Файл: Л.С, Жданов Тезника Транспорта. Методические указания к курсовой работе для специальности 240400.pdf

2

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Цель и задачи курсового проектирования

Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний по основам эксплуатационных свойств автотранспортных средств (АТС) и развития навыков по их практическому применению. Для этого при выполнении курсового проекта предусмотрено решение следующих основных задач: анализ конструктивных параметров АТС и выбор из них необходимых для расчетов, определение параметров тяговоскоростных, тормозных и экономических свойств АТС в заданных условиях эксплуатации, оценка эффективности принятых решений с точки зрения безопасности движения и расхода топлива. Кроме того, выполнение курсового проекта включает дополнительное самостоятельное изучение требований стандартов и других нормативно-технических документов к автотранспортным средствам, дорожным условиям, техническому состоянию АТС по условиям безопасности движения, а также к степени воздействия транспортного процесса на окружающую среду. Одной из задач курсового проектирования также является разработка и расчет какого-либо механизма или агрегата системы, обеспечивающей безопасность движения.

Задание на курсовой проект

Студенты выполняют курсовой проект по индивидуальному заданию, которое включает в себя тип и назначение АТС, колесную формулу, грузоподъемность или пассажировместимость, максимальную скорость движения, максимальное дорожное сопротивление, которое должно преодолевать АТС на низшей передачи, тип двигателя и трансмиссии, механизма или агрегата из системы безопасности для проектирования с необходимыми расчетами параметров рабочего процесса, прочности и надежности.

Кроме того, по желанию студентов курсовой проект может выполняться по нестандартным темам, связанным с разработкой программ для расчетов эксплуатационных свойств на ЭВМ, разработкой стендов и приборов для испытаний АТС и их механизмов и систем, сбором, обработкой и анализом справочных и нормативно-технических

3

материалов, расчетными и экспериментальными исследованиями эксплуатационных свойств и рабочих процессов АТС.

Объем и состав курсового проекта

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 25 - 30 страниц и графической части объемом 1-2 листа. При этом графики тягового, экономического и других расчетов прилагаются к расчетно-пояснительной записке.

Ориентировочно содержание пояснительной записки следующее: титульный лист, задание на курсовой проект, содержание, введение, назначение и область применения автомобиля, выбор основных параметров автомобиля, тяговый расчет, расчет параметров приемистости, тормозных свойств и топливной экономичности, проектирование агрегата или механизма АТС, заключение, список литературыГрафическую, приложениячасть. выполняют на листах форматом А1, которая включает сборочный чертеж проектируемого элемента системы, обеспечивающей безопасность движения.

В ходе выполнения работы рекомендуется использовать ЭВМ при проведении расчетов с применением известных аналитических методов решения уравнения движения автомобиля. Интегрирование дифференциального уравнения движения автомобиля на ЭВМ может быть представлено в записке вместо одного из предложенных методов расчета параметров эксплуатационных свойств АТС.

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ВВЕДЕНИЕ

Во введении к курсовому проекту необходимо дать обоснование повышения эффективности перевозок автомобильным транспортом за счет роста уровня основных эксплуатационных свойств автомобилей. При этом основное внимание следует уделить вопросам повышения скорости движения как обобщенного параметра тягово-скоростных свойств, уменьшения расхода топлива, тесно связанного со степенью воздействия на окружающую среду, безопасности транспортного процесса.

4

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АТС

В первом разделе курсового проекта необходимо обосновать необходимость проектирования и расчета данного АТС, а также (на основе его типа и назначения) дать характеристику области применения. По заданному типу АТС необходимо сделать ориентировочный анализ эксплуатационных условий и определить степень пригодности заданного типа АТС для перевозок в этих условиях. В данном разделе требуется дать характеристику перевозимых грузов, указать применяемые погрузочно-разгрузочные средства, сформулировать требования к безопасности движения при выполнении транспортной работы в данных условиях.

Кроме того, в этом разделе указывают наименования отечественных и зарубежных автомобилей-прототипов (не менее десяти) и приводят их основные параметры (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Основные параметры технической характеристики прототипов

5

Продолжение таблицы 1.1

На основании анализа этих параметров (в основном коэффициента снаряженной массы) с учетом тенденций и перспектив развития конструкций автомобилей в дальнейшем выбирают основные параметры проектируемого АТС.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АТС

Для проведения тяговых, экономических и других расчетов необходимо выбрать и обосновать ряд конструктивных параметров автомобиля, к которым в первую очередь относятся полная масса и ее распределение по мостам.

2.1 Определение полной массы

Полную массу грузового АТС Ma , кг, рассчитывают по формуле

Полную массу легкового АТС Ma , кг, рассчитывают по формуле

где Mo - снаряженная масса, кг; Mг - грузоподъемность, кг; Mп - масса пассажира, кг;

Z - количество человек в кабине грузового и в салоне легкового АТС, пассажировместимость для автобуса;

Hб - норма багажа, кг;

i - количество водителей, кондукторов, экскурсоводов и т.п. Снаряженную массу грузового АТС Mo , кг, определяют по фор-

муле

где ηM - коэффициент снаряженной массы, кг/кг.

6

Снаряженную массу легкового АТС и автобуса Mo , кг, определя-

Коэффициент снаряженной массы определяют либо методом интерполяции коэффициентов снаряженной массы прототипов, либо из таблиц 2.1, 2.2, 2.3 [3].

При выборе коэффициента снаряженной массы необходимо руководствоваться требованиями обеспечения малой массы конструкции при достаточной ее прочности.

Таблица 2.1 - Коэффициент снаряженной массы грузовых АТС

•прицепные автопоезда - ηM =0,55-0,70;

•седельные автопоезда - ηM =0,60-0,90;

•самосвалы - ηM =0,70-1,25;

АТС повышенной и высокой проходимости - ηM =1,60-2,00.

Таблица 2.2 - Коэффициент снаряженной массы автобусов

Vh - рабочий объем двигателя, л.

При выборе коэффициента снаряженной массы легковых автомобилей следует иметь в виду, что сухая масса автомобилей переднеприводной и заднемоторной компоновки на 6 - 10 % меньше, чем автомобилей классической компоновки.

Массу пассажира принимают [2] - Mп=75 кг. Для грузовых АТС [2]:

•грузоподъемностью до 5 тонн - Z =2;

•грузоподъемностью более 5 тонн - Z =3.

7

Норму багажа принимают [3]:

•для грузовых АТС и городских автобусов - Hб=5 кг/чел;

•для междугородных автобусов - Hб=15 кг/чел;

•для легковых АТС - Hб= 10 кг/чел.

2.2 Распределение полной массы по мостам

Распределение полной массы по мостам необходимо знать для выбора шин и определения по их размерам радиусов колес, а также для определения максимально возможной по сцеплению тяговой силы, величина которой используется при выборе передаточного числа низшей ступени трансмиссии.

Для грузовых автомобилей распределение нагрузки между мостами зависит главным образом от того, для каких дорог предназначен автомобиль.

Угрузовых АТС, предназначенных для эксплуатации по дорогам I

иII категории, массу, приходящуюся на задний мост M2 , кг, можно

зависит в основном от компоновки.

Для легковых автомобилей, имеющих классическую компоновку,