Файл: ТЭА-2009_ГЛАВА-7.doc

Технологическим составным элементом технического обслу­живания машин является диагностирование.

Уровни обслуживания различают по месту проведе­ния ТО:

• первый – по месту работы машины, включая полевые усло­вия;

• второй – в подразделениях сельскохозяйственных предприя­тий (бригада, отделение, механизированный отряд);

• третий – в центральных усадьбах хозяйств и спецотделениях межхозяйственных предприятий;

• четвертый – в ремонтно-обслуживающих комплексах машинно-технологических станций, межхозяйственных объединениях и на станциях технического обслуживания трак­торов.

Первый и второй уровни обслуживания применяют при обкатке, ЕТО и в особых условиях эксплуатации; второй и тре­тий – при ТО-1 и ТО-2; третий и четвертый – при ТО-3, тех­осмотре и СТО.

В целях сокращения затрат труда и времени, а также повы­шения качества ТО применяют типовые технологические карты для тракторов всех марок, включающие рекомендации и инст­рукции по технологии и организации проведения технического обслуживания МТП и диагностирования, а также другую доку­ментацию.

7.6.2. Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин. Основное содержание операций технического обслуживания рас­смотрено на примере зерноуборочных комбайнов.

Ежесменное техническое обслуживание заклю­чается в наружной очистке и осмотре двигателя, отдельных агрегатов, контрольных приборов, дозаправке топливом, маслом и водой, в устранении обнаруженных при осмотре неисправностей.

Первое техническое обслуживание предусматри­вает выполнение всех операций ЕТО и дополнительно: очистку и промывку фильтров грубой и тонкой очистки масла и масляной центрифуги; слив отстоя из топливных баков; проверку и доза­правку маслом корпусов шкива водяного насоса и бака гидрав­лической, системы; регулировку привода режущего аппарата, цельного шнека, пальчикового механизма и мотовила; натяже­ние цепных и ременных передач; проверку состояния предохра­нительных муфт; затяжку подшипников; проверку работы соло­мотряса, соломо- и половонабивателей верхнего и нижнего ре­шет, вентиляторов механизмов копнителя, шнеков колосового и зернового элеваторов, бункера, выгрузного шнека, рулевого уп­равления, сцепления двигателя и главного тормоза комбайна, давления воздуха в шинах колес.

Второе техническое обслуживание, помимо опе­раций ЕТО и ТО-1, включает дополнительные: очистку и про­мывку воздухоочистителя, фильтра грубой очистки топлива; проверку уровня тормозной жидкости и при необходимости до­ливку ее в бачок тормозной системы и систему гидропривода включения сцепления; проверку и при необходимости регули­ровку рабочего хода педалей тормозов и сцепления и др.

---

Послесезонное техническое обслуживание за­ключается в наружной очистке и безразборной проверке (диаг­ностировании) технического состояния механизмов и сборочных, единиц комбайна с целью установления возможности дальней­шей эксплуатации его без ремонта. Если комбайн не нуждает­ся в ремонте, проводят операции послесезонного технического обслуживания, а затем подготавливают его к длительному хра­нению.

Ежесменное техническое обслуживание несложных сельско­хозяйственных машин проводят, как правило, одновременно с выполнением технического обслуживания тракторов, с которы­ми они агрегатируются.

---

7.7. Практическое применение нормативов при

планировании и организации ТО и ремонта

Нормативы, свойственные системам технического обслуживания и ремонта, необходимы для решения следующих задач ТЭА.

1. Расчет производственной программы (суточной, месячной, годовой и т.п.) работ ТО и ТР. Производственная программа может определяться в целом по автотранспортному предприятию или группам автомо­билей (по типам, моделям), а также зонам, участкам.

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудо­емкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремон­та, простоя автомобилей в ТО и ремонте. Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации (раздел 8). После установления нормативных значений периодичности ТО-1 (l₁), ТО-2 (l₂), ресурса автомобиля до капитального ремонта (L_К) и за цикл до списания (L_Ц) определяют число КР и ТО на один автомобиль за цикл (N_Ц) по формулам:

; (7.3)

; (7.4)

. (7.5)

Далее рассчитывают число ТО и КР на один автомобиль N_Г за год по формуле

N_Г=N_Ц∙ή_Г , (7.6)

где ή_г= L_Г/L_К – коэффициент перехода от циклового L_Ц к среднегодовому L_Г пробегу.

Затем число ТО и КР рассчитывают на парк в целом.

При определении годового пробега используют данные по коэффициенту выпуска α_в и технической готовности α_т а также среднесуточному пробегу l_СС (гл. 9)

L_Г=365∙α_в∙l_СС. (7.7)

Годовая программа по видам воздействий на парк определяется произведением годовой программы на один автомобиль N_Г и инвентарного размера парка автомо­билей данной марки А_И

N_Г^Σ=А_И∙N_Г. (7.8)

Программа работ, выражаемая трудоемкостью t^Σ, определяется

---

• для ТО произведением скорректированной разовой трудоемкости видов обслуживания t_TO (t_EO,t₁,t₂) и годовой программы числа воздействий N_Г^Σ, т.е.

t_TO^Σ=N_Г^Σ ∙ t_TO; (7.9)

• для ТР – произведением скорректированного норматива удельной трудо­емкости ТО (t_ТР) и годового пробега парка автомобилей

t_TP^Σ=A_ИL_Гt_TP/1000, (7.10)

• для ТО и ремонта по видам работ t_i^Σ , по цехам, производственным зонам t_j^Σ – произведением годовой трудоемкости соответствующих работ ТО или ТР t^Σ на коэффициент удельного веса вида работ k_Рi, или цеха, участка k_Цj:

а) по виду работ (моечных, контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных, сварочных и др.)

t_i^Σ=t^Σ ∙ k_Рi ; (7.11)

б) по цехам и участкам

t_j^Σ=t^Σ ∙k_Цj. (7.12)

Значения k_Рi и k_Цj приведены в нормативно-технологических документах, по­ложении о ТО и ремонте, а также в нормах технологического проектирования автотранс­портных предприятий.

2. Планирование постановки автомобилей на обслуживание. При календарном планировании делением периодичности ТО на среднесуточный пробег l_СС рассчитывается календарный день проведения очередного ТО автомобиля

. (7.13)

При планировании по пробегу суммируются фактические суточные про­беги автомобиля l_СС момента проведе­ния предыдущего ТО. При приближе­нии суммы Σl_С к периодичности ТО (Σl_С → l_ТО) принимается решение о кон­кретной дате постановки автомобиля на обслуживание.

3. Определение потребности в рабочей силе и ее распределении по цехам, участкам, постам в соответствии с программой и трудоемкостью работ. Знание трудоемкости работ позволяет определить технологически необходимую Р_Т и штатную Р_Ш численность производственных рабочих. Технологически необходимая численность производственных рабочих опреде­ляется по годовой трудоемкости работ в зоне ТО или ТР (tj^Σ) и нормированному фонду рабочего времени рабочего данной профессии

---

; (7.14)

где Ф_Т  годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатная численность производственных рабочих учитывает отпуска, болезни и другие уважительные причины невыхода рабочих, определяется так

, (7.15)

где Ф_Ш  годовой фонд времени штатного рабочего,­ ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом

, (7.16)

где 8 – продолжительность смены, ч; Д_К.Г., Д_В, Д_П – соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так

, (7.17)

где Д_ОТ, Д_УП – соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

4. Определение числа постов и размера площадей производственных участков. Число универсальных постов (рабочих мест) для выполнения ТО и ТР Пу опреде­ляется соотношением годовой трудоемкости работ, выполняемых на данном посту (участке) t_j^Σ и годовым фондом рабочего времени поста (участка)

, (7.18)

где t_j^Σ  годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;   коэффициент неравномерности загрузки постов, φ = 1…1,4; Д_РАБ.Г  число рабочих дней постов в году; Т_СМ  продолжительность смены, ч; С  число смен; Р_СР  среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;  _П  коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ η_П = 0,85…0,95.

Количество механизированных постов Х_ЕОс^М для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава определяется

---