Файл: Меры безопасности при выполнении работ по подготовке авиационного рэо к полетам.doc

В разделе 3 учитываются и анализируются все отказы, заявленные на АТ. Образец оформления рабочей тетради начальника группы обслуживания представлен и в приложении I.

Правила ведения журнала подготовок самолета к полетам.

ЖПС к полетам включает в себя «контрольные листы подготовки самолета к полетам» и приложение к ним – “Неисправности, выявленные при подготовках и осмотрах”. Контрольный лист подготовки самолета к полетам оформляется один на весь летный день (ночь) и свидетельствует о том, что самолет подготовлен для выполнения полетов в соответствии с полетными данными, заданиями и требованиями действующей технической документации. В разделах 1, 2, 3, 4 контрольного листа техника самолета расписывается последним после росписи всех специалистов.Летный состав обязан производить запись в разделе 7 контрольного листа о всех отказах и неисправностях авиатехники, замеченных в полете. За устранение неисправностей по замечаниям летного состава расписывается начальник группы обслуживания соответствующей специальности. После окончания летного дня (ночи) и проведения послеполетной подготовки самолета начальники группы обслуживания по специальностям расписываются в разделе 6. Техник самолета расписывается за подготовку самолета и двигателя в разделе 6 последним после окончания всех работ на самолете. В приложении к контрольным листам – “Неисправности, выявленные при подготовках и осмотрах” – записываются все неисправности, выявленные при проведении данного вида подготовки. Здесь же делаются записи о всех видах дополнительных работ целевых осмотрах, определяемых распоряжениями и указаниями по ИАС.ЖПС к полетам является одним их основных документов на самолете. Ответственность за его оформление и хранение возлагается на техника самолета.Образец оформления ЖПС к полетам представлен в приложении 2.

Карточки и талоны учета неисправностей АТ.

Карточки и талоны учета неисправности по новой АТ составляются по всем неисправностям. Каждая карточка составляется на одну неисправность. Если неисправность изделия вызвала неисправности других функционально связанных с ним изделий (зависимые отказы), то карточка составляется только на изделие, отказ которого привел к последующему отказу. Оформление карточки на 2 и более неисправности, обнаруженные на одном и том же изделии недопустимо. Заполнение карточек возлагается на специалистов, проводивших анализ неисправностей. Ответственность за правильность заполнения смысловых пунктов карточек (реквизиты 29-34) возлагается на инженеров части по специальности. По неисправностям выявленными в межрегламентный период ответственный за точное соответствие числа оформленных карточек и талонов числу всех выявленных неисправностей возлагается на заместителя командиров подразделений по ИАС (командира АТО).

---

По неисправностям, выявленным во время регламентных работ в ТЭЧ части, ответственность за точное соответствие оформленных карточек числу выявленных неисправностей возлагается на начальника ТЭЧ части, а заполнение – на начальника групп регламентных работ. Талоны остаются в части, хранятся раздельно по специальностям и типам ЛА в течение 2-х лет. Ответственность за ведение картотеки талонов в части возлагается на инженеров по специальности. Карточки высылаются в адреса, указанные в таблице 2 (см. выпуск №6134). Не допускаются случаи повторного заполнения карточек на одну и ту же неисправность, на одном и том де ЛА при одинаковом налете.Подробно порядок заполнения карточек и талонов изложен в приложении 2, выпуск №6134.

Правила ведения формуляра, часть четвертая – «Радиооборудование самолета».

Ответственность за состояние, своевременное и правильное заполнение формуляра несет авиационный специалист (техник и механик), закрепленный за самолетом для обслуживания. Записи в формуляре о выполнении текущего обслуживания производится начальником группы обслуживания РЭО. В каждый раздел формуляра должны быть внесены только те записи, для которых этот раздел предназначен, записи других данных, не предусмотренных формой, запрещается.Продление срока службы (работы) агрегатов, приборов производится согласно действующим указаниям и наставлениям главного инженера ВВС. Все записи в формуляре самолета должны вестись чернилами, четко, бес помарок и подчисток. Ошибочные записи должны быть зачеркнуты и в замен их должны быть сделаны правильные записи, заверенные подписью инженера части по РЭО и скрепленные печатью войсковой части. Не заверенные исправления не допускаются.При подготовке к полетам может возникнуть необходимость заполнения 6, 10, 12 разделов формуляров.6 раздел подлежит заполнению в случаях изменения в составе основных агрегатов и приборов радиооборудования.10 раздел заполняется в случаях выполнения работ и мелкого ремонта. 12 раздел подлежит заполнению в случаях выполнения осмотров по указаниям во времени подготовки АТ к полетам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Высокие требования, предъявляемые Министерством обороны РФ, ГК ВВС к безопасности полетов, ставят перед ИАС задачи по дальнейшему совершенствованию эксплуатации АТ, обеспечению ее высокой исправности и готовности к применению на основе всестороннего освоения новых авиационных комплексов, повышения инженерно-технических знаний и практических навыков летного и технического состава, освоения и широкого внедрения научных методов планирования, организации и управления ИАС. В безопасности полетов, как в фокусе, сосредоточены огромные усилия и

---

материальные затраты народа на оснащение армии, сознательность, обученность и дисциплина всех военнослужащих, искусство командного состава и управления войсками и многое другое.

Безаварийная летная работа является венцом воинского мастерства личного состава в мирное время и ключом к победе в войне.

ЛИТЕРАТУРА

1. 
   ЕРТЭ вертолетов типа Ми-8, часть 3.
   
2. 
   Технологические карты выполнения видов подготовок РЭО вертолетов типа Ми-8.
   
3. 
   ФАП ИАО. МО . 2003.
   
4. 
   Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники. Часть I. Воениздат, МО СССР, М.,1979, под ред. К. М. Шпилева.
   

СОДЕРЖАНИЕ1. Меры безопасности при выполнении работ по подготовке авиационного РЭО к полетам 42. Объем и содержание видов подготовок авиационного РЭО вертолета Ми-8 полетам 9- предварительная подготовка (день работы на авиационной технике),- предполетная подготовка,- подготовка к повторному полету,- послеполетная подготовка.3. Правила оформления документации при подготовках к полетам авиационного РЭО вертолета Ми-8 204. Литература 255. Содержание 26«Утверждаю»КОМАНДИР__________________ Плановая таблица Маршруты«____»_________________20___г. Полетов ______________________Рассвет_________ Заход солнца________ ________________________ ______________________Восход солнца ________________ (войсковая часть) ______________________Наступление темноты____________ на «____» _________20___г. ?______________________Начало полетов __________Конец полетов ___________

Номер п.порядку	Тип и номер самолета	Фамилия командира экипажа	Позывной	Посадочный минимум летчика		Когда в последний раз летал в данных условиях		1 ч						6 ч						7 ч						Количество пилотов и налет	Примечание
				День	Ночь			10	20	30	40	50	60	10	20	30	40	50	60	10	20	30	40	50	60

---

Группа руководства полетами: Планировались полеты________ Налетов_____Выполнено полетов___________ Налет_______Руководитель полетов________________ Правильность составления налетной таблицыПом.руковод. полетов________________ проверилРуковод. Ближней зоны_______________ Зам. Командира __________________________Руковод. Зоны посадкы_______________ (звание, подпись)Руковод. Дальней зоны_______________ Группа обеспечения полетов:Руковод. Полетов на полигоне_________ Старший инженер полетов_______________Помощник РП на полигоне____________ Дежурный инженер-синоптик____________Дежурный штурман _________________ Начальник НСПК_______________________Дежурный по АТО_____________________Дежурный по связи и РТО_______________Дежурный врач (фельдшер)______________Начальник штаба_______________________(воинское звание, подпись)

---