Файл: Теория и устройство судна.pdf

149 вучих и береговых сооружениях, и судно в отношении этих средств пол- ностью отвечает соответствующим требованиям правил в зависимости от степени оснащенности этими средствами, определяемой составом противопожарных систем и оборудования, предписанного правилами
РЕФ
REF
Знак судна, предназначенного для перевозки охлажденных грузов в спе- циально оборудованных помещениях и/или в термоизолированных кон- тейнерах и имеющего при этом холодильную установку, классифициро- ванную Российским морским регистром судоходства
(РЕФ)
(REF)
Знак судна, предназначенного для перевозки или сохранения охлажден- ных грузов или продуктов лова в судовых грузовых помещениях и/или в термоизолированных контейнерах и использующего для поддержания требуемой температуры неклассифицированную этом холодильную установку
Знак атомного судна (судно оборудовано атомной энергетической уста- новкой)
Знак судна атомно-технологического обслуживая, осуществляющего весь комплекс технологического обслуживания атомных судов либо от- дельные его виды

150
СМПВ
SWATH
Судно с малой площадью ватерлинии
MKC
MHC
Многокорпусное судно
bulk carrier
BC-A (ESP)
bulk carrier
BC-A (ESP)
Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалоч- ных грузов плотностью 1 т/м
3
и выше, при максимальной осадке опреде- ленные трюмы остаются пустыми
bulk carrier
BC-B (ESP)
bulk carrier
BC-B (ESP)
Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалоч- ных грузов плотностью 1 т/м
3
и выше, при загрузке всех трюмов
bulk carrier
BC-C (ESP)
bulk carrier
BC-C (ESP)
Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалоч- ных грузов плотностью 1 т/м
3
bulk carrier
BC-A (ESP)
(no MP)
bulk carrier
BC-A (ESP) (no
MP)
Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалоч- ных грузов плотностью 1 т/м
3
и выше, при максимальной осадке опреде- ленные трюмы остаются пустыми. Изначально не спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах
bulk carrier
BC-В (ESP)
(no MP)
bulk carrier
BC-В (ESP) (no
MP)
Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалоч- ных грузов плотностью 1 т/м
3
и выше, при загрузке всех трюмов. Изна- чально не спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах
bulk carrier
BC-С (ESP)
(no MP)
bulk carrier
BC-С (ESP) (no
MP)
Судно длиной 150 м и более, предназначенное для перевозки навалоч- ных грузов плотностью 1 т/м
3
и выше. Изначально не спроектировано для погрузки и разгрузки в нескольких портах
ECO
ECO
Знак в символе класса, определяющий основные требования по контро- лю и ограничению эксплуатационных выбросов и сбросов
ECO-S
ECO-S
Знак в символе класса, определяющий дополнительные требования по контролю и ограничению эксплуатационных выбросов и сбросов

151
gas carrier
type 1G
gas carrier type
1G
Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспе- чения максимальных предупредительных мер для предотвращения их утечки
gas carrier
type 2G
gas carrier type
2G
Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспе- чения значительных предупредительных мер для предотвращения их утечки
gas carrier
type 2PG
gas carrier type
2PG
Судно длиной 150 м и менее, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспечения значительных предупредительных мер для предотвращения их утечки, и где грузы должны перевозиться во вкладных цистернах типа С, рассчитанных на MARVS более 700 кПа и расчетную температуру в грузосодержащей системе 55 °С или выше
gas carrier
type 3G
gas carrier type
3G
Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспе- чения умеренных предупредительных мер для предотвращения их утеч- ки
chemical
tanker type
1
chemical tank-
er type 1
Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспе- чения максимальных предупредительных мер для предотвращения их утечки

152
chemical
tanker type
2
chemical tank-
er type 2
Судно, предназначенное для перевозки грузов, которые требуют обеспе- чения значительных предупредительных мер для предотвращения их утечки
chemical
tanker type
3
chemical tank-
er type 3
Судно, предназначенное для перевозки грузов, представляющих серьез- ную опасность, которые требуют обеспечения умеренной степени защи- ты для увеличения живучести в поврежденном состоянии
(Символ класса холодильной установки)
Класс холодильной установки означает, что холодильная установка полностью или в степени, признанной
Российским морским регистром судоходства за достаточную, удовлетворяет тем требованиям правил Рос- сийского морского регистра судоходства, которые к ней относятся и что холодильная установка находится под предусмотренным правилами наблюдением Российского морского регистра судоходства за ее техни- ческим состоянием в течение установленного периода с проведением обязательных освидетельствований, предписанных правилами на этот период. Класс холодильной установки удостоверяется наличием дей- ствующего Классификационного свидетельства на холодильную установку.
В символе класса холодильной установки используются символы и знаки.
Х
REF
Основной символ класса холодильной установки, построенной по прави- лам и под наблюдением Российского морского регистра судоходства
Х

REF

Основной символ класса холодильной установки, построенной по прави- лам и под наблюдением Российского морского регистра судоходства классификационного органа, а затем ей присвоен класс Российского морского регистра судоходства

153
Х

REF

Основной символ класса холодильной установки, построенной по прави- лам и под наблюдением классификационного общества-члена МАКО, но который в силу неполного соответствия требованиям правил не может быть присвоен символ REF при переклассификации на класс Российско- го морского регистра судоходства
(X)

(REF)

Основной символ класса холодильной установки, построенной без наблюдения признанного Российским морским регистром судоходства классификационного органа или вообще без наблюдения классификаци- онного органа, а затем ей присвоен класс Российского морского регистра судоходства
Г
СА
Знак, означающий, что в дополнение к холодильной установке судно оборудовано системой регулирования состава газовой среды в охлажда- емых помещениях и/или термоизолированных контейнерах
К
CONTAINERS
Знак, означающий, что холодильная установка предназначена для охла- ждения груза, перевозимого в термоизолированных контейнерах
Н
LG
Знак, означающий, что холодильная установка предназначена для под- держания требуемого режима перевозки сниженных газов наливом
З
QUICK
FREEZING
Знак промысловой охлаждающей и морозильной установки (установка предназначена для охлаждения или замораживания продуктов промысла)
+
PRECOOLING
Знак способности к охлаждению продуктов промысла (мощность холо- дильной установки позволяет производить охлаждение на судне груза, предварительно не охлажденного, за время, в течение которого обеспе- чивается его сохранность)

154
VI ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ И МОРЕХОДНЫЕ
КАЧЕСТВА СУДНА
6.1 Эксплуатационные качества судна
6.1.1 Водоизмещение
1. Объёмным водоизмещением судна ∇ называется объём подводной части судна, равный объёму вытесненной судном воды.
Измеряется в м
3 2. Водоизмещение судна порожнем Δ представляет собой вес порожнего судна, т.е. вес корпуса, механизмов и оборудо- вания без груза, запасов топлива, смазки, воды, продоволь- ствия и без учёта веса экипажа и багажа. Измеряется в тон- нах.
3. Водоизмещение Δ – это полная масса судна, равная массе вытесненной судном воды. Измеряется в тоннах:
Δ=Δ
0
+DW (1), где
Δ – водоизмещение (т);
Δ
0
– водоизмещение судна порожнем (т);
DW – дедвейт
Рис. 89 Основные статьи водоизмещения судна

155
6.1.2 Грузоподъёмность
Грузоподъёмностью называют массу различного рода грузов, которые может перевезти судно. Различают чистую грузоподъём- ность и дедвейт.
Чистая грузоподъёмность – это полная масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пасса- жиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и про- визией, масса выловленной рыбы и т.п., при загрузке судна по рас- чётную осадку.
Дедвейт (иногда называют полной грузоподъёмностью) пред- ставляет собой общую массу перевозимого судном полезного гру- за, составляющего чистую грузоподъёмность, а также массу запа- сов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчётную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт
(например, лесовозы, некоторые пассажирские или научно- исследовательские суда), то масса этого балласта включается в дедвейт судна.
Таким образом, дедвейт представляет собой сумму всех так называемых переменных грузов, т.е. тех, масса которых может ме- няться или в течение рейса (судовые запасы) или от рейса к рейсу
(перевозимых полезный груз).
При этом дедвейт для каждого судна является постоянным и определяется общей массой переменных грузов, которые могут быть приняты на судно при загрузке его по расчётную осадку.
В отличии от дедвейта водоизмещение (масса) порожнего суд- на представляет собой сумму всех постоянных масс, из которых слагается масса конструкции построенного судна (масса корпуса, механизмов, судовых устройств, систем и оборудования) и масса постоянного инвентарного снабжения. Сюда включается масса тех частей запаса топлива, воды и масла, которые находятся в котлах, механизмах и трубопроводах подготовленной к запуску энергети- ческой установки судна, а также масса тех остатков различных жидких грузов и цистернах, которые не могут быть удалены при откачке (так называемый мёртвый запас). Твёрдый балласт, укла- дываемый на некоторых судах для обеспечения остойчивости, учи- тывают при вычислении водоизмещения порожнего судна (Рис.
89).

156
DW = Р
э
+ Р
з
+ Р
г
+ Р
б
(2), где
Р
э
– суммарная масса экипажа, провизии и снабжения;
Р
з
– жидкие запасы;
Р
г
– перевозимый судном груз;
Р
б
– жидкий балласт (заборная вода, принимаемая в специаль- ные (балластные танки для изменения параметров посадки и остой- чивости.
6.1.3 Грузовместимость
Объём судовых помещений, предназначенных для перевозки грузов, называется грузовместимостью судна (м
3
). Различают
киповую грузовместимость (грузовместимость при заполнении штучными грузами, например, рыбой в ящиках) и грузовместимо-
стью насыпью (грузовместимость при заполнении насыпными гру- зами, например солью). Киповая грузовместимость включает объём грузовых помещений между внутренними кромками выступающих частей. Грузовместимость насыпью подсчитывается с учётом всех свободных пространств, имеющихся в грузовых помещениях.
Каждый груз обладает определённым удельным погрузочным объёмом – так называют средний объём, начисляемый в кубиче- ских метрах (м
3
), который необходим для размещения 1 тонны гру- за.
Удельный погрузочный объём (удельная грузовместимость) μ
(м
3
/Т), определяется как отношение кубатуры трюмов W (объём трюмов) к чистой грузоподъёмности (массе груза) Р
ГР
μ – удельный погрузочный объём (м
3
/Т);
W – объём трюма (м
3
),
Р
ГР
– масса груза в трюме (т).
Для определения платы, взимаемой с судна за пользование причалами, каналами за лоцманские услуги и статического учёта флота специальные правила устанавливают вместимость судна, измеряемую в регистровых тоннах (регистровая вместимость).
(3), где

157
Регистровая тонна – единица объёма, равная 2,83 м
3
. В прак- тике эксплуатации флота пользуются понятиями валовой и чистой вместимости судна.
Валовая вместимость (брутто-тоннаж), измеряемая в реги- стровых тоннах (рег. т), представляет собой полный объём поме- щений корпуа и закрытых надстроек, за исключением объёмов от- секов двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объёмов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, радиоруб- ки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.).
Чистую вместимость (нетто-тоннаж) получают в результа- те вычета из валовой вместимости объёмов помещений, непригод- ных для перевозки коммерчиского груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипа- жа, помещений, занятых палубными механизмами и навигацион- ными приборами (румпельное отделение, помещения механизмов шпилей и брашпилей, штурманская рубка, кладовая карт, навига- ционных приборов, навигационных инструментов, шкиперских запасов и т.п.), а также помещений, занятых «движущими меха- низмами», т.е. машинно-котельных отделений и др. Иными слова- ми, в чистую вместимость входят только помещения, которые при- нося судовладельцу непосредственный доход – грузовые помеще- ния и помещения, занимаемые пассажирами или предназначаемые для их обслуживания.
Следует отметить, что вместимость не точно соответствует кубатуре имеющихся на судне помещений, так как международные
Правила обмера основаны на ряде традиционно сложившихся условностей. В частности, при определении чистой вместимости вычитают не фактический объём помещений, занятых «движущими механизмами», а равный
32
/
13
фактического процента от валовой вместимости, если фактический объём помещений составляет ме- нее 13% валовой вместимости; если фактический объём этих по- мещений равен или более 20% валовой вместимости, то вычет в
1,75 раза больше их фактического объёма; если же он более 13%, то менее 20% валовой вместимости, то вычет составляет 32% вало- вой вместимости.