Доходы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов Д₁ рассчитываем по соответствующим ставкам сборов, объёмам работ для прибывающих и отправляемых грузов по формуле:

Д₁=(Q^п_пв+Q^о_пв)С^п_вс+(Q^п_мо+Q^о_мо)С^м_ос+(Q^п_к+Q^о_к)С^к_с+(Q^п_пв+Q^п_мо)t_хС^пв_х+Q^п_кt_хС^к_х, (2.7)

где t_х − количество тонно-суток хранения груза (принимаем t_х=2 сут.);

С^пв_с, С^мо_с, С^к_с − ставки сборов за выполнение грузовых операций соответственно с повагонными, мелкими отправками и контейнерами;

C^пв_х, С ^к_х − ставки сборов за хранение тарно-штучных грузов и контейнеров.

Д₁=(80+90)·180+(13+12)·170+(130+140)·530+(80+13)·2·43+130·2·33=194528 тыс. руб.

Ещё раз отметим, что железная дорога может хранить грузы до отправления и после прибытия на своём складе.

Доходы за выполнение ТЭО Д₂ определяем по объёмам работ, которые рассчитаны по формулам (2.1)–(2.6) и ставкам сборов за соответствующие экспедиционные операции:

Д₂= (n^о_пв+n^о_мо+n°_к)(С_д+С_р)+(n°_пв+n°_мо+n°_к)С^о_и+(n^п_пв+n^п_мo+n^п_к)С^п_и, (2.8)

где С_д, С_р − ставки сборов за составление перевозочных документов и расчёты за перевозки по доверенности;

С^о_и,С^п_и − ставки сборов за информацию клиентуры при отправлении и прибытии

грузов.

Д₂ = (2,3+6+7,8)(689+621)+(2,3+6+7,8)·497+(2+6,5+7,2)·497 = 37040,5 тыс. руб.

Доходы за доставку грузов автомобильным транспортом Д3 рассчитываем по действующим тарифам автомобильного транспорта, объёму перевозок и средней дальности перевозок автотранспортом по формуле:

Д₃=[(Q^п_пв+Q^п_мо)l^п_а+(Q^о_пв+Q^о_мо)l^о_а+(Q^п_к+Q^о_к)l^к_а]С^д_а, (2.9)

где l^п_а, 1°_а − средняя дальность доставки автотранспортом соответственно при вывозе и завозе грузов;

l^к_а − средняя дальность доставки грузов в контейнерах;

С^д_а − средняя доходная тарифная ставка.

Д₃ =[(80+13)·25+(90+12)·25+(130+140)·16]·28,5 = 262057,5 тыс. руб.

Доходы за выполнение операций по экспедированию определяем по формуле:

Д₄ = (n^п_мо+n^o_мо)С^э_мо+(n^п_пв+n°_пв)С^э_пв+(n^п_к+n°_к)С^э_к, (2.10)

где С^э_мо, С^э_пв, С^э_к − ставки сбора за экспедирование соответственно мелких, повагонных отправок и контейнеров.

Д₄ = (6,5+6)·330+(2+2,3)·630+(7,2+7,8)·1300 = 26334 тыс. руб.

Суммарные доходы МЧ или станции составят:

Д = Д₁+Д₂+Д₃+Д₄; (2.11)

Д = 194528 + 37040,5 + 262057,5 + 26334 = 519960 тыс. руб.

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы С_г определяются объемами работ и средними значениями себестоимости (расходных ставок) погрузки, выгрузки. Расчёты выполняем по формуле:

С_г = (Q^п_пв+Q^о_пв)С_пв+(Q^п_к+Q^о_к)С_к+(Q^п_мо+Q^о_мо)С_мо, (2.12)

где С_пв, С_к, С_мо − средние расходные ставки на погрузочные и выгрузочные операции соответственно повагонных отправок, контейнеров и мелких отправок.

Смо = 86 руб/т;

Спв = 76 руб/т;

Ск = 26 руб/т.

Для этих условий указанные расходы составят:

Сг = (80+90)·76+(130+140)·26+(13+12)·86 = 22090 тыс. руб.

Расходы за хранение грузов С_х на грузовом дворе до момента вывоза их получателями рассчитываем по формуле:

С_х = (Q^п_пв+Q^п_мо)t_хС^т_х+Q^п_кt_хС^к_х, (2.13)

где С^т_х,С^к_х − средние расходные ставки за хранение тонны груза или контейнера в течение суток.

---

С^т_х = 300 тыс. руб;

С^к_х = 250 тыс. руб.

С_х =(80+13)·2·300+130·2·250=120800тыс. руб.

Расходы по доставке груза автомобильным транспортом определяем из выражения:

С_а = [(Q^п_пв+Q^п_мо)l^п_а+(Q^о_пв+Q^о_мо)l^о_а+(Q^п_к+Q^о_к)l^к_а]С_а, (2.14)

где С_а − средняя расходная ставка (себестоимость перевозок) при доставке груза автомобильным транспортом.

Расходы по доставке грузов автотранспортом при средней расходной ставке 9 руб./1ткм, а также l^а_пв = l^а_мо = 25 км, 1^а_к = 16 км, равны:

С_а = [(80+13)·25+(90+12)·25+(130+140)·16]·95 = 87352,5 тыс. руб.

При определении расходов на ТЭО по заполнению документов, расчётам за перевозку, информацию получателей С_тэ, учитываем затраты времени на операции в минутах, объёмы соответствующих экспедиционных операций, нормативы месячных затрат часов рабочего времени Т_м, выполняемых соответствующим агентом и среднемесячную тарифную ставку заработной платы этого агента С^а_м.

Для этих условий:

(2.15)

где t₁, t₂, t₃, t₄ − затраты времени на операции ТЭО соответственно по заполнению перевозочных документов, расчёты за перевозку, информацию получателя по прибытии груза и отправителя об отправлении.

К_д − коэффициент начислений на зарплату.

Воспользовавшись данными таблицы 2.2 и приведенными нормами времени на выполнение отдельных операций ТЭО и приняв Т_М = 150, получим:

= 48,9 тыс. руб.

Суммарные расходы МЧ или станции при выполнении ТЭО составят:

С = С_г+С_х+С_а+С_тэ, (2.16)

а прибыль

П = Д−С. (2.17)

С = 22090 + 120800 + 87352,5 + 48,9 = 230291,4 тыс. руб.

Чистая прибыль МЧ или станции за выполнение ТЭО при обслуживании клиентуры будет равна:

П = 519960 - 230291,4 = 289668,6 тыс. руб.

Если МЧ или станция не располагают собственным парком автомобилей, возникает необходимость учёта затрат на их приобретение и устройство требуемой инфраструктуры для обслуживания и содержание парка. Эти расходы необходимо учитывать при оценке эффективности выполнения ТЭО.

Выводы:

1. Выполнение ТЭО силами железной дороги является весьма эффективным даже при ориентировочных уровнях принятых нормативов для экономических расчётов.

2. Наибольший удельный вес в расходах МЧ при выполнении ТЭО её средствами составляют затраты на погрузо-разгрузочные работы (53%) и затраты на доставку грузов автотранспортом (38 %).

3. Наибольший удельный вес в доходах МЧ от ТЭО составляют сборы за погрузочно-разгрузочные операции (37%) и за доставку груза автотранспортом (50 %).

3. Выборы транспортно-экспедиторской фирмы на основании определения рейтинга

Выбрать транспортно-экспедиторскую фирму для организации отправки N = 30 контейнеров в месяц на основании самого высокого рейтинга при следующих исходных данных.

Таблица 3.1 - Показатели работы транспортно-экспедиторских компаний

Показатели		Фирмы
		«Красная заря»	«Третий путь»	«Контейнер транс»	«Петров и Ко»
1	2	3	4	5	6
1.	Тариф на услуги тыс. руб./конт.	2,1	2,25	2,35	1,95
2.	Скидка стоимости услуг, k, % при отправлении N, конт/мес	-	-	2,5 >15	-
3.	Продолжительность организации отправки контейнера, t0, сут.	1,0	2,0	0,5	2,0
4.	Несохранные перевозки(в % к общему объему перевозок фирмы)	2,3	1,9	3,1	3,5
5.	Нарушения сохранных сроков отправки(в % к общему объему перевозок фирмы)	4,0	4,5	6,0	7,0
6.	Доходы, Д, тыс. руб./год	1567	2017	2111	4020
7.	Расходы, R, тыс. руб./год	1251	1725	1766	3514
8.	Кредиторская задолженность, К, тыс.руб.	1218	1017	1001	2010
9.	Собственные средства, Сс, тыс.руб.	4510	7290	9101	10000
10.	Время работы фирмы, То, лет	5	8	2	5
11.	Суммарная грузоподъемность подвижного состава, , т	500	400	800	200
12.	Количество заключаемых договоров на ТЭО, Nдог, дог/год	75	80	25	40
13.	Возраст подвижного состава (контейнеров), лет	15	30	16	22

---

Определение рейтинга фирмы можно осуществлять с использованием различных критериев. В случае если основным видом деятельности фирмы является оказание транспортно-экспедиторских услуг, такими критериями могут быть следующие:

1. Стоимость услуг, С.

В нашем примере стоимость услуг можно определить по формуле:

(3.1)

2. Продолжительность организации отправки контейнера.

Данный критерий практически всегда учитывается потребителями при решении вопроса о выборе ТЭК. Продолжительность организации отправки приведена в исходных данных.

3. Качество предоставленных услуг.

Этот критерий вводится в связи с тем, что очень часто низкая стоимость услуг может повлечь за собой снижение качества и убытки, связанные с оплатой неустоек. Большинство фирм ставит на первое место именно этот показатель. Качество услуг в нашей задаче можно оценить с помощью процента случаев несохранной перевозки.

4. Надежность соблюдения сроков отправки.

Заявленные фирмой минимальные сроки отправки не являются гарантией того, что они будут выполнены. Поэтому следует обратить внимание и на надежность их соблюдения.

Проценты нарушения согласованных сроков отправки приведены в исходных данных.

5. Эффективность деятельности ТЭК.

Данный критерий не имеет прямого отношения к заключению договора транспортной экспедиции, однако он оказывает косвенное влияние.

Высокая эффективность деятельности ТЭК может стать дополнительным стимулом к выбору именно этой компании. Низкий уровень этого критерия ставит вопрос о том, следует ли доверять фирме, которая не очень хорошо организовала свою работу.

Эффективность деятельности фирмы определим как ее рентабельность по формуле:

(3.2)

где Д − доходы фирмы, тыс. руб./год;

R − расходы фирмы, тыс.руб./год.

6. Финансовая независимость.

Этот критерий характеризует зависимость фирмы от внешних займов.

Он также не оказывает прямого воздействия на заключение договора ТЭО, но учитывается потребителем, т. к. чем больше займов у компании, тем выше риск неплатежеспособности. Финансовая независимость говорит о возможности стабильной работы фирмы в различных кризисных ситуациях, когда необходимо погашать кредиты.

Оценку финансовой независимости фирмы можно выполнить с использованием «коэффициента автономии»

(3.3)

где К_з − кредиторская задолженность, тыс. руб.;

С_с − собственные средства, тыс. руб.

7. Опыт работы.

Данный критерий не является однозначным, т. к. наличие опыта не всегда свидетельствует о лучшей работе фирмы. Молодые перспективные компании могут работать более эффективно, чем те, которые уже упрочили свое положение на рынке. Фирмы с большим стажем работы лучше знают рынок и могут предложить клиенту наилучшие варианты оказания услуг. Опыт работы оценим временем работы фирмы на рынке, которое приведено в исходных данных.

---

8. Производственные мощности.

Ситуация на современном рынке услуг такова, что компании-операторы, т. е. компании, имеющие свой подвижной состав и парк контейнеров, являются более устойчивыми, менее зависимыми от наличия или отсутствия его у основного перевозчика.

Величиной данного критерия будем считать суммарную грузоподъемность подвижного состава фирмы (исходные данные).

9. Современность подвижного состава.

Этот критерий играет не последнюю роль в обеспечении доставки груза в надлежащем состоянии в указанные сроки, т. к. вагоны и контейнеры, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени, могут стать причиной порчи или потери груза.

Средний возраст подвижного состава и контейнеров фирм приведен в исходных данных. В случае отсутствия у фирмы собственных вагонов или контейнеров, можно считать, что этот критерий равен среднесетевому значению плюс 10 (учитывается возможность отсутствия подвижного состава на станции отправления).

10. Популярность.

Этот критерий очень часто играет большую роль не только при выборе ТЭК, но и при выборе других услуг и товаров. Как правило, потребители склоняются к выбору того товара или того поставщика, который им известен и которым пользуется большинство.

Безусловно, неизвестные, плохо рекламированные фирмы могут предлагать лучшие товары и услуги, но многие будут относиться к ним с недоверием.

Популярность можно оценить количеством договоров, заключенных ТЭК за год (исходные данные).

Определение рейтинга компаний с использованием метода экспертных оценок

Значимость или вес каждого критерия для рейтинга фирмы определяется с использованием метода экспертных оценок следующим образом:

1. Составляется рабочая анкета, форма которой приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Форма рабочей анкеты

Наименованием критериев	Ранги критериев
1	2
Стоимость услуг
Надежность сроков отправки
Эффективность

Продолжение таблицы 3.2

Опыт работы
Современность подвижного состава

2. Выполняется опрос экспертов.

Если несколько критериев имеют одинаковую значимость, то им можно присвоить одинаковые ранги.

3. Обработка результатов опроса.

Сумма всех рангов в каждой анкете должна быть равна сумме чисел натурального ряда от 1 до n, т. е.

(3.4)

где m − число экспертов;

n − число критериев в анкете.

Это требование выполняется, если критериям, имеющим одинаковые ранги, присвоить дробный ранг, численно равный среднему значению мест, на которые были поставлены указанные критерии, т. е.

(3.5)

где R_ср÷R_k+a − места в натуральном ряду, которые заняли критерии с одинаковыми рангами;

а − число критериев, имеющих одинаковый ранг.

Результаты опроса пяти экспертов приведены в таблице 3.3.

---

Так как критерии, имеющие одинаковые ранги отсутствуют, в данном случае нормирование рейтингов не производится.

Мерой согласованности мнений экспертов служат коэффициенты конкордации (W) и статистический критерий (χ2).

Таблица 3.3 - Результаты опроса экспертов

№ п/п	Наименование критерия
		1	2	3	4	5
1	2	3	4	5	6	7	8		9		10		11
1.	Стоимость услуг	5	5	5	5	5	25		10		100		0,333
2.	Надежность сроков отправки	4	3	2	4	4	17		2		4		0,227
3.	Эффективность	3	4	4	1	3	15		0		0		0,2
4.	Опыт работы	2	1	3	3	2	11		4		16		0,147
5.	Современность подвижного состава	1	2	1	2	1	7		8		64		0,093
	Итого	15	15	15	15	15	75		24		184		1

Коэффициент конкордации определяют в следующем порядке:

1. Вычисляют среднюю по всем критериям сумму рейтингов по формуле (3.4):

2. Рассчитывают отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы,

(3.6)

3. Определяют сумму квадратов отклонений по всем критерием:

(3.7)

4. Коэффициент конкордации вычисляют по формуле Кендалла:

(3.8)

Расчёты:

Расчеты приведены в таблице 3.3.

Коэффициент конкордации оценивает согласованность мнений (согласие) экспертов.

Коэффициент может меняться от 0 до 1, причем его равенство единице означает, что все эксперты дали одинаковые оценки по данному критерию, а равенство нулю означает, что связи между оценками, полученными от различных экспертов, не существует.

В практических расчетах, связанных с оценкой деятельности экспедиторских фирм, при W ≥ 0,36 можно считать, что мнение экспертов совпало не случайно.

В случае, когда нескольким критериям присвоены одинаковые ранги, расчет коэффициента конкордации производится по формуле:

(3.9)

где (3.10)

а_j – число одинаковых рангов в j - м ряду.

Статистический критерий χ² с ν = n – 1 степенями свободы рассчитывается по формуле:

χ ²=m(n-1). (3.11)

В случае совпадения некоторых рангов χ2 – распределение определяют по формуле:

(3.12)

Значения доверительной вероятности Р принимаются равными 0,95–0,99 (т. е. уровень значимости q равен 5 % или 1 %).

Вычисленное значение χ² сравниваем с табличным значением.

Таблица 3.4 - Значения χ²

q%	Число критериев
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	6,8	9,2	11,3	13,3	15,1	16,8	18,5	20,1	21,7	23,2
5	3,8	6,0	7,8	9,5	11,1	12,6	14,1	15,5	16,9	18,3

---

Смотрите также файлы

• Курсач УГКР.doc

• Маркетинг 1.docx

• Маркетинг 2.docx

• маркетинг 3.doc

• 3209.pdf