Файл: Лекция Современное состояние организации производства подвижного состава и его ремонта в России.pdf

12
В парке ОАО «РЖД» по состоянию на 1 января 2016 года находилось
20,9 тысяч локомотив, из них – 11,7 тыс. – грузовые электровозы и тепловозы,
3,1 тыс. – пассажирские локомотивы, 6,1 тыс. – маневровые локомотивы.
По своей численности локомотивный парк России уступает в мире лишь
США, где на 2010 год на железных дорогах I класса находилось 23 893 локомо- тива и еще около 4000 машин на второстепенных линиях
3
Но по техническому состоянию отечественный парк локомотивов харак- теризуется высокой степенью износа, недостаточной производительностью и необходимостью его скорейшего обновления за счет списания и приобретения нового тягового подвижного состава. В реальной эксплуатационной работе в
2016 году было задействовано лишь 14,5 тыс. локомотивов. Остальные находи- лись в запасе, в ожидании списания и в других статусах.
В 2013–2016 годах ОАО «РЖД» приобрело более 2000 локомотивов, по- тратив на эти цели 20% всех инвестиций Компании. В середине 2016 года ОАО
«РЖД» изменили концепцию закупки локомотивов, рассчитанную до 2020 го- да. Начиная с 2017 года количество закупаемых машин сокращается. В резуль- тате реализации новой концепции обновления тягового состава к 2020 году ин- вентарный парк снизился с 20,9 тысяч локомотивов до 17,5 тысяч.
В 2020 году ОАО «РЖД» инвестировало в приобретение тягового по- движного состава 94,3 млрд руб. Все закупленные локомотивы российского производства. Всего было закуплено 566 локомотивов, в том числе: 328 маги- стральных электровозов, среди которых 294 грузовых и 34 пассажирских;
238 тепловозов, в том числе 154 маневровых, 80 грузовых магистральных и че- тыре пассажирских
4
Объем инвестиций Компании по обновлению подвижного состава в 2021–2023 годах предусмотрен в размере 401,1 млрд руб., что позво- лит приобрести около 290 ед. моторвагонного подвижного состава и 1,5 тыс. локомотивов
5
В 2021 году ОАО «РЖД» направило на обновление тягового подвижного состава свыше 92,2 млрд рублей. На сеть железных дорог поступило 535 новых локомотивов. Наибольшее количество новых машин пополнило парки локомо- тивных депо Хабаровск, Чита, Новый Ургал, Курган, Абакан, Иланская и Ком- сомольск. В структуре закупок – 277 электровозов, в том числе 264 грузовых:
2ЭС5К – 11 единиц, 3ЭС5К – 141 единица, 4ЭС5К – 5 единиц, 3ЭС4К – 1 еди- ница, 2ЭС6 – 51 единица, 3ЭС6 – 46 единиц, 2ЭС7 – 1 единица, 2ЭС10 – 8 еди- ниц. Для вождения пассажирских поездов закуплено 6 электровозов ЭП2К, 3 –
ЭП20 и 4 – ЭП1М.
Объем поставок тепловозов составил 258 единиц, в том числе 4 пасса- жирских тепловоза ТЭП70БС. Парк грузовых тепловозов, наряду с машинами
2ТЭ25КМ (32 единицы), пополнили 46 новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М.
3
http://magazines.russ.ru/oz/2013/3/25i.html
4
Железнодорожные перевозки и инфраструктура – Анализ операционных результатов – Обзор результатов –
Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2020 г. – https://ar2020.rzd.ru/ru/performance-overview/analysis-operating- results/railway-transportation-infrastructure#higher-traction-stock
5
Там же – https://ar2020.rzd.ru/pdf/ar/ru/annexes/investment-program.pdf

13
Это самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тя- желых климатических условиях на участках со сложным профилем пути, преж- де всего – на восточном полигоне железных дорог. Использование мощных со- временных тепловозов позволяет водить грузовые составы через сложные гор- ные районы без переформирования (уменьшения веса), значительно сокращая издержки в маневровой работе.
Приобретено 176 маневровых тепловозов: 170 машин самой массовой се- рии ТЭМ18ДМ, 2 – ТЭМ14, а также 4 единицы ТЭМ31М, предназначенных для выполнения легких и среднетяжелых маневровых работ в депо.
Кроме того, в прошлом году компания закупила 2 тягово-энергетических вагона-лаборатории. С их помощью, в частности, производится проверка режи- мов вождения пассажирских и грузовых поездов, качество энергообеспечения локомотивного парка, оценивается состояние и эффективность тормозного обо- рудования
6
Парк тягового подвижного состава пополнили грузовые электровозы:
– постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит»;
– постоянного тока 2ЭС6 «Синара»;
– постоянного тока 3ЭС4К «Дончак», способных заменить четырехсекци- онные локомотивы при вождении тяжеловесных поездов;
– переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5 «Скиф»;
– переменного тока «Ермак» моделей 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, которые имеют меньшую стоимость сервисного обслуживания благодаря увеличенным межремонтным пробегам.
На 1 ноября 2021 г. на заводе «Уральские локомотивы» выпущено
1400 грузовых магистральных электровозов. В их числе 1205 локомотивов
«Синара» 2ЭС6 (из них 70 оснащены бустерными секциями), 179 электровозов
«Гранит» 2ЭС10 (из них 59 оснащены бустерными секциями) и 16 электровозов переменного тока 2ЭС7. В настоящее время на предприятии идет работа над первым образцом нового электровоза с отечественным асинхронным двигате- лем 2ЭС8 7
Парк тягового подвижного состава пополнили грузовые тепловозы с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А «Витязь» и 2ТЭ25АМ с дизелем
MTU, грузовые тепловозы 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, 2ТЭ116УД с дизелем General
Electric. Также закуплены пассажирские электровозы двойного питания ЭП20
«Олимп»; постоянного тока ЭП2К; переменного тока ЭП1М, а также пассажир- ские тепловозы ТЭП70БС.
Парк маневровых локомотивов РЖД пополнили тепловозы ТЭМ18ДМ, тепловозы с двух дизельной силовой установкой ТЭМ14 и с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н.
Модульный принцип конструкции и новое силовое оборудование в со- временных локомотивах позволяют существенно увеличить межремонтные пробеги. Так, у машин с асинхронным приводом текущий ремонт в объёме ТР-1 6
https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=270207 7
https://vk.com/ulkm_sinara

14 производится через 100 тыс. км вместо прежних 25–30 тыс. км у серийных ло- комотивов с коллекторным тяговым приводом. Началось внедрение принципи- ально нового для России тягового подвижного состава – газотурбовозов.
Над инновационным проектом по созданию магистральных локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ) с использованием газотурбинных двигателей
ОАО «РЖД» работает уже в течение длительного времени совместно с Объ- единенной двигателестроительной корпорацией. В настоящее время изготовлен и прошел полный комплекс испытаний и находится в опытной эксплуатации на
Свердловской дороге первый головной образец ГТ1h.
На современном этапе развития перспективные локомотивы должны быть готовы к тому, чтобы стать умным элементом единой интеллектуальной систе- мы управления движением на сети дорог. Локомотив становится центром сбора информации на линии, взаимодействует с инфраструктурой, вагонами, другими локомотивами и центрами управления движением. В нём должна быть преду- смотрена возможность установления дистанционного управления поездом, он должен обеспечивать взаимодействие с системами интервального регулирова- ния движения поездов без светофоров, через спутниковую навигацию и радио- канал, иметь возможность бортовой самодиагностики.
Переход на возобновляемые источники энергии и экотопливо предусмот- рен Экологической стратегией ОАО «РЖД». С 2025 года РЖД будут закупать только локомотивы, которые способны использовать в качестве топлива при- родный газ.
Компании «Роснано» и АО «Группа «Синара» ведут разработки по про- изводству магистральных грузовых локомотивов на водородных топливных элементах, которые будут сочетаться с литий-ионными аккумуляторами, что подразумевает своеобразную гибридную конструкцию
8
Процесс по реформированию локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» был начат в 2008 году. Первым этапом реформирования в локомотивном ком- плексе стало разделение локомотивных депо на две составляющие – эксплуата- ционную и ремонтную, создание вертикали управления. В 2009 году был со- здан филиал ОАО «РЖД» – Дирекция по ремонту тягового подвижного состава.
В ее состав с железных дорог было передано 16 территориальных дирекций,
111 ремонтных локомотивных депо, в которых работало на момент реорганиза- ции почти 67 тыс. человек. На базе значительной части имущества Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в этом же году было созда- но Открытое акционерное общество «Желдорреммаш» (сокращенное наимено- вание ОАО «Желдорреммаш») – дочернее общество ОАО «РЖД».
Первоначально доля ОАО «РЖД» в уставном капитале общества состав- ляла 100% минус 1 акция.
В декабре 2012 года 75% акций ОАО «Желдорреммаш», за минусом 2 ак- ций, были приобретены вновь созданным ООО «ТМХ-Сервис» (в последствии
8
Олег Валинский о перспективах «умных» локомотивов, водородной тяге и трансформерах на рельсах – https://gudok.ru/content/first_person/1576610/

15 оно было переименовано в ООО «ЛОКОТЕХ-Сервис»). При этом, ОАО «Жел- дорреммаш» до сентября 2021 года сохраняло статус дочернего общества ОАО
«РЖД» (акции ОАО «РЖД» в пакете 25% плюс 2 акции были проданы).
ОАО «Желдорреммаш» – абсолютный лидер на рынке производства за- пасных частей и ремонта тягового подвижного состава в России и странах постсоветского пространства.
Организационная структура ОАО «Желдоррем- маш» включает в себя аппарат управления (г. Москва) и 11 филиалов, охваты- вающих всю территорию Российской Федерации. В состав филиалов входят
Инжиниринговый центр, который расположен в г. Ярославль и 10 локомотиво- ремонтных заводов: Астраханский ТРЗ; Воронежский ТРЗ; Новосибирский
ЭРЗ; Оренбургский ЛРЗ; Ростовский ЭРЗ; Улан-Удэнский ЛВРЗ (УУ ЛВРЗ крупнейший из 10 заводов); Уссурийский ЛРЗ; Челябинский ЭРЗ; Ярославский
ЭРЗ.
В настоящее время ОАО «Желдорреммаш» под управлением УК ООО
«Локомотивные технологии (управляющая компания ЛокоТех) холдингового типа.
УК ООО «Локомотивные технологии» – компания, являющаяся корпора- тивным центром принятия управленческих и инвестиционных решений группы предприятий, обеспечивающих ремонт и сервисное обслуживание локомотивов по всей стране. ЛокоТех управляет предприятиями, обеспечивающими обслу- живание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производ- ство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения.
Объединенная Группа компаний включает в себя ряд диверсифицирован- ных направлений в рамках сервисного обслуживания тягового подвижного со- става на всем его жизненном цикле.
В управлении УК ООО «ЛокоТех» находятся все активы ООО «ЛокоТех-
Сервис»,
ОАО
«Желдорреммаш»,
ООО
«ЛОКОТЕХС-Лизинг»,
ООО «Торговый дом ЛОКОТЕХ», ООО «АВП Технология» и ООО «ЛокоТех-
Промсервис».
Штатная численность
Группы компаний превышает
60 000 человек.
Производственную базу ЛокоТех составляют 9 локомотиворемонтных за- водов в составе ОАО «Желдорреммаш» и 92 сервисных локомотивных депо по всей России в составе ООО «ЛокоТех-Сервис», которые обеспечивают сервис- ное обслуживание более 15 тыс. локомотивов.
Перевод ремонта и сервиса тяги на аутсорсинг позволил РЖД выстроить эффективную экономическую модель содержания локомотивов, основными критериями которой стали прозрачность и качество. С момента передачи сер- виса на аутсорсинг, то есть с 2012 года, удельная производительность локомо- тивов по пробегу увеличилась на 15%, при этом затраты на их содержание в расчете на километр пробега снизились на 19%. Усилен контроль над соблю- дением режима эксплуатации локомотивов, чтобы сократить неплановые ре- монты. Это позволило существенно снизить количество нарушений и сэконо- мить РЖД десятки миллионов.

16
Наибольший объем ремонта выполнили Улан-Удэнский локомотивоваго- норемонтный завод (944 секции), Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (564 секций), Челябинский электровозоремонтный завод (558 секций) и
Уссурийский локомотиворемонтный завод (337 секции).
При этом для Улан-Удэнского ЛВРЗ данный показатель является истори- ческим максимумом, а для Уссурийского ЛРЗ – рекорд за период с 2010 года.
Существенным достижением стало освоение средних ремонтов локомо- тивов в сервисных локомотивных депо (СЛД), колесных пар и тяговых двига- телей электровозов ЭП1 и 3ЭС5К на Улан-Удэнском ЛВРЗ.
Филиалы «ЛокоТех-Сервис» в 2018 году выполнили программу ремонта в объеме СР (средний ремонт) на 180% - при плане 222 секции отремонтирова- но 403 секции. Это на 240% больше показателя 2017 года. Другим важным до- стижением филиалов «Желдорреммаш» является освоение ремонта локомоти- вов ВЛ-80 в Новосибирске, Челябинске и Ярославле. На Оренбургском заводе продолжается освоение ремонта 2ТЭ116. Кроме того, в планах АО начать ре- монт электровозов серии ЭП1 в Ростове-на-Дону и Улан-Удэ.
Но в условиях экономического кризиса у многих заводов, входящих в ОАО «Желдорреммаш» возникло множество проблем в организации локомо- тиворемонтного производства.
С 29 сентября 2017 года в рамках консолидации управляемых ООО «Ло- комотивные технологии» активов под единым брендом ООО «ТМХ-Сервис» изменило наименование на ООО «ЛокоТех-Сервис»
9
ООО «ЛокоТех-Сервис» – базовое предприятие Группы, обеспечивающее плановое и внеплановое сервисное обслуживание локомотивов около 40 раз- личных серий.
В состав компании входит 9 филиалов по всей России:
Братский, Нижнеудинский, Западно-Сибирский, Западный, Дальневосточный,
Приволжский, Северо-Западный, Амурский, Московский, которые объединяют около 90 сервисных локомотиворемонтных депо.
В августе 2018 года акционеры Трансмашхолдинга и «ЛокоТех–Сервис» объединили свои акции и доли владения в целях эффективного управления и долгосрочного развития. Владельцы 100% АО «Трансмашхолдинг» и 100% до- лей ООО «ЛокоТех-Сервис» объединили свои вложения и совместно стали ак- ционерами, контролирующими 100% уставного капитала крупнейшего россий- ского производителя техники для рельсового транспорта – АО «Трансмашхол- динг» и лидера в области обслуживания подвижного состава – ООО «ЛокоТех-
Сервис». Акционерный капитал компании распределен между группы россий- ских бизнесменов и французской компанией Alstom Holdings.
АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» сохраняют юридиче- скую самостоятельность. Менеджмент во главе с генеральным директором Ки- риллом Липой продолжит работать в группе компаний «Трансмашхолдинг», в апреле 2021 года генеральным директором ООО «ЛокоТех-Сервис» назначен
9
https://ru.wikipedia.org/wiki/ТМХ-Сервис