ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 03.07.2025
Просмотров: 810
Скачиваний: 0
Осмотры, текущий и капитальный ремонты выполняет специальный ремонтный персонал с привлечением обслуживающего штата.
В основе составления плана ППР лежат нормативы и структура ремонтного цикла. Ремонтный цикл – это время работы станка от начала ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта. Зависит он от стойкости деталей и условий работы оборудования. Поэтому длительность ремонтного цикла определяется установленной для данного типа оборудования исходной величиной, которая приводится в системе ППР по соответствующей отрасли и оборудованию.
Структура ремонтного цикла (Рц) – это количество и последовательность входящих в ремонтный цикл ремонтов и осмотров. В системе ППР она дана по группам оборудования. Так, для машины центробежной для вытопки жира структура имеет следующий вид:
К-ООО-Т-ООО-Т-ООО-С-ООО-Т-ООО-Т-ООО-К,
где К – капитальный ремонт; С – средний ремонт; Т – текущий ремонт; О – осмотры.
Межремонтный период (МРП) – это время работы оборудования между двумя плановыми ремонтами:
М РП= Рц / (∑С + ∑Т + 1) = 8 месяцев
где ∑С – количество средних ремонтов; ∑Т– количество текущих (малых) ремонтов.
Межосмотровой период (М on) – это время работы оборудования между двумя сменными осмотрами или между осмотром и очередным ремонтом:
М on = Рц / (∑С + ∑Т + ∑О+ 1) = 48/1+4+18+1=2 месяца
где ∑О – количество осмотров.
Каждой единице оборудования присваивается категория ремонтной сложности (R). Она характеризует степень сложности ремонта данного вида оборудования. Номер категории, присвоенной той или иной машине, указывает на количество содержащихся в ней условных ремонтных единиц (11R).
Категория сложности ремонта используется для расчета объема ремонтных работ, который необходим для определения трудоемкости ремонтных работ и на этой основе расчета численности ремонтного персонала и их фонда зарплаты, определения количества станков в ремонтно-механических мастерских.
Организация энергетического хозяйства. Пути экономии энергоресурсов
Современные перерабатывающие предприятия оснащены современной высокопроизводительной техникой, аппаратами, автоматами, паточными механизированными линиями. Они являются крупными потребителями топлива, электроэнергии, пара, газа, сжатого воздуха и других видов энергии.
Задачами энергетического хозяйства являются:
1) бесперебойное снабжение производства всеми видами энергии (получаемой от энергосбыта и других предприятий и производимой собственными силами);
2) рацион. использование энергетического оборудования и наиболее экономное расходование энергии;
3) внедрение новейшей энергетической техники и наиболее полное исп-ие мощности энергоустановок;
4) снижение себестоимости продукции в энергетическом хозяйстве;
5) наблюдение за выполнением правил эксплуатации энергетического оборудования и проведение своевременного ремонта.
В состав энергетических хозяйств входят:
– тепловое хозяйство с котельной, с паровыми и воздушными сетями, водоснабжением и канализацией;
– компрессорное хозяйство с холодильными установками и промышленной вентиляцией;
– электросиловое хозяйство с подстанциями, электрическими сетями, аккумуляторным участком, трансформаторным хозяйством;
– телефонная и радиосвязь; электроремонтные мастерские, цеха.
На перерабатывающих предприятиях имеются два типа котельных: газифицированные и работающие на привозном топливе. Правильная организация топливного хозяйства состоит в том, чтобы обеспечить условия наиболее рационального использования котлов и тепловых установок и содержание их в соответствии с техническими, эксплуатационными требованиями. Для контроля расхода горячей, холодной воды и пара применяются счетчики и регистрирующие приборы. Для производства холода в компрессорном цехе устанавливаются специальные холодильные установки. В компрессорных цехах широко применяется автоматический контроль, сигнализация, управление и регулирование оборудования.
Производство энергии должно быть одновременно с потреблением. Потребность предприятия в энергии в течение суток и года неравномерна. Поэтому установленные мощности по ее выработке должны быть достаточными для снабжения предприятия в момент максимальной ее потребности.
Организация энергохозяйства основывается на планировании потребностей производства в энергии и определении источников ее покрытия. Потребность в энергоресурсах устанавливается на основе норм их расхода и годовой программы выпуска продукции цехами организации.
Расходуемая энергия: на технологическую; двигательную; отопительную; осветительную.
По количеству потребления наибольший объем занимают двигательная и технологическая энергия. Потребление двигательной энергии непрерывно растет с увеличением количества и мощности внедряемой в производство техники. Большинство процессов связаны с огромным расходом пара, холода, электроэнергии, воды и других видов энергии. Потребность на технологические цехи определяется умножением нормы затрат энергии на объем производства.
Двигательная энергия определяется по формуле Эд = ∑М *Фд *Кз,
где ∑М – суммарная мощность действующих электродвигателей, кВт; Фд – действительный фонд времени работы оборудования за планируемый период; Кз – коэффициент загрузки оборудования по времени.
Энергия для освещения исчисляется исходя из количества светильников, их часов работы и мощности.
Энергия для отопления зданий определяется исходя из объема здания, длительности отопительного сезона, средней температуры наружного воздуха и внутри здания и других данных.
В настоящее время практически все предприятия перерабатывающей промышленности получают электроэнергию от государственных линий электропередач. Наиболее сложным хозяйством является электрическое хозяйство крупных предприятий. Крупные предприятия, получающие электроэнергию со стороны, могут иметь центральный распределительный пункт, часто совмещенный с одной из цеховых подстанций. Отдельные подстанции в технологических цехах также составляют разветвленную систему распределения энергии на территории предприятия и внутри его цехов.
Обслуживание силовых установок осуществляется особым штатом, который на предприятиях возглавляется начальником силового цеха, на крупных – главным энергетиком и его отделом. Обслуживающий персонал делится на: эксплуатационный и ремонтный.
При анализе производства и потребления энергии рассчитываются след. показатели работы:
Выработка энергии вспомогательными цехами предприятия (пара, холода, сжатого воздуха, воды).
Размеры покрытия потребности в энергии за счет централиз. снабжения и собственного производства.
Расход энергии на 1 продукции по видам изделий, по отдельным цехам и предприятию в целом.
Размер вторичного использования энергоресурсов.
Величина потерь энергии по видам в энергетических коммуникациях организации.
Себестоимость единицы потребляемой энергии (электроэнергии – 1КВТ/ч; пара – 1т; воды – 1м3).
Удельный вес затрат энергии в себестоимости продукции.
К основным направлениям рационального потребления энергии относятся: ликвидация прямых потерь топлива и энергии; правильный выбор энергоносителей; совершенствование технологии и организации производства; улучшение режимов работы технологического оборудования; проведение общепроизводственных и организационных мероприятий по экономии топлива и энергии.
Организация транспортного хозяйства. Расчет потребности в транспортных средствах
Транспорт осуществляет в организациях связь между складами, цехами, участками и рабочими местами, он является неотъемлемой частью материально-технической базы процесса производства. Расходы на транспортные операции составляют значительный удельный вес в себестоимости продукции.
По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской. Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятия. Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции.
Внутризаводской транспорт может быть: межоперационный – перемещает полуфабрикаты в последовательности техпроцесса между рабочими местами; внутрицеховый – между производственными участками одного и того же цеха; межцеховый – осуществляет перемещение сырья и материалов, полуфабрикатов со складов в кладовые цехов, из цеха в цех; готовых изделий из цеха на склад готовой продукции.
Внутризаводской транспорт по видам подразделяется на: безрельсовый и механический.
По принципу действия существуют транспортные средства прерывного действия и непрерывного.
Исходными материалами для составления номенклатуры грузов служат производственная программа предприятия и цехов, планы снабжения и сбыта, данные расчетов производственного потока. Грузопоток – это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки, является основным показателем внутризаводского транспорта. Он характеризуется суммарным весом грузов, перевезенных в организации за отчетный период (месяц, квартал, год). Грузооборот организации рассчитывается на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов в виде шахматной ведомости, которая дает наглядную картину грузооборота и служит основой для определения количества транспортных средств по соответствующим маршрутам.
На основе анализа грузопотоков устанавливают рациональную схему маршрутов движения. Они подразделяются на два основных вида: маятниковые и кольцевые.
Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными, т.е. маятниковыми.
Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевая система снижает холостые пробеги.
На основе анализа грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбираются транспортные средства и рассчитываем потребность в них.
При маятниковой и кольцевой системе расчет потребного количества транспортных средств по формуле:
где Q – груз, который должен быть перевезен за сутки между двумя точками, т;
tд – время передвижения, мин; tпр – время погрузки-разгрузки, мин; q – грузоподъемность транспортных средств, т; tсм – продолжительность работы за смену, мин; Кгр – коэффициент грузоподъемности; m – число пунктов потребления грузов.
Количественные показатели работы транспорта: грузооборот и объем погрузо-разгрузочных работ. Объем погрузо-разгрузочных работ предприятия - число погруженных, выгруженных и перегруженных физических тонн. Этот показатель выражается числом тонно-операций и количеством норма-часов для выполнения запланированного объема работ. Число тонно-операций - произведение величины переработанных грузов на количество погрузочно-разгрузочных операций.
Качественные показатели работы транспорта: скорость движения, использование грузоподъемности, пробега рабочего времени машин, а также трудоемкость и себестоимость транспортных услуг. Они могут служить основой для проведения тщательного анализа использования трансп.ср-в с целью снижения затрат.
Транспортное хозяйство организации включает в себя все транспортные средства, осуществляющие внешние и внутренние перевозки, и все устройства общезаводского назначения.
Организация внутризаводского транспорта оказывают непосредственное влияние на ход производственного процесса, и на себестоимость выпускаемой продукции. Зависят ритмичная работа рабочих мест, участков и цехов, равномерный выпуск готовой продукции. Время, затрачиваемое перевозки, влияет на продолжительность производственного цикла. Т.о., основная задача транспортного хозяйства - бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.