Файл: Скан. 1(ФАЛ-056 и 315.004).pdf

Внутри  корпуса  1  прессостата  (рис.  135)  размещен  сильфон  2, 

передающий давление  хладона  в  измеряемой  точке на  подвижной  шток

3.  В  свою  очередь  передвижению  штока  препятствует  регулировочная 

пружина 4,  с  помощью которой через  регулировочный винт  5  задается 
величина  давления,  при  котором  происходит  размыкание  контактов 
прессостата.

Воздействие  на  контактную 

группу 

прессостата  передается 

через  шайбу,  закрепленную  на  подвижном  штоке.  Дифференциал 
срабатывания  прессостата  на  замыкание  контактов  задается  по­
средством  перемещающейся  на  штоке  шайбы  6.  Настройка  прессостата 
осуществляется  с  помощью  шкалы  и  указателя,  расположенных  на 
лицевой  стороне  прибора.  Для  установки  дифференциала  необходимо 
открыть  переднюю  крышку  прибора  и  путем  перемещения  регулиро­
вочной  шайбы  с  помощью  имеющейся  на  ней  шкалы  задать  необходи­
мую  величину  дифференциала.

М а г н и т н ы е   к о н т а к т о р ы   (пускатели)  используются  для 

замыкания  и  размыкания  силрвых  электриче ских  цепей и  цепей управ­
ления  в  схемах  автоматики.  Магнитные  контакторы,  предназначенные 

для  управления  электродвигателями,  называют  магнитными  пуска­
телями.

Пускатели  предназначены  для  дистанционного  пуска  и  остановки 

трехфазных  асинхронных  электродвигателей  мощностью  до  75  кВт 

при  напряжении  до  500  В  и  температуре  окружающей  среды  от — 

40  до  50° С.

Магнитный  контактор —  это  электромагнитное  реле,  которое  мо­

жет  коммутировать  токи  большой  величины  при  значительных  на­

пряжениях.

175

Различают  контакторы  постоянного  и  переменного  тока,  мощные 

силовые  контакторы  и  блок-контакторы,  предназначенные для включе­
ния  в  менее  мощные  цепи  управления.  Отдельные  типы  контакторов 
различают по допустимому току  и  напряжению  в  разрываемых  цепях.

Рассмотрим  устройство  и  принцип действия  одного  из  контакторов 

(рис.  136).  Магнитная  система  контактора  состоит  из  неподвижного 

магнитопровода  (сердечника)  с  тяговой  катушкой 4  и  подвижного  маг- 
нитопровода  11  (якоря)  с  силовыми  контактами  13.  На  изоляционном 

основании  1  пускателя  крепятся  неподвижные  силовые  контакты  14 
и  зажимы  силовых цепей 2;  выводы 3 катушки;  выводы 5  от  блокиро­

вочных  контактов.

Силовые подвижные контакты шарнирно  закреплены на  изоляцион­

ной  колодке  12  с  пружиной,  обеспечивающей  нажим  и  перекатывание 
контактов  во  время  работы  пускателя.  При  включении тяговой катуш­

ки якорь притягивается  к сердечнику и силовые контакты замыкаются, 
подключая  потребители  к  силовой  сети.  Одновременно  размыкающие 

блокировочные контакты 10 размыкаются,  а замыкающие^ замыкаются. 

Блокировочные  контакты  рассчитаны  на  прохождение  по  ним  не­

большого тока и  используются  в цепях  контроля  за работой магнитных 

пускателей  или  управления  ими.

Когда  цепь  питания  тяговой  катушки  размыкается,  якорь  под  дей­

ствием  пружины  6  поворачивается  вокруг  оси  8  и  размыкает  силовые 
контакты.  Основание  пускателя  крепится  к  щиту.  В  отдельных  слу­
чаях  пускатель  закрывается  предохранительным  кожухом  7.

На  вагонах  с машинным охлаждением применяются  магнитные  пус­

катели  постоянного  и  переменного  тока.  Пускатели  переменного  тока 
отличаются  от  пускателей  постоянного  тока  наличием  на  конце  сер­

дечника  катушки  короткозамкнутого  медного  или  латунного  витка. 

В  короткозамкнутом  витке  под  действием  переменного  магнитного 
потока,  образуемого  тяговой  катушкой,  индуктируется  э.  д.  с.  и  по­
является  ток.  Этот  ток  наводит  в  части  якоря,  обхваченной  витком, 
магнитный  поток,  сдвинутый  на  90°  по  отношению  к  основному  маг­

нитному  потоку.  Вследствие  этого  прохождение двух  магнитных  пото­
ков через нулевое значение совпадать не будет и якорь будет постоянно 
притянут  к сердечнику.  При  потере  или  разрыве  короткозамкнутого 
витка  возникает  вибрация  якоря,  сопровождающаяся  сильным  гуде­
нием.

Контактор  типа  ИД,  применяющийся  в  холодильных  агрегатах  по­

стройки с  1975  г.,  показан  на  рис.  137.  В  нижней  части  контактора на­
ходится  блок силовых  контактов  1.  Подвижной магнитопровод  (якорь) 

2  расположен  над  блоком  силовых  контактов,  а  с  боков  размещены 
блоки вспомогательных контактов 3,  используемые в цепях автоматики. 

Контакторы  закрыты  кожухом,  свободный  доступ  без  разборки  кон­

тактора  обеспечен  только  к  зажимам  силовых  1  и  блокировочных 
контактов 3,  а также выводным зажимам 4 электромагнитной катушки. 
В  отличие  от ранее  применяющихся  типов  контакторов  в  конструкции 

контакторов  серии  ИД  предусмотрена  выступающая  четырехгранная 
кнопка  5,  нажатием  на  которую  можно  вручную  замкнуть  силовые  и 

блокировочные  контакты  контактора,  например  в  случае  перегорания

176

катушки.  На  контакторе  имеется 
табличка  с  обозначениями  ! типа  и 
завода-изготовителя,  технических 
требований  на  изготовление,  номи­
нальных  значений тока  и  напряже­
ния  на  силовых  и  вспомогательных 
контактах,  количества  блокировоч­
ных  контактов  и  их  исполнения 

(размыкающие и  замыкающие  кон­

такты).  В  соответствии  с  техниче­
скими 

требованиями  устойчивая 

работа  контактора  обеспечивается 
при  падении  напряжения  в сети до 

15%  и  увеличении  его  до  10%  но­

минального  без  превышения  допу­
стимого  перегрева  катушки.

Для  подключения  к  сети  холо­

дильного агрегата и отдельных элек­
тронагревателей  применяются  кон­

такторы  типов  ИД 16,  ИД25 

и 

ИД40,  которые  рассчитаны  на  под­

ключение потребителей с номиналь­

ным  током  соответственно  16,  25  и  40 А.  Эти  типы  контакторов допус­
кают  величину  тока  нагрузки  при  включении  соответственно  160, 
250  и  400 А  и  при  отключении  128,  200  и 320 А. Гарантированный срок 
службы  контакторов  составляет  3  X  106  циклов  включений  при  мак­
симально допустимой частоте включений 3000 в  1  ч.

Р е л е   т о к о в о й   з а щ и т ы   обеспечивают  отключение  элект­

родвигателя  при  повышении  потребляемого тока  сверх  допустимой  ве­

личины.  Тепловое  реле  выполняется  отдельно  от  пускателя  и  монти­
руется  на  его  корпусе.  Основным  элементом  теплового  реле  являются 
биметаллические  пластины  2  (рис.  138),  изгибающиеся  при  нагреве

Рис.  137.  Контактор  типа  И Д

Рис.  138.  Реле  токовой 

защиты  электродвигателя

177

спиралями  3,  по  которым  протекает  ток  нагрузки,  подводимый  по 

трехфазному  вводу  4  (провода  А ,  В,  С).  Пластины  2  одновременно 
служат  проводниками,  к которым  подсоединена  цепь 5,  питающая  пот­

ребители.  Если  ток  нагрузки  превышает  допустимую  величину,  би­
металлические  пластины  прогреваются  и  их  верхняя  часть  отгибается 
влево.  При  этом  перемещается  планка  1,  изготовленная  из  текстолита 
или  гетинакса,  и  освобождает  защелку  8,  которая  под действием  пру­

жины 7  поворачивается  против часовой стрелки  и размыкает контакты 

9  цепи  питания  тяговой  катушки  пускателя,  отключая  его.  Чтобы 

вновь  включить  пускатель,  когда  остынут  биметаллические  пластины, 

нажимают  кнопку  возврата  6.  При  этом  промежуточная  пластина  12 
под  действием  пружины  10  и  защелка  8  возвращаются  в  исходное 
положение.

Ток  срабатывания  теплового  реле  регулируется  эксцентриковой 

шайбой  14  со  шкалой,  отградуированной  в  амперах.  Регулируя  теп­
ловое  реле,  в  вырез  13  вставляют  шлиц  отвертки  и,  поворачивая  шай­

бу  14,  устанавливают  необходимую отметку  шкалы  (соответствующую 

определенному  значению  тока  срабатывания)  против  отметки  11.  Ве­
личина  тока  срабатывания  зависит  от  величины  зазора  I  между  за- 
плечиком  планки  1  и  верхним  краем  ненагретой  биметаллической 

пластинки  теплового  реле.

Тепловое  реле  срабатывает  с  некоторой  зависящей  от  степени  пе­

регрузки  выдержкой  времени,  так  как  нагревательная  спираль  и  би­

металлическая  пластина  обладают некоторой  теплоемкостью.  Поэтому 

тепловые  реле  применяются  в  комбинации  с  максимальными  расце­

пителями  или  плавкими  предохранителями,  быстро  действующими  при 

больших  перегрузках  и  коротких  замыканиях.

Роль  минимального  расцепителя  играет  катушка  магнитного 

пускателя,  которая  может удерживать  замкнутые  силовые  контакты 

только  в  случае,  если  напряжение  не  упало  ниже  50—70%  номи­
нального.

Зависимость  времени  срабатывания  теплового  реле  от  кратности 

перегрузки  приведена  на  рис.  139.  При  перегрузке  на  20%  (точка  1) 
реле  срабатывает  через  6  мин,  при  перегрузке  на  200%  (точка  2) — 
через  20  с,  при  перегрузке  на  600%  (точка  3) —  через  2  с.  Характе­
ристика срабатывания теплового реле может быть изменена при помощи 
регулировочных  узлов  (эксцентриков).  При  этом  время  срабатывания 
при  перегрузке  на  20%  может  увеличиться  до  1  ч,  на  50%  — до 
5  мин.

Характеристика  теплового  реле  подбирается  так,  чтобы  она  пол 

ностью  соответствовала  характеристике  допустимых  перегрузок  элек­
тродвигателя,  т.  е.  его  оптимальным  условиям  работы.  Наиболее  ра­

циональный  режим  работы  двигателя  (хорошее  охлаждение)  характе 
ризуется  штриховой  линией,  а  наиболее  неблагоприятный  (плохое 
охлаждение) —  сплошной.  Кратковременные  броски  тока  при  пуске 
асинхронных  двигателей  не  вызывают  срабатывания  теплового  реле 

Однако,  если  повышенный  ток  будет  протекать  продолжительное  вре 

мя,  биметаллическая  пластина  прогреется  и  тепловое  реле отключи 

двигатель.

178

1,05  1,1  1,5  1,1  I 

г 

3 

9 

5 

6 

8

Кратность  перегрузки

Рис.  139.  Характеристика  теплового  реле

Общий  вид теплового  реле  в  собранном  виде  показан  на  рис.  140. 

Оно  состоит из корпуса 1  и  основных  штекерных  вводов  2,  с  помощью 

которых тепловое реле соединяется с силовыми  контактами  контактора. 

На  лицевой  панели  токового  реле  размещены  кнопка  3  разблокиров­

ки  реле  и  установочная  головка  4,  с  помощью  которой  устанавливает­

ся  величина тока  срабатывания.  К основным  зажимам 5 подсоединяют­
ся  провода  силовой  магистрали.  Нажатием  на  кнопку  3  реле  после 
срабатывания  возвращается  в  исходное  состояние.  Внутри  корпуса 
размещены  биметаллические  пластины  7  и  планка  6,  действующая  на 
рычаг  9  подвижного  контакта  8,  которым  производится  размыкание 

электроцепи  включения  катушки  контактора.

На  вагонах  постройки  с  1975  г.  защита  обмоток  электродвигателя 

компрессора  осуществляется  электронным  реле  непосредственно  по 

температуре  обмотки.  С  этой  целью  в  статорную  обмотку  электродви­

гателя  встроен  термистор,  который  подключен  к  обмотке  управления 

магнитного  усилителя.  Вследствие  повышения  температуры  обмотки

Рис.  140.  Тепловое  реле

179