Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема вычислительных работ и обслуживание большого числа пользователей, более развиты в системах АСУСС.

Однако при дальнейшем развитии функционального состава АСОУП выяснилось, что объять все функциональные возможности отрасли в одной системе нельзя. Кроме того, программирование для больших ЭВМ дело трудоемкое, и мощность самих вычислительных комплексов не позволяла решать такие задачи. Поэтому постепенно функциональное развитие системы вышло за рамки АСОУП, образуя собственные системы и подсистемы, а за системой АСОУП остались лишь вышеперечисленные задачи и главная функция – глобальная телеобработка, то есть пересылка сообщений между абонентами железнодорожного транспорта, не входящими в состав АСОУП.

В условиях проводимых реформ и реструктуризации отрасли назрело коренное изменение многих технологий управления и их интеграция в единую систему, направленную на эффективную организацию процесса перевозки грузов по железным дорогам.

Основным критерием управления в новых условиях становится показатель прибыли от производственной деятельности. Достижение этого критерия возможно в случае гарантированного обеспечения всех условий перевозок (в том числе по срокам и маршруту доставки). Денежный показатель должен стать основным при принятии тех или иных управленческих решений. В первую очередь необходимо, чтобы действующие АСОУП, ДЦУП, автоматизированные системы линейного уровня были не самостоятельными системами, а взаимодействующими частями общей системы. В этой связи требуется серьезная модернизация действующей АСОУП, реализующей функции основного сервера системы. Система должна основываться на дорожных и сетевой моделях перевозочного процесса (МПП), включающих все необходимые сведения о состоянии и дислокации каждого объекта, участвующего в перевозках (отправок грузов, контейнера, вагона, поезда, локомотива, локомотивной бригады и т.д.). Должен обеспечиваться двусторонний обмен информацией между базами сетевого и дорожного уровней. МПП реализуется в тесном взаимодействии с автоматизированными базами данных по техническим паспортам вагонов и контейнеров (АБДПВ – автоматизированная база данных паспорта вагона, АБДПК - автоматизированная база данных паспорта контейнера). _____

04.03

АСУСС

(автоматизированная система управления сортировочной станцией)

---

На сети железных дорог важнейшее значение в обеспечении перевозочного процесса имеет бесперебойная и надежная работа сортировочных станций. В 60–ые годы ВНИИЖТ и специалистами Московской, Октябрьской, Свердловской и Горьковской железными дорогами были созданы первые опытные комплексы задач для АСУСС. В настоящее время АСУСС эксплуатируется на всех важнейших сортировочных станциях. Первые АС

Перечень работ, выполняемых АСУСС, включает:

1.Составление и выдачу сортировочного листка;

2.Учет накопления вагонов на путях сортировочного парка и выдачу накопительных ведомостей;

3.Составление и выдачу натурных листов на отправляемые поезда; 95%

4.Анализ вагонопотоков и выявление нарушений плана формирования поездов по прибытию и отправлению;

5.Текущее планирование поездообразования, подвязка локомотивов и локомотивных бригад; Кассандра

6.Учет и наличие поездов и вагонов в парках станции; ВМС

7.Составление форм станционной отчетности;

8.Информационное обслуживание работников станции.
На основании этой информации работники станции более точно и оперативно определяют порядок использования технических средств, осуществляют планирование очередности станционных операций, что сокращает на 6–7 % время нахождения вагона на станции.

На отправляемый поезд ЭВМ составляет комплект перевозочных документов: натурный лист, справка о составе поезда для машиниста. Это сокращает трудовые затраты операторов и время.

Получение законченных технологических и управляющих документов с высоким уровнем достоверности, не требующих последующей доработки человеком – существенный плюс этой системы.

АСУСС обеспечивает информацией соседние сортировочные и грузовые станции, диспетчерский аппарат и т.д., которая поступает в АСОУП.

Входная информация поступает в АСУСС через ИВЦ при прохождении поездом соседних крупных станций. Система включает подробный форматный и логический контроль вводимой информации, корректировку выявленных ошибок (497 сообщение), которое осуществляется во время сеансов связи с абонентом.

Также предусмотрены меры, обеспечивающие надежность работы системы, которые сводятся к резервированию технических средств, дублированию информационных массивов.

Все АСУСС работают с АСОУП своих дорог в автоматическом режиме. ЭВМ анализирует исполненную работу и выдает итоговые данные и показатели работы сортировочной горки.

---

Согласно экспертным оценкам на получение информации о текущем состоянии сортировочной системы диспетчер раньше затрачивал до 30% времени работы, теперь эти сведения в виде динамической модели сортировочного парка диспетчер постоянно видит на экране ЭВМ.

На ведение графика исполненного движения диспетчер затрачивал до 30% рабочего времени. В новой технологии всю информацию о работе получают из ЭВМ. Таким образом, на станциях, имеющих АСУСС можно получать графики исполненной работы без дополнительного ввода информации. Все сведения накапливаются в ЭВМ в процессе выполнения технологических операций.

Технология работы сортировочной станции в системе АСУСС
1. Маневровый диспетчер совместно с поездным диспетчером согласовывает очередность подвода поездов на станцию, исходя из размеченных натурных листов, полученных из АСОУП, и планирования поездообразования.

2. При прибытии поезда на станцию поезд списывается во входной горловине парка прибытия, документы на поезд передаются в СТЦ, и оператор по прибытию передает сообщение о прибытии поезда (ставит на путь).

3. Оператор по прибытию, получив данные поста списывания, а также перевозочные документы, сверяет их с 02 сообщением, полученным из системы АСОУП.

4. Сверив документы с 02 сообщением, оператор делает 09 сообщение – корректировку натурного листа.

Регламент – определенные настройки в ЭВМ ИВЦ, когда при получении сообщения о каком-то событии АСОУП выдает определенную справку настроенным пользователям.

5. При получении 09 сообщения в АСУСС, ЭВМ в регламенте выдает сортировочный листок ДСЦ, ДСПГ, накопителю, составителю, регулировщику скорости движения отцепов.

6. После расформирования поезда, накопитель передает сообщение о расформировании и производит все перестановки вагонов в ЭВМ, которые осуществлялись в процессе расформирования не по сортировочному листку.

7. После окончания формирования, при выставке состава из сортировочного парка в парк отправления он списывается на вытяжных путях сортировочной станции. Накопитель дает сообщение о перестановке вагонов с путей сортировочного парка в парк отправления. Одновременно с этим оператор по отправлению получает результаты поста списывания (на вытяжных путях), перевозочные документы и накопительную ведомость на вагоны.

8. После сверки всех этих документов оператор по отправлению передает 09 сообщение в АСУСС. После этого АСУСС в регламенте передает 02 сообщение в АСОУП.

---

9. После прицепки локомотива к составу в парке отправления, передают 205 сообщение о готовности поезда к отправлению. После отправления поезда передается сообщение об отправлении. Ручное ведение

Назначение системы ДИСПАРК

Цели системы

Полное название комплекса «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на РЖД», сокращенно ДИСПАРК, что означает Д – диалоговая; И – информационно-управляющая; С – система; П – парк грузовых вагонов. В условиях перехода к рыночной экономике и разделения парка грузовых вагонов между государствами СНГ и Балтии потребовалось создать новую систему управления вагонным парком.

Основными целями создания системы ДИСПАРК явились:

- контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов;

- постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ;

- выдача запрета на использование вагонов с неверной нумерацией;

- учет общего наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними; - автоматизация отчетности о грузовой работе;

- автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня;

- контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовки вагонов.

Поставленные цели достигнуты благодаря созданию вагонных моделей дорог и сети, в которых содержатся полные данные о грузовой работе, общем и пономерном наличии вагонов грузового парка и составляющих его элементах.

Структура системы

Организационная структура системы состоит из трех уровней: сетевого, дорожного, линейного.

Сетевой уровеньстроится на базе поездной и вагонной моделей Главного вычислительного центра ОАО РЖД и увязан с автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ).

Дорожный уровеньреализуется в ИВЦ дорог на базе средств ведения вагонной и поездной моделей. Последние увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы (ЭТРАН).

Линейный уровеньосновывается на АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций, контейнерных пунктов; АРМ товарного кассира, приемосдатчиков, операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов, пунктах технического обслуживания и других.

---

Структура комплекса
Создание системы ДИСПАРК велось поэтапно.

Первый этап– оздоровление парка и пономерной контроль за его содержанием, что является одной из главных целей создания системы.

Второй этап– слежение за каждым вагоном, где бы он ни находился, в составе поезда, на станционных путях, а также за всеми операциями, которые выполняются с вагоном в пути следования. На втором этапе, кроме этого, была создана база данных о вагоне с очень высокой степенью дислокации сведений по техническим, технологическим и географическим признакам в реальном масштабе времени. На этой основе ставилась задача создания и реализации высокоэффективной технологии оперативного управления вагонным парком, которая должна включать следующие

---

Смотрите также файлы

• Тире ставится в соответствии с одним и тем же правилом пунктуации. Запишите номера этих предложений.docx

• Оглавление введение 2 Глава Система доказательств и уголовный процесс в соборном уложении 1649 3 Глава Система доказательств и уголовный процесс в законодательстве .docx

• Диагностика профессиональных ориентаций подростков и юношей.docx

• Жылжымайтын млікті нын баалау.docx

• Эссе таырыбы Туан жер топыратары трлеріне сипаттама.docx