Файл: Скан. 1(ФАЛ-056 и 315.004).pdf

тилю  3  и  нормальная  циркуляция  хладагента  прекращается.  От  ком­
прессора  11  горячие  пары  хладона  проходят  через  электромагнитный 
вентиль  28  по  трубопроводу  оттайки  в  испаритель  7,  в  котором  они 

отдают  тепло,  в  результате  чего  слой  инея  оттаивает.  Из  испарителя 
хладагент  по  всасывающей  линии  через  ограничитель  давления  всасы­
вания  8  поступает  в компрессор  11.  В компрессоре  пары  хладона  сжи­
маются,  нагреваясь  при  этом.  Цикл  повторяется  в  течение  1  ч  до  тех 
пор,  пока не сработают контактные часы,  после чего начнется  нормаль­

ный  процесс  охлаждения.  В  случае  если  во  время  процесса  оттайки 
температура  в  испарителе  повысится  более  чем  до  14°  С,  то  сработает 
термостат  окончания  оттайки  5  и  процесс  оттайки  прекратится  до  ис­

течения  1ч. 

(

При  работе  на  вагоне  обоих  холодильных  агрегатов  их  оттайка 

электрически  сблокирована  и  производится  одновременно.  При  этом 

вентиляторы обеих холодильных установок отключаются  во избежание 

обдува  противоположного  испарителя  и  отепления  груза  на  весь  пе­

риод  проведения  оттайки  в  вагоне.

Отопление.  Если  необходимо  отапливать  грузовое  помещение,при 

работе  в  режиме  «отопление»  -после  получения  команды  от  термореле 
включается  установленная  перед  испарителем  электропечь  6  и  нагре­
тый  воздух  вентиляторами  испарителя  2  подается  в  грузовое  помеще­

ние.

После  достижения  необходимой  температуры  электропечь  вы­

ключается,  а  оба  вентилятора  испарителя  продолжают  работать.

Пуск  и  остановка.  Работа  холодильной  установки  полностью  авто­

матизирована.  В  зависимости  от  рода  перевозимого  груза  с  помощью 
режимных  переключателей  устанавливают  требуемый  режим,  в  соот­

ветствии  с ‘которым  холодильная  установка  периодически  включается 
и  выключается.  Для  обеспечения  необходимой  равномерной  темпера­

туры  в  грузовом  помещении  оба  вентилятора  испарителя  2  постоянно 
работают,  кроме  периода  оттайки,  если только  холодильная  установка 
не  отключена.

После  получения  команды от термореле  автоматический  пуск  холо­

дильной  установки  осуществляется  следующим  образом.

Напряжение  подается  в  цепь  управления  вентиляторами  конден­

сатора  17  (работой  вентиляторов  конденсатора  управляет  прессостат 

31).  Затем  начинает  работать  реле  времени,  установленное  на  1,5  мин, 

:и  магнитный вентиль 28 линии оттайки открывается для  выравнивания 

давления.

После  истечения  1,5  мин  включается  компрессор  11  и  откры­

вается  электромагнитный  вентиль  15  подачи  жидкого  фреона  из 

ресивера  к  терморегулирующему  вентилю  и  электромагнитный  вен­

тиль  28  закрывается.

При  достижении давления  конденсации  10 кгс/см2  прессостатом  31 

включаются  вентиляторы  конденсатора,  а  после  снижения  давления 
до  6  кгс/см2  отключаются.

При  снижении  температуры  грузового  помещения  до  нижнего  зна­

чения,  установленного  на  регуляторе  температуры,  агрегат  выклю­

чается  в  такой  последовательности:  компрессор  выключается  (венти­

85

ляторы  испарителя  продолжают  работать);  электромагнитный  вентиль 

15  в  жидкостном  трубопроводе  закрывается  и  при  падении  давления 
в  конденсаторе  ниже  6  кгс/см2  вентилятор  конденсатора  выключается 

прессостатом  31.

После  повышения  температуры  до  верхнего  предела  холодильные 

установки  вновь  включаются  и  цикл  повторяется.

Работа  холодильной  установки  при  низких  температурах  наруж­

ного воздуха  происходит с учетом следующего.  Холодильная  установка 

при  необходимости  может  включиться  обычным  порядком  при  темпе­

ратуре  картера  компрессора  до  —20°  С.  Если  температура  картера 

ниже,  то  термостат  10  включает  электронагреватель  30  масла,  уста­
новленный  под  картером  компрессора,  и  после  достижения  темпера­
туры — 15°  С  холодильная  установка  запускается.

При  повышении  давления  в  холодильном  агрегате  более  16  кгс/см2 

происходит  аварийное  выключение  холодильной  установки.  При  этом 
срабатывает  прессостат  9  наибольшего  давления  и  компрессор  вы­

ключается.

Как  только  давление  снизится  до  14  кгс/см2,  происходит  автома­

тическое  включение  компрессора.

Со  второй  половины  1976  г.  дополнительно  устанавливают  прессо­

стат  наименьшего  давления  всасывания,  подсоединенный  трубкой  к 
корпусу  запорного  всасывающего  вентиля  компрессора.  При  пониже­
нии  давления  всасывания  до  —0,5  кгс/см2  прессостат  выключает  ком­
прессор.

Кроме  того,  аварийное  выключение  холодильной  установки  может 

сработать  при  понижении  температуры  картера  до  —20°  С.  В  этом 

случае  термостат  10  выключит  компрессор.

Работу  холодильной  установки  можно  контролировать  по  трем 

мановакуумметрам:  давления  масла  27,  давления  конденсации  26  и 
давления  всасывания  25.

Для  пополнения  хладона  в  систему  служит  патрубок  с  запорным 

вентилем  19.  При  необходимости  компрессор  может  быть  отсоединен 
от  системы  всасывающим  12  и  нагнетательным  13  ручными  угловыми 
запорными  вентилями.  Пополнение  масла  в  компрессор  производится 

через  вентиль  29. 3

3.  Компрессор  холодильной  установки  ФАЛ-056/1

В  холодильной  установке  ФАЛ-056/1  используют  полугерметичный 

компрессор  со  встроенным  электродвигателем,  непрямоточный,  че­

тырехцилиндровый,  двухступенчатого  сжатия,  без  промежуточного 

охлаждения.

Три  цилиндра  работают  параллельно  в  виде  первой  ступени 

и  один  как  вторая  ступень.  Цилиндры  расположены  U-образно, 
под  углом  90°.  Охлаждается  электродвигатель  наружным  воздухом, 

продуваемым  двумя  электровентиляторами  через  конденсатор.  Ком­

прессор  испытывают на  прочность  под давлением 23  кгс/см2  и  на  герме­

тичность  вакуумированием  до  28  ммрт. ст., а также противодавлением

6,5 кгс/см2.

86

Техническая  характеристика  компрессора

М а р к а ............................................................... 

2Н-56/7.5-105/2

Диаметр  ц и л и н д р а .....................................  

70  мм

Число  ц и л и н д р о в ......................................................  

4

Ход  п о р ш н я ....................................................  

60  мм

Частота  в р а щ е н и я ..........................................  

1450  об/мин

Рабочий  о б ъ е м ...............................................  

60  м3/ч

Габаритные  размеры 

............................. ....  

805x545X780  мм

Сухая  м а с с а ....................................................  

237  кг

Количество  заправляемого  масла  . . . .  

8  »

Марка  масла 

......................................................... 

ХФ12-18

Встроенный  электродвигатель: 

KER180M4SEH

м о щ н о с т ь .....................................................  

7,5  кВт

рабочее  н а п р я ж е н и е .........................................  

380  В

ч а с т о т а ................................................................... 

50 

Гц

тип  ротора 

.................................................... 

Короткозамкнутый

Электродвигатель  картера:

м о щ н о с т ь ............................................................. 

2X150 Вт

рабочее  напряжение 

.  ......................................  

220  В

Конструкция  компрессора  холодильной  установки  ФАЛ-056/1 

показана на рис.  60.

Остов  компрессора  составляет  картер  6  с  крышкой  3  и  корпус 

электродвигателя  15,  отлитые  из  алюминиевого  сплава.  Для  обеспе­
чения  большей  плотности  внутренние  поверхности  деталей  остова 
компрессора  покрыты  смолой.

Картер 6 имеет форму горизонтального цилиндра с торцовыми флан­

цами  и  отлит  заодно  с  двумя  блоками  цилиндров,  расположенными 
в верхней части под углом 90°.  Блоки цилиндров образуют одновремен­
но  полость  всасывания.  В  блоки  цилиндров  запрессованы  четыре  ци­
линдровые втулки  (рис.  61),  отлитые центробежным способом  из серого 
легированного  хромом и  никелем чугуна.  К переднему фланцу  картера 
крепится  крышка  3  (см.  рис.  60),  к  заднему —  корпус  15  электродви­

гателя.  В  приливе  со  стороны  переднего  фланца  укреплена  отлитая 
заодно  с  картером  чугунная  втулка  опорного  подшипника  2  коленча­

того  вала.  Со  стороны  заднего  фланца  имеется  вертикальная  перего­
родка  для  крепления  корпуса  коренного  опорно-упорного  подшип­

ника  17.

Для  повышения  жесткости  и снижения  шума  внутри  картер  усилен 

продольными  и  поперечными  ребрами.  В  нижней  части  имеются  две 
пробки для  слива  масла,  масломерное  стекло,  вентиль для  заполнения 
маслом,  а  также  приливы  для  крепления  компрессора  на  раме  холо­

дильного  агрегата.  В  верхней  части находится отверстие с фланцем для 

крепления  всасывающего  углового  запорного  вентиля.

Корпус  15  электродвигателя  представляет  собой  цилиндрическую 

отливку,  наружная  поверхность  которой  имеет  ребра  для  лучшего 
отвода тепла от обмотки статора  16.  На  передней  части корпус электро­

двигателя  имеет  фланец  для  крепления  к  картеру  компрессора,  а  в 

торцовой —  монтажную  пробку  14.  В  корпус  встроен  статор  16  элект­

родвигателя,  снаружи  к  нему  прикреплены  герметичная  клеммная 
коробка  силового  ввода  и  клеммная  коробка  12  защиты  электродви­
гателя .

87

Датчики  11  укреплены  на  торцовой  части  обмотки  статора  и 

включены  в  каждую  из  трех  фаз. Сопротивление каждой фазы при 20°  С 
составляет 1,53 Ом. Сопротивление изоляции фазы и датчиков 11 относи­
тельно фазы  и  массы должно быть не менее 5 МОм.  Сопротивление дат­

чиков  контроля  температуры  составляет  от 90  до  270  Ом.

Кривошипно-шатунный  механизм  состоит  из  коленчатого  вала  4, 

шатунно-поршневой  группы,  коренного  и  опорного  подшипников  с 

упорными 

шайбами  и  короткозамкнутого  ротора  13  электродви­

гателя .

Коленчатый  вал  (рис.  62)  штампованный,  двухколенный,  изготов­

лен  из стали 45. Он  имеет на переднем конце со стороны фланца  шейку
1  под  передний опорный втулочный  подшипник  и  напрессованную  вин­

товую  шестерню  для  привода  масляного насоса,  две  шатунных  шейки
2  и  3  и  две  шейки  4  под  две  опорные  втулки  коренного  под­
шипника.

На  консольной  части  5  насажен  ротор  электродвигателя,  закреп­

ленный  призматической  шпонкой.  В  коленчатом  валу  просверлен  ка­

нал  для  масла,  по  которому  через  отверстие  диаметром  7  мм  масло 
подается  к  шатунным  подшипникам.

Рис.  60.  Компрессор  холодильной  установки  ФАЛ-056/1:

/  — всасывающая  полость;  / /  — полость  промежуточного  давления; 

/ / /  — нагнетательная 

полость;  /  — масляный  насос; 

2

—  опорный  подшипник; 

3

 — крышка  картера; 

4

 — коленчатый 

вал; 

5

— шатун; 

6

— картер; 

7 

— поршневой  палец; 

8

 —  цилиндрическая  гильза; 

9 —

  поршень; 

10

 — головка  цилиндров;  / / — датчик  нагрева  обмоток  статора; 

12

 — клеммная  коробка  за ­

щиты  электродвигателя; 

13

 — ротор; 

14

 —  монтажная  пробка; 

15

 — корпус  электродвигателя; 

16

 — статор;  /7 — коренной  опорно-упорный  подшипник; 

18

 — пробка  для  слива  масла; 

19

 — 

всасывающий  фильтр  масляного  насоса; 

20

 — электроподогревательные  элементы

88

На  каждой  шатунной  шейке вращает­

ся  по два  шатуна.  Два  противовеса  от­

штампованы  за  одно  целое  с  в алом.
Опорные 

шейки 

имеют 

диа метр 

56“ °о’,об 

5

  мм,  а  диаметр  шатунных  шеек 

50-°о',об°5 

мм

.  Все  шейки  закалены  то­

ками  высокой  частоты  на  глубину 2  мм 

до твердости  HRC  55.

Коренной передний  опорный  подшип­

ник  установлен  в  приливе  картера  со 
стороны  передней  крышки  компрессора.

Корпус  коренного  опорно-упорного  под­

шипника  отлит  из  серого  чугуна  марки 
СЧ  24-44 

с  твердостью  НВ  170—240.

Корпус  имеет фланец,  которым  он  кре­

пится  к  перегородке  картера.  В  корен­

ном  подшипнике  установлены  две  под­

шипниковые  втулки.  В  корпусе  подшип­
ника  имеются  отверстия,  по  которым 
поступает  масло.  Втулки  переднего  опорного  (рис.  63,  а)  и  корен­
ного  опорно-упорного  подшипников  (рис.  63,  б)  изготовлены  из  ста­

ли  15  и  залиты свинцовистой  бронзой  Бр.СЗО.  Для  воспринятия  осе­

вых  нагрузок  служат два  стальных  закаленных  упорных  кольца,  рас­

положенных  по торцам  корпуса  коренного  подшипника.

Шатунно-поршневая  группа  состоит  из  шатуна  с  шатунным  под­

шипником,  поршня  с  поршневыми  кольцами,  поршневого  пальца  и 
игольчатого  подшипника  верхней  головки  шатуна.

Шатуны  (рис.  64)  отштампованы  из  стали  45.  В  нижней  разъемной 

головке  установлена  пара  пронумерованных  стальных  вкладышей,  за­

литых  свинцовистой  бронзой  Бр.СЗО.  От смещения  вкладыши  удержи­
ваются  штифтами  6.  В  верхней  головке  установлен  подшипник  по  ти­

пу  игольчатого.  Стальные  иглы  (26  шт.)  диаметром  3  мм  и  длиной 

23,8  мм  установлены  без  сепаратора,  непосредственно  между  поверх­
ностями  поршневого  пальца  и  подшипниковой  втулки  5  верхней  го­

ловки  шатуна.  Два  установочных  торцовых  кольца  предохраняют 
втулку  с  иглами  от  осевого  смещения.  Втулка  верхней  головки  изго­

товлена  из  хромистой  стали,  закаленной  до  твердости  HRC  62.  В 

верхней  головке  имеются  два  отверстия  для  смазки  игольчатого  под­
шипника.  Шатунные  болты  1  затягиваются  с  усилием  4,5  кгс-м.

Поршень  (рис.  65)  отлит  из  алюминиевого  сплава  и  имеет два  ком­

прессионных  3  и  одно  маслосъемное  кольца  2.  В  бобышках  поршня 
установлен  полый  палец  ( 0 2 2 X 14  X  60  мм).  Палец  изготовлен из  ста­
ли  20Х  и  подвергнут  поверхностной  закалке  до  твердости  HRC  62.

Кольца  изготовлены  из  серого  чугуна  СЧ  24-44.  Компрессионное 

кольцо  имеет  прямоугольное  сечение  (внешний  диаметр  70  мм,  внут­
ренний  64,4  мм,  высота  2,5  мм)  с  прямым  разрезом.  Маслосъемное 
кольцо с  внешним диаметром 70 мм и  внутренним 63,8  мм имеет высоту 

4  мм.  На  наружной  поверхности  кольца  находится  проточка,  а  в  теле 
кольца  —  отверстия  для  стока  масла.

0100

89