) Что определяет место каждого члена экипажа в коллективном спасательном средстве?- расписание по тревогам.3) Какое время отводится каждому члену экипажа, вновь прибывшему на судно, для прохождения обучения и инструктажа по использованию судовых спасательных средств и их снабжения?
- 2 недели.4) Как часто каждый член экипажа должен принимать участие в учениях по оставлению судна?- ежемесячно.5) Какой процент экипажа должен помещаться в спасательных шлюпках на грузовых судах неограниченного района плавания с каждого борта?- 100%6) Кто из членов экипажа организует контроль за тем, чтобы никто из людей не остался в жилых и служебных помещениях судна при его покидании?- старший помощник капитана.7) Какие методы посадки людей в спасательные шлюпки и плоты применимы для подготовленных людей при благоприятных погодных условиях?- по штормтрапу;- по забортному трапу.8) За какое время надувается исправный спасательный плот в летний период?- 1 минута.9) Зачем после покидания судна все спасательные плоты необходимо связать линем?- группу плотов легче обнаружить.10) Какой запас плавучести имеет спасательный плот?- двукратный.11) Почему при покидании судна не рекомендуется прыгать на тент спасательного плота?- можно нанести травмы находящимся в плоту людям.12) Зачем необходимо отвести спасательный плот от тонущего судна на дистанцию примерно 200 метров после посадки в него всех людей?- чтобы плот не затянуло в воронку от тонущего судна.Каждому члену экипажа, вновь прибывшему на судно, для прохождения обучения и инструктажа по использованию судовых спасательных средств и их снабжения отводится срок - 2 недели.Каждый член экипажа должен не реже одного раза в месяц принимать участие в учениях по оставлению судна.Шлюпочная тревога объявляется только по распоряжению капитана в случае, когда становится ясно, что дальнейшая борьба за живучесть судна бесполезна и людям следует немедленно покинуть судно.Согласно требованиям конвенции СОЛАС-74, за каждым членом экипажа судна и пассажирами закрепляется индивидуальный спасательный жилет, хранящийся в специальном шкафчике в каюте. Кроме того, на местах несения вахты обязательно наличие спасательных жилетов в количестве, равном числу вахтенного персонала.На грузовых судах неограниченного района плавания в спасательных шлюпках с каждого борта должно помещаться 100% экипажа.По шлюпочной тревоге члены экипажа и пассажиры, одетые по сезону, с надетыми спасательными жилетами собираются на шлюпочной палубе у шлюпок, за которыми они закреплены. Двери кают должны оставаться открытыми для того, чтобы впоследствии проверить все ли покинули судно.
Контроль за тем, чтобы никто из людей не остался в жилых и служебных помещениях судна при его покидании организует старший помощник капитана.Члены экипажа приносят с собой снабжение, закрепленное за ними расписанием по тревогам.Брать багаж в шлюпки запрещается.На каждой спасательной шлюпке (плоту) предусмотрены командир и его заместитель. У них, а также в самой шлюпке находится список членов экипажа, расписанных за данной шлюпкой, в котором указываются их обязанности по подносу снабжения и спуску шлюпки на воду.Посадка в шлюпки разрешается только по команде командира шлюпки.В первую очередь в спасательные шлюпки производится посадка детей, женщин, престарелых и больных, а затем – остальных пассажиров и членов экипажа.Командир спасательного средства обязан контролировать:- подготовку к спуску и спуск спасательного средства;- подачу в спасательное средство необходимого снабжения;- присутствие всех членов экипажа и пассажиров, расписанных за данным спасательным средством;- постановку штормтрапов;(Разновидность верёвочной лестницы c деревянными ступеньками (балясинами), опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъёма на корабль. Штормтрап находится у борта судна в месте посадки в спасательные шлюпки, спасательные плоты, лоцманский катер и прочие плавсредства.)- поддержание порядка;- оказание медицинской помощи в спасательном средстве;- управление спасательным средством на воде.Если конструкция судовых устройств или сложившиеся обстоятельства не позволяют провести посадку в шлюпки на судне, в нее следует спускаться по штормтрапу или спасательным шкентелям с мусингами (растительный трос, на котором через каждые 30 - 40 сантиметров сделаны узлы. Служит для лазания вместо трапов, например, в шлюпку).После оставления судна спасательные средства должны отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кабельтова) (международный кабельтов = 1/10 морской мили = 185,2 м.) и, для скорейшего обнаружения
9) иметь четко нанесенную информацию об одобрении, включая название Администрации, одобрившей средство, а также указание на любые эксплуатационные ограничения;10) где это применимо, быть обеспечены защитой от короткого замыкания цепи электрического тока с целью предотвращения ущерба и телесных повреждений.
- 2 недели.4) Как часто каждый член экипажа должен принимать участие в учениях по оставлению судна?- ежемесячно.5) Какой процент экипажа должен помещаться в спасательных шлюпках на грузовых судах неограниченного района плавания с каждого борта?- 100%6) Кто из членов экипажа организует контроль за тем, чтобы никто из людей не остался в жилых и служебных помещениях судна при его покидании?- старший помощник капитана.7) Какие методы посадки людей в спасательные шлюпки и плоты применимы для подготовленных людей при благоприятных погодных условиях?- по штормтрапу;- по забортному трапу.8) За какое время надувается исправный спасательный плот в летний период?- 1 минута.9) Зачем после покидания судна все спасательные плоты необходимо связать линем?- группу плотов легче обнаружить.10) Какой запас плавучести имеет спасательный плот?- двукратный.11) Почему при покидании судна не рекомендуется прыгать на тент спасательного плота?- можно нанести травмы находящимся в плоту людям.12) Зачем необходимо отвести спасательный плот от тонущего судна на дистанцию примерно 200 метров после посадки в него всех людей?- чтобы плот не затянуло в воронку от тонущего судна.Каждому члену экипажа, вновь прибывшему на судно, для прохождения обучения и инструктажа по использованию судовых спасательных средств и их снабжения отводится срок - 2 недели.Каждый член экипажа должен не реже одного раза в месяц принимать участие в учениях по оставлению судна.Шлюпочная тревога объявляется только по распоряжению капитана в случае, когда становится ясно, что дальнейшая борьба за живучесть судна бесполезна и людям следует немедленно покинуть судно.Согласно требованиям конвенции СОЛАС-74, за каждым членом экипажа судна и пассажирами закрепляется индивидуальный спасательный жилет, хранящийся в специальном шкафчике в каюте. Кроме того, на местах несения вахты обязательно наличие спасательных жилетов в количестве, равном числу вахтенного персонала.На грузовых судах неограниченного района плавания в спасательных шлюпках с каждого борта должно помещаться 100% экипажа.По шлюпочной тревоге члены экипажа и пассажиры, одетые по сезону, с надетыми спасательными жилетами собираются на шлюпочной палубе у шлюпок, за которыми они закреплены. Двери кают должны оставаться открытыми для того, чтобы впоследствии проверить все ли покинули судно.
Контроль за тем, чтобы никто из людей не остался в жилых и служебных помещениях судна при его покидании организует старший помощник капитана.Члены экипажа приносят с собой снабжение, закрепленное за ними расписанием по тревогам.Брать багаж в шлюпки запрещается.На каждой спасательной шлюпке (плоту) предусмотрены командир и его заместитель. У них, а также в самой шлюпке находится список членов экипажа, расписанных за данной шлюпкой, в котором указываются их обязанности по подносу снабжения и спуску шлюпки на воду.Посадка в шлюпки разрешается только по команде командира шлюпки.В первую очередь в спасательные шлюпки производится посадка детей, женщин, престарелых и больных, а затем – остальных пассажиров и членов экипажа.Командир спасательного средства обязан контролировать:- подготовку к спуску и спуск спасательного средства;- подачу в спасательное средство необходимого снабжения;- присутствие всех членов экипажа и пассажиров, расписанных за данным спасательным средством;- постановку штормтрапов;(Разновидность верёвочной лестницы c деревянными ступеньками (балясинами), опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъёма на корабль. Штормтрап находится у борта судна в месте посадки в спасательные шлюпки, спасательные плоты, лоцманский катер и прочие плавсредства.)- поддержание порядка;- оказание медицинской помощи в спасательном средстве;- управление спасательным средством на воде.Если конструкция судовых устройств или сложившиеся обстоятельства не позволяют провести посадку в шлюпки на судне, в нее следует спускаться по штормтрапу или спасательным шкентелям с мусингами (растительный трос, на котором через каждые 30 - 40 сантиметров сделаны узлы. Служит для лазания вместо трапов, например, в шлюпку).После оставления судна спасательные средства должны отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кабельтова) (международный кабельтов = 1/10 морской мили = 185,2 м.) и, для скорейшего обнаружения
, оставаться в районе бедствия до подхода спасателей.
Двигатель шлюпки ввиду ограниченности запаса топлива следует использовать как можно меньше, только для удержания ее в районе бедствия и оказания помощи находящимся в воде людям. Идти в направлении берега можно только тогда, когда дистанция до него невелика и нет сомнений в выборе направления.
Практическое занятие 1. Изучение действий экипажа при оставлении судна с использованием тренажера и наглядных средств обучения (2 ч.) – 6 ч.
Видеоматериалы:
http://videobox.tv/video/38350361/
Практическое занятие 2. Изучение индивидуальных спасательных средств с использованием наглядных средств обучения (СОЛАС-74, КСС) (2 ч.)
Видеоматериалы:
Гидрокостюм www.youtube.com/watch?v=OP_e4NH7GnA
Спасательные средства подразделяются на:
- индивидуальные (жилеты, круги, защитные костюмы, гидрокостюмы, теплозащитные средства);- коллективные (спасательные шлюпки, дежурные шлюпки, спасательные плоты, а также обслуживающие их спусковые и посадочные устройства).Общие требования к спасательным средствам
Все спасательные средства должны:1) быть изготовлены надлежащим образом из надлежащих материалов;2) не приходить в негодность при температуре воздуха от -30°С до +65°С;3) если предполагается, что во время их использования они могут попасть в морскую воду, работать при температуре морской воды от -1°С до +30°С;4) где это применимо, быть стойкими к гниению, коррозии и не быть чрезмерно подверженными воздействию морской воды, нефти или грибков;5) не терять своих качеств при воздействии солнечных лучей;6) быть хорошо видимого цвета на всех частях, где это будет способствовать их обнаружению;7) иметь покрытие из световозвращающего материала в тех местах, где это будет способствовать их обнаружению;8) если они предназначены для использования на волнении, удовлетворительно работать в таких условиях;9) иметь четко нанесенную информацию об одобрении, включая название Администрации, одобрившей средство, а также указание на любые эксплуатационные ограничения;10) где это применимо, быть обеспечены защитой от короткого замыкания цепи электрического тока с целью предотвращения ущерба и телесных повреждений.