Файл: Логистический подход к управлению запасами (на примере ТОО «Talmin»).pdf

По характеру организационно-экономической интеграции субъектов макрологистической системы выделяют:

- вертикальные,

- горизонтальные,

- конгломерантные системы.

Логистическая деятельность базируется на трех основах:

- техни­ка как совокупность всех технических средств и оборудования, сопровождающих материальные ресурсы,

- информация как со­вокупность всей статистической и динамической информации о движении материальных и нематериальных потоков в системах,

- экономика предприятия и отрасли.

Предметом логистики является комплексное управление все­ми материальными и нематериальными потоками в системах.

Логистика охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ (подсистема материально-техничес­кого снабжения и сбыта продукции). Она нацелена на создание и контроль деятельности единой системы управления производством и маркетингом, финансовыми и экономическими расче­тами и обработкой необходимой информации.

Будучи одним из крупнейших субъектов конечного потреб­ления материальных ресурсов, строительный комплекс в наи­большей степени должен быть заинтересован в эффективных формах их приобретения в рациональном использовании.

Решение этих задач применительно к разным видам ресур­сов имеет свою специфику. Для машин и оборудования, подле­жащих монтажу, используемых в процессе выполнения строи­тельных работ, наиболее эффективной является лизинговая форма приобретения. Ее развитие в условиях ограничен­иях инвестиционных ресурсов и платежного кризиса особенно актуально.

Кроме того, для машин и оборудования, подлежащих монтажу, это организация поставок с максимальным при­ближением к моменту сдачи техники на монтаж.

Для материалов, строительных конструкций и деталей пер­востепенное значение имеет рационализация материальных по­токов с целью минимизации связанных с ними затрат, что пре­допределяет целесообразность и необходимость применения ло­гистики как эффективного научного инструментария управле­ния формированием и движением материальных потоков.

Рынок строительных материалов и отрасль капитального строительства составляют сейчас сегменты хозяйственно-эконо­мического комплекса Казахстана, в которых сложились условия, достаточные для продвижения логистической политики.

Наиболее высокий уровень конкуренции наблюдается на рынке строительных материалов по сравнению с другими рын­ками средств производства.

Предприятия промышленности строительных материалов и строительной индустрии располагают значительными резерва­ми неиспользуемых производственных мощностей, и многие во имя их полной загрузки готовы к сотрудничеству с покупателя­ми, исходя из удовлетворения повышенных требований со сто­роны спроса.

В инвестиционном процессе значительная часть материаль­ного потока формируется внутри строительного комплекса и полностью зависит от действий звеньев и подразделений этого комплекса, выбора ими рациональных решений и их последовательной реализации.

Материальный поток в строительстве, начинаясь за ее пределами, завершается моментом использования материальных ре­сурсов в процессе создания (обновления, ремонта) основных фондов. В промышленности же материальный поток не завер­шается созданием готовой продукции в данном производстве, а лишь трансформируется его движение в другое производство в качестве элемента оборотных фондов. Поэтому применение ло­гистики не распространяется на продукт труда [20,с.16]

Имея четко выраженную продуктивную неоднородность в процессе строительного цикла, состав материалов на каждой стадии цикла изменяется (при устройстве фундаментов, возве­дении стен, выполнении кровли, внутренних работах, строительстве коммуникаций и т.п.).

Поэтому для каждого этапа строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения. Если в промышленности отправным моментом для диетического решения является продукт, то в строительстве это стадия строительного цикла.

Материальный поток в строительстве непрерывно меняет свою пространственную направленность по мере перемещения производства работ с одного объекта на другой или разветвля­ется в пространстве при одновременном возведении нескольких объектов.

Из этого следует, что по одним и тем же материалам производитель работ должен использовать различные логисти­ческие решения, что не исключает их совпадение в сходных условиях.

Важной составной частью поиска эффективных решений в области материально-технического обеспечения является пост­роение рациональных логистических решений, т.е. определе­ние состава и характера деятельности хозяйственных структур, участвующих в движении материального потока. При опреде­ленных условиях целесообразно удлинение логистической цепи, включение в нее торговых посредников.

В особенности это относится к процессу материально-технического обеспечения ма­лого бизнеса, получившего широкое развитие именно в строительстве.

Специфическим для строительства промежуточным звеном логистической цепи являются подразделения производственно-технологической комплектации.

Логистика, развиваясь на предприятиях разных отраслей экономики, приобретает специфические отраслевые черты. В строительстве она имеет ряд особенностей. Первая особенность - это достаточно низкий уровень логистики в строительстве как отрасли хозяйства, что объясняется рядом причин.

Обследование логистической среды в ТОО «Talmin» показало неудовлетворенность предприятия логистической инфраструктурой и эффективностью логистики как характеристики внешней среды.

Во-вторых, в строительстве в ТОО «Talmin» у менеджеров среднего и высшего уровней невысокий уровень знаний в области логистики. Это говорит о восприятии логистики как второстепенной области управления, недостаточных знаниях высшего и среднего менеджмента о концепциях современной логистики.

Представители в ТОО «Talmin» развитие компетенций персонала в логистике ставят на четвертое (после повышения качества, развития информационных систем, выбора поставщиков) место в ряду важных для успешного развития предприятия потребностей.

В-третьих, низкий уровень логистики в строительстве объясняется тем, что предприятия отрасли не исчерпали резервы повышения эффективности в области продаж и производства. Снижение этих резервов, особенно в ситуации экономического спада, сделает применение логистического подхода в

управлении более актуальным.

Вторая особенность связана с характером строительного производства и отражается на эволюции логистики в конкретных компаниях.

Развитие логистики в ТОО «Talmin» начинается с совершенствования и

реинжиниринга процессов снабжения, интегрирования логистических функций: транспортировки и складирования материалов, управления запасами, как на уровне отдельных объектов, так и на уровне организации в целом, управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками.

Основные решения в области снабжения строительного предприятия ТОО «Talmin» должны при этом решаться на основе общих издержек с учетом соблюдения стандартов качества.

Второй этап развития логистики - связан с применением логистического подхода в организации строительного производства, логистическая интеграция снабжения и производства. На этой стадии основные концепции логистики, такие как «точно вовремя», «бережливое» производство и ряд других находят применение в производственных процессах строительного предприятия ТОО «Talmin».

Третья особенность логистики в строительстве связана с тем, что строительная организация редко является «хозяином» логистического процесса. Она рассматривается как потребитель в логистических системах производителей и поставщиков материалов, компонентов. Эта особенность является следствием недостаточного внимания к возможностям, которые может предоставить логистика в области оптимизации затрат.

При традиционной организации логистических процессов на «входе» строительной организации ТОО «Talmin» требуется четкое формулирование стандартов логистического сервиса. Речь идет о таких процедурах как: время исполнения заказа, уровень логистических затрат, надежность поставок и др. Знания указанных показателей позволят изменить логистические процессы в снабжении, сделают прозрачной систему контроллинга логистической системы.

Четвертая особенность логистики в строительстве ТОО «Talmin» - это широчайшие возможности для логистического аутсорсинга, в частности, в снабжении.

Для строительной организации ТОО «Talmin» большая часть операций при выполнении логистических функций транспортировки, складирования,

управления запасами и закупками является вспомогательными процессами.

В соответствии с концепциями ключевых компетентностей и реинжиниринга предприятию необходимо установить наилучший источник конкурентного преимущества, сделав ключевые процессы как можно более эффективными и бережливыми, а неключевые - передать на аутсорсинг.

Передача в аутсорсинг логистических функций в снабжении требует

пересмотра политики по отношению к поставщикам с целью получения дополнительного конкурентного преимущества.

ТОО «Talmin» самостоятельно осуществляет операции закупок, имеет собственный склад материалов, на котором осуществляет управление запасами, но транспортировку передает транспортному предприятию. Возможно привлечение складского оператора, который организует ответственное хранение отдельных материалов. Другими словами, первый вариант аутсорсинга в строительстве - это частичное привлечение логистических операторов для выполнения отдельных логистических функций снабжения.

Второй вариант - это привлечение логистического провайдера, выполняющего комплексные логистические функции. Он осуществляет закупку материалов, взаимодействует с поставщиками, складирует часть материалов, организует многономенклатурную поставку материалов на строительные объекты в соответствии с планом-графиком строительных работ, управляет запасами материалов.

Этот вариант организации логистических процессов не исключает транзитной формы поставки отдельных материалов на объекты. Логистический провайдер организует и выполняет логистические процессы так, чтобы общие издержки в цепи поставок были оптимальными.

Конкурентные преимущества, создаваемые логистикой, становятся наиболее ощутимыми благодаря оптимизационным решениям, направленным на снижение логистических издержек, времени логистических циклов, повышение надежно­сти функционирования цепей поставок.

Рассмотрим основные решения, которые принимаются в цепях поставок

строительных материалов в ТОО «Talmin».

Схематично цепь поставок строительных материалов, включающая логистического провайдера, выполняющего комплекс логистических функций, представлена на рисунке 11

Рисунок 11 - Решения, принимаемые в цепи поставок

строительных материалов

Для оптимизации затрат в такой цепи поставок необходимы различные решения, которые принимаются как обслуживаемой строительной компанией, так и логистическим провайдером.

В частности, от строительного предприятия требуются сформулированные требования по организации логистического обслуживания, которые определяются планами и графиками строительных работ, спецификацией, обусловленной строительной технологией, а также стоимостными, временными и качественными характеристиками ожидаемого сервиса. Остальные решения закреплены (рис. 11) за логистическим провайдером.

Следует заметить, что при отсутствии провайдера эти решения принимаются службами закупок и логистики строительной компании.
Решения, принимаемые логистическим провайдером, условно можно разделить на три группы. Первая группа - решения, направленные на организацию обслуживания (формирование и отправка одно- и многоменклатурных партий поставок на строительные объекты, организация доставки по маршрутам с учетом номенклатуры материалов, их совместимости при перевозке в одном транспортном средстве и количества обслуживаемых объектов, управление запасами на приобъектных складах).

Вторая группа решений - это решения по взаимоотношению с поставщиками. Прежде всего, это решения по управлению запасами: АВС и XYZ анализ, определение оптимальной партии поставки по откорректированной формуле Харриса-Уилсона и модифицированным вариантам формулы с учетом дефицита, с учетом скидок. Согласование параметров текущего и страхового запасов, применение стратегий управления запасами, прогнозирование расхода материалов с целью контроля дефицита, оценка сервиса по времени исполнения заказа, качеству материалов, оценка логистических затрат.