Файл: Дипломная1.docx

Глава III. Тихоокеанские экспедиции

§10. Антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева (1819 — 1821)

«На краю нашей планеты лежит, как спящая принцесса, земля, закованная в голубое. Зловещая и прекрасная, она лежит в своей морозной дремоте, в складках мантии снега, светящегося аметистами и изумрудами льдов. Она спит в переливах ледяных гало Луны и Солнца, и ее горизонты окрашены розовыми, голубыми, золотыми и зелеными тонами пастели... Такова Антарктида», - писал в 1947 г. американский исследователь Антарктиды Ричард Бэрд.²⁸

Первая русская антарктическая экспедиция 1819 — 1821 гг. входила составной русское правительство. Цель такой экспедиции одновременное проведение научных исследований в двух наименее изученных и наиболее труднодоступных океанских районах — «в больших широтах Северного и Южного океанов». Это предприятие предусматривало посылку двух экспедиций (двух «дивизий», каждая из двух кораблей) соответственно в антарктические и арктические воды. Обе экспедиции в отличие от предшествующих являлись первыми чисто научными кругосветными плаваниями русского военно-морского флота и имели невиданные ранее масштабы.

Как известно, во время первых семи русских кругосветных плаваний — Крузенштерна и Лисянского на кораблях «Надежда» и «Нева» (1803 — 1806), Головнина на шлюпе «Диана» (1807 — 1809), М.П. Лазарева на корабле «Суворов» (1813 — 1816), Коцебу на бриге «Рюрик» (1815 — 1818), Гагемейстера на корабле «Кутузов» (1816 — 1819), Понафидина на корабле «Суворов» (1816 — 1818) и Головнина на шлюпе «Камчатка» (1817 — 1819) — были исследованы обширные районы Тихого океана, сделаны многочисленные открытия новых островов и получены выдающиеся научные результаты.

Шлюп «Восток» является точной копией шлюпа «Камчатка», о котором его командир В.М. Головнин писал: «Морское ведомство определило нарочно построить для предназначенного путешествия военное судно по фрегатскому расположению, с некоторыми только переменами, кои были необходимы по роду службы судну сему предстоящей».²⁹

Однако «Восток», построенный британскими инженерами, несмотря на все старания Лазарева сделать его таким же выносливым, как и «Мирный», все же качественно уступал второму шлюпу. Корпус «Востока» оказался слабым для плавания в полярных льдах, и его приходилось неоднократно укреплять и ремонтировать в ходе экспедиции. К концу экспедиции состояние шлюпа оказалось настолько плачевным, что побудило Беллинсгаузена прекратить экспедицию на месяц раньше и принять решение о возвращении.

«Мирный», построенный по проекту русских инженеров Колодкина и Курепанова и к тому же достаточно укрепленный Лазаревым для предстоящей экспедиции, показал свои блестящие качества.

16 июля 1819г. шлюпы «Восток» и «Мирный» вышли из Кронштадта и взяли курс на Рио-де-Жанейро. Оттуда они направились в район острова Южная Георгия, открытого Куком в 1775 г., где видели множество китов, стаи буревестников, альбатросов и пингвинов. На карту нанесли мысы Южной Георгии, названные в честь членов экипажа: мыс Порядина (в честь штурмана Порядина), мыс Демидов (мичман Демидов), мыс Куприянова (мичман Куприянов) и залив Новосельского (мичман Новосельский).

Главная цель экспедиции доказать или опровергнуть предположение о существовании шестого материка — Антарктиды.

В подготовке антарктической экспедиции участвовали все наиболее выдающиеся русские мореплаватели того времени: Сарычев, Крузенштерн, Коцебу (Головнин в то время находился в кругосветном плавании на шлюпе «Камчатка», из которого вернулся уже после ухода антарктической экспедиции, с которой он встретился в Портсмуте).

Экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева в южнополярных морях, обогнув вокруг света антарктические льды, подтвердила факт существования шестого материка. 28 января 1820 г. достигли 69°25′ ю. ш. в туманной дымке пасмурного дня путешественники увидели ледяную стену, преградившую дальнейший путь на юг. Это были материковые льды. Участники экспедиции были уверены, что за ними скрывается Южный материк. Это подтверждало и множество полярных птиц, появившихся над шлюпом. При этом морякам приходилось преодолевать невиданные опасности, маневрируя между айсбергами.

«Восток» и «Мирный» вернулись в Кронштадт 24 июля 1821 г., пробыв в плавании 751 день. Для торжественной встречи экспедиции в Кронштадт прибыл император Александр I. Участники плавания были отмечены орденами, повышениями в званиях и иными поощрениями.

За время плавания суда обошли вокруг всего антарктического материка, открыли и положили на карту множество новых островов и земель. Но главное открытие – Антарктида. Описание путешествия было опубликовано под заглавием «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжении 1819, 20 и 21 гг., совершенные на шлюпах «Востоке» и «Мирном». Хотя высадку на материк экипаж не предпринял, т.к. это было очень опасно.

Лейтенант Анненков открыл и описал небольшой остров, который назвали его именем. Беллинсгаузен сделал несколько попыток измерить глубину океана, но лот не доставал дна. В то время ни одна научная экспедиция не пыталась измерить глубину океана. Беллинсгаузен на много десятилетий опередил в этом других исследователей; к сожалению, технические средства экспедиции не позволили решить эту задачу. В начале марта 1821 г. шлюпы встали на якорь на рейде Рио-де-Жанейро. После ремонта они направились домой.

§11. Экспедиции совершенные Федором Литке

Летом 1815 года Литке участвовал в плавании в Финском заливе на бриге «Молния», а затем был назначен адъютантом главного командира Свеаборгского военного порта. Служба эта требовала много времени, и свой досуг Литке по-прежнему посвящал самообразованию, совершенствуясь в военно-морском деле и перечитывая труды Крузенштерна, Лисянского, Сарычева и других мореплавателей.

«Сделать дальний вояж», «сходить в безызвестную», как тогда еще говорили, было всегда моей мечтой, — писал Литке. Осуществить эту мечту помог ему все тот же Сульменев. Узнав, что В.М. Головнин собирается в новый кругосветный поход на шлюпе «Камчатка», Сульменев рекомендовал ему своего любимца. Головнин встречался с Литке в доме Сульменева и знал его как любознательного и старательного юношу. Он согласился включить Литке в число офицеров шлюпа.

Трудно было найти для офицера лучшую морскую школу, чем дальнее плавание под руководством Головнина. Но не было, пожалуй, и более трудной школы. Головнин не любил читать нравоучений. Он считал, что лучшим средством воспитания является повышенная требовательность. Литке приходил в отчаяние от излишней, как ему казалось, придирчивости командира корабля и даже решил было при первом удобном случае покинуть шлюп, но вовремя одумался.

Здравый смысл взял верх. Литке стал служить ревностно, стараясь извлечь для себя как можно больше пользы из уроков Головнина. Свободное от вахт время он, как и прежде, отдавал книгам, изучая высшую математику, астрономию, навигацию и другие науки, без знания которых нельзя стать полноценным морским офицером. В результате он день ото дня стал все реже и реже получать замечания, а к исходу первого года плавания стал отличным офицером, удостоившимся похвалы своего строгого командира.

Это плавание, продолжавшееся два года и десять дней, сделало из Литке настоящего моряка, «полюбившего море и морскую службу, умеющего владеть собою, решительного и смелого в минуту опасности, хорошего товарища», как аттестовал его скупой на похвалы Головнин.

В 1821 году Адмиралтейский департамент решил послать в Северный Ледовитый океан гидрографическую экспедицию для описи берегов Новой Земли. Возглавить такую экспедицию мог только высокообразованный морской офицер, способный выполнить исследовательские работы. Выбор пал на двадцатитрехлетнего лейтенанта Федора Петровича Литке, рекомендованного на этот пост В.М. Головниным.

В распоряжение экспедиции был предоставлен шестнадцатипушечный бриг «Новая Земля» (длина около 24,4 метра, ширина 7,6 метра, осадка — 2,75 метра, водоизмещение 200 тонн).

В начале мая вскрылась Северная Двина, и тотчас началась подготовка брига к плаванию.

Большую заботу Литке проявил о команде корабля. Каждый офицер и матрос получил добротную полярную одежду; в рацион были введены противоцинготные средства. В результате всех этих мер в течение всей экспедиции не был потерян ни один человек.

Первое самостоятельное плавание молодого командира корабля началось с серьезного испытания. При выходе из Белого моря бриг сел на необозначенную на карте мель. Вскоре начался отлив, и бриг оказался как бы на острове, в полуверсте от чистой воды. Но Литке не растерялся. Он принял такие меры и так расставил людей, что когда начался новый прилив, бриг был стянут на чистую воду. Работа эта потребовала огромного напряжения сил, но команда "переносила все тягости с тем веселием духа, которое отличает русского матроса", — подчеркивал Литке в своих записках.

Точно определив координаты мели, Литке повел бриг к Новой Земле.

Плавание Ф.П. Литке Плавание у Новой Земли было чрезвычайно тяжелым. То и дело встречались непроходимые ледяные поля, которые не позволяли приблизиться к Новой Земле, и Литке пришлось ограничиться составлением приблизительной карты видневшегося на горизонте побережья и наметить опорные пункты для будущих исследований.

Поход 1821 года являлся как бы разведкой. В результате него Литке пришел к важному выводу, что ледовая обстановка в этом районе не всегда бывает такой неблагоприятной, какой она была летом 1821 года, и что в следующем году может появиться возможность плавания у самого побережья Новой Земли. Так и было сделано.

Начальство было очень довольно результатами второго плавания. Литке был досрочно произведен в капитан-лейтенанты, все офицеры брига получили награды, а матросам выдали "в единовременное вознаграждение годовой оклад жалованья". Летом 1823 года Литке вышел в третий рейс к берегам Новой Земли.

К 1 августа Литке вновь достиг мыса Нассау и убедился, что это не самая северная оконечность острова. Пройти же далее на север из-за сплошного льда он не смог. Возвратившись к проливу Маточкин Шар, он произвел подробную опись его со шлюпки.

Два года обрабатывал Литке материалы своей четырехлетней арктической экспедиции. Составленные им карты в течение целого столетия были единственным надежным руководством для мореплавателей.