Файл: Новости МАКС-2011 (№1) - 2011.pdf

Работы по программе осуществляются Российской само-

летостроительной корпорацией «МиГ» в рамках контракта, 
заключенного 7 марта 2008 г. и предусматривающего  ком-
плексную модернизацию всего парка истребителей МиГ-29, 
состоящих в настоящее время на вооружении ВВС Индии. 
В общей сложности доработке будут подвергнуты 62 са-
молета, включая несколько двухместных учебно-боевых 
МиГ-29УБ. В результате модернизации они получат совре-
менное бортовое оборудование и расширенную номенкла-
туру вооружения. Кроме того, благодаря доработкам пла-
нера и силовой установки значительно возрастут ресурс 
и срок службы и будет осуществлен перевод самолета на 
эксплуатацию по техническому состоянию. Запас топлива 
на борту увеличится за счет применения накладного фюзе-
ляжного бака за кабиной летчика. Одновременно самолет 
дооснащается системой дозаправки топливом в полете.

В целом концепция модернизации индийских МиГ-29 соот-

ветствует принятой для истребителей МиГ-29СМТ, находя-
щихся с 2009 г. на вооружении ВВС России и уже успешно 
освоенных российскими военными летчиками. Одновремен-
но по составу бортового оборудования и вооружения обе-
спечивается высокий уровень унификации с корабельными 
истребителями МиГ-29К/КУБ, принятыми на вооружение 
ВМС Индии 19 февраля 2010 г. При построении комплекса 
БРЭО модернизированного МиГ-29UPG по желанию заказ-
чика реализуется интеграция систем производства разных 
стран (так называемый «интернациональный борт»). Подоб-
ный опыт уже был получен и хорошо зарекомендовал себя 
при выполнении российско-индийских контрактов по модер-
низации истребителей МиГ-21UPG Bison, разработке и по-
стройке истребителей Су-30МКИ и МиГ-29К/КУБ.

Основу системы управления вооружением модернизиро-

ванного МиГ-29UPG составляет новая БРЛС «Жук-М2Э» с 
щелевой антенной решеткой разработки и производства 
корпорации «Фазотрон-НИИР» и оптико-локационная 
станция ОЛС-УЭМ с лазерным, тепловизионным и теле-
визионным каналами разработки московского НИИ пре-
цизионного приборостроения (НИИПП, ныне – Научно-
производственная корпорация Систем прецизионного 
приборостроения, ОАО «НПК «СПП»). Аналогичные БРЛС 
и ОЛС используются на МиГ-29К/КУБ. Информационно-
управляющее поле кабины экипажа строится на базе 

многофункциональных цветных жидкокристаллических ин-
дикаторов. «Интернациональный» сегмент БРЭО включает 
нашлемную систему целеуказания французской компании 
Thales, инерциально-спутниковую систему навигации фран-
цузской фирмы Sagem, а также индийскую станцию радио-
технической разведки и израильскую станцию помех (анало-
гичные системы применяются на МиГ-29К/КУБ).

Визуальными отличиями модернизированного 

МиГ-29UPG от базового МиГ-29Б, помимо накладного то-
пливного бака за кабиной летчика и штанги дозаправки 
топливом в воздухе на левом борту фюзеляжа, являются 
размещенные под крылом блоки отстрела пассивных по-
мех (ложных тепловых целей и дипольных отражателей) 
индийской компании «Бхарат Электроникс» и новые ан-
тенные устройства комплекса обороны под крылом и в 
корневой части правого киля.

Основной состав вооружения модернизированного 

МиГ-29UPG – такой же, как на МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ: 
в отличие от серийных МиГ-29, он дополняется ракетами 
«воздух–воздух» средней дальности с активными радио-
локационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ, а 
также высокоточными средствами поражения наземных и 
морских целей – ракетами общего назначения Х-29Т с теле-
визионной головкой самонаведения, противокорабельными 
ракетами Х-31А с активной радиолокационной ГСН, проти-
ворадиолокационными ракетами Х-31П с пассивной РГС, 

корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным 
самонаведением и др.

Истребители МиГ-29 находятся на вооружении ВВС Индии 

с 1987 г. Всего в эту страну в период со второй половины 80-х 
до середины 90-х гг. было поставлено 80 таких самолетов, в 
т.ч. около 70 одноместных МиГ-29 (вариант «Б», или МиГ-29Б) 
и десяток двухместных МиГ-29УБ. Поставки первой партии 
из 44 истребителей начались в 1987 г., вторая партия (26 ма-
шин) поставлена  в 1989 г., третья (10 машин) – в 1994-м. 
Истребители МиГ-29 несут службу в трех эскадрильях ВВС 
Индии: с декабря  1987 г. – в 28-й и 47-й, а с ноября 1989 г. – в 
223-й. По данным индийского веб-сайта warbirds.in, по край-
ней мере 11 индийских МиГ-29 (включая один МиГ-29УБ) были 
потеряны в период с 1994 по 2008 гг. в летных происшествиях 
(известно по меньшей мере о четырех катастрофах и семи 
авариях). По данным еженедельника «Флайт Интернешнл», 
к началу 2011 г. на вооружении ВВС Индии находилось 69 ис-
требителей данного типа.

В соответствии с контрактом, первые шесть индийских 

МиГ-29 (четыре одноместных и две «спарки») пройдут дора-
ботку и испытания в России, они прибыли в страну из Индии в 
2008 г. Остальные 56 самолетов будут проходить модерни-
зацию непосредственно на территории заказчика, на про-
изводственных мощностях 11-й ремонтной базы ВВС Индии, 
с использованием поставляемых из России комплектов. 

Первые четыре одноместные машины в рамках контрак-

та проходят модернизацию в Производственном комплек-
се №2 РСК «МиГ» в Москве, доработкой двух МиГ-29УБ за-
нимается НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде. В этом году 
на испытания уже переданы два МиГ-29UPG и один МиГ-
29УБ UPG. Второй одноместный МиГ-29UPG (KBU3123) со-
вершил первый вылет в Жуковском 20 мая, первая модер-
низированная «спарка» (KBU3306) поднялась в Нижнем 
Новгороде днем раньше, 19 мая.  Еще два одноместных 
индийских истребителя в настоящее время проходят цикл 
модернизации в московском ПК №1 РСК «МиГ», после чего 
будут отправлены для облета в Луховицы. Аналогичным 
образом в Нижнем Новгороде дорабатывается еще одна 
«спарка». Поставки первых модернизированных «МиГов» 
заказчику, после завершения их испытаний, могут состо-
яться уже в этом году.  

Андрей Фомин

НАЧАТА МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНДИЙСКИХ 

МиГ-29

В подмосковном Жуковском продолжаются испытания 

первых модернизированных истребителей МиГ-29UPG, 
доработку которых выполняет по заказу Министерства 
обороны Индии Российская самолетостроительная корпо-
рация «МиГ». Первый вылет  головного модернизирован-
ного истребителя ВВС Индии МиГ-29UPG (бортовой но-
мер KBU3301) на аэродроме Летно-исследовательского 
института имени М.М. Громова в Жуковском состоялся 
4 февраля 2010 г. Полет продолжался около часа и про-
шел без замечаний. Самолет пилотировал начальник 
летной службы – старший летчик-испытатель РСК «МиГ» 
Михаил Беляев. В настоящее время испытания проходят 
уже три самолета – два одноместных и один двухместный, 
завершается модернизация еще трех машин.

модернизация

17

НОВОСТИ МАКС-2011 • №1 • 16 августа 2011 г.

ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»

ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»

Россия, 123557, Москва, Электрический пер., д.1

Россия, 123557, Москва, Электрический пер., д.1

тел.: +7 (499) 253-75-00 факс: +7 (499) 253-04-95

тел.: +7 (499) 253-75-00 факс: +7 (499) 253-04-95

www.phazotron.com   e-mail: info@phazotron.com

www.phazotron.com   e-mail: info@phazotron.com

Промышленная рентгеновская компьютерная томография

 –  уникальный метод неразрушающей технической 

диагностики. Он объединяет информационные достоинства высокоэнергетического рентгеновского излучения с 
последними достижениями вычислительной техники. 

Метод позволяет без разрушения количественно исследовать сложную внутреннюю структуру ответственных 

изделий современного аэрокосмического машиностроения и радиоэлектроники. Результат исследования представляется 
в виде двумерных сечений, графиков и 3D изображений  внутренней структуры с обнаружением и точным измерением 
размеров и пространственного положения дефектов в виде разноплотностей, пор, трещин, включений и т.п.

Высокоэнергетические рентгеновские компьютерные томографы

  незаменимы при отработке технологии, в 

диагностике и сертификации изделий аэрокосмической техники (многослойных композитных конструкций, двигателей, 
обтекателей, сопловых блоков, теплозащиты и радиопоглощающих покрытий, паяных и клеевых соединений, охлаждаемых 
турбинных лопаток, лопастей, литья, трансмиссий, топливораспределительных систем, шин, форсунок, клапанов, 
всевозможных датчиков, деталей из керамики, аккумуляторов и электродвигателей).

Качественно новые возможности возникают при использовании томографического контроля  для  отработки 

технологии новых материалов, сертификации  состояния ответственных боеприпасов, в электротехнике, в атомной 
энергетике, судостроении, радио- и оптоэлектронике, в геологии и системе 
подготовки научно-технических специалистов высшей квалификации. 

Центр компьютерной томографии аэрокосмических систем в МАИ

располагает квалифицированными кадрами и уникальным томографическим 
оборудованием для выполнения разнообразных исследований в интересах науки 
и производства,  обучения отечественных и зарубежных специалистов, чтения 
лекций и проведения семинаров по всем аспектам компьютерной томографии. 
Центр оснащен  высокоэнергетическим томографом ООО «Промышленная 
интроскопия» типа ВТ-600ХА с проникающей способностью более 

150 

мм стали, 

форматом томограмм до 

2048х2048

 и возможностью исследования детальной 

структуры 

локальных

 зон контролируемых изделий массой до 

300 

кг. 

Московский центр промышленной компьютерной томографии 

аэрокосмических систем

,

 созданный совместно ГТУ «Московский авиационный 

институт», ООО «Промышленная интроскопия» и ЗАО «Аэрокомпозит»,

призван способствовать освоению отечественной  промышленностью новейших 
научных и технологических достижений для обеспечения передовых позиций 
в технологии и  экспорте наукоемкой  аэрокосмической продукции, повысить 
надежность эксплуатации ответственных комплексов, поднять уровень подготовки 
специалистов  высшей  квалификации  и  международный  престиж  прикладной  
отечественной  науки.

125993,  Москва, Волоколамское шоссе, 4

Тел.: +7 (499) 158-45-37; e-mail: cat@mai.ru

Алексей Борисович, с какими результатами завершил 

Пермский моторный завод 2010 г., и какие планы стоят пе-
ред ним на 2011-й? 

2010 г. для Пермского моторного завода был в целом 

успешным. В частности, было выпущено 24 новых двигателя 
ПС-90А всех модификаций и 62 отремонтировано; произве-
дено 36 промышленных газотурбинных установок, отремон-
тировано 45. Объем продаж превысил 16,3 млрд . руб.

Кроме того, в 2010 г. ПМЗ приступил к серийному выпуску 

новых изделий – авиационных двигателей ПС-90А2 и газо-
турбинных установок мощностью 25 МВт, – а также к рабо-
те по созданию перспективного двигателя пятого поколения 
ПД-14. 

Эти итоги, безусловно, можно считать положительными. 

Во-первых, на предприятии продолжился рост объемов про-
даж (с 14,1 млрд руб.. в 2009 г. до 16,3 млрд. руб. в 2010-м). 
Во-вторых, ПМЗ продолжает осваивать и выпускать новую 
продукцию, участвует в перспективных проектах, тем самым 
создает задел на будущее.

В 2011 г., по сравнению с 2010 г., объем производства дол-

жен вырасти на 15%. Соответственно, запланирован и рост 
выручки – до 18,3 млрд руб. Планом этого года предусмо-
трен выпуск 23 двигателей семейства ПС-90А (в т.ч. четырех 
ПС-90А2) и 53 газотурбинных установок (47 – на базе двига-
теля ПС-90А и шести – на базе Д-30). Вырастут существен-
но и объемы ремонта: предполагается отремонтировать 76 
ПС-90А, восемь Д-30, а также 45 ГТУ на базе двигателя ПС-
90А и 13 – на базе Д-30.

В среднесрочной перспективе, до 2020 г., на ОАО «Перм-

ский моторный завод» прогнозируется дальнейший устойчи-
вый рост объемов производства. Это будет происходить за 
счет активного продвижения на рынок как существующей 
продукции (ПС-90А, ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт),  так и 
новой продукции, в частности двигателя ПД-14 и новых типов 
ГТУ. Кроме того, будет расти объем ремонтных работ. Про-
гнозируемый объем выпуска продукции в 2020 г. оценивает-
ся в 31 млрд руб.

Кто Ваши основные заказчики по авиационной тематике 

в этом году? Сколько двигателей семейства ПС-90А уже по-
ставлено с начала года?

Нашим заводом на сегодня выпущено уже 360 двигателей 

ПС-90А всех модификаций. В настоящее время на крыле 
работают 210 двигателей в 16 авиакомпаниях, которые и 
являются конечными потребителями  двигателей. Основные 
из них – это «Аэрофлот», СЛО «Россия», «Ред Вингс», «Влади-
восток Авиа», «Волга-Днепр» и «Полет». Несколько самоле-
тов, оснащенных ПС-90А, приобрели зарубежные компании 
– «Кубана» (Куба), «Силк Уэй» (Азербайджан), «Эр Корье» 
(КНДР). Недавно у нас в заводском учебном центре закон-
чили подготовку иорданские авиационные специалисты. Им 
предстоит обслуживать двигатели ПС-90А76. Как вам, на-
верное, известно, ВВС Иордании приобрели в России два 
новых самолета Ил-76МФ. 

Заказчиками ПС-90А в 2011 г. 

являются Объединенная авиа-
строительная корпорация, само-
летостроительные предприятия 
ВАСО и КАПО, Управление дела-
ми Президента РФ, азербайджан-
ская авиакомпания «Силк Уэй». На 
сегодня им уже поставлено 10 из 23 
заказанных на этот год двигателей.

Каков сегодня ресурс выпускае-

мых заводом двигателей семей-
ства ПС-90А и ведутся ли работы 
по его увеличению? Какие меро-
приятия для этого реализуются?

Двигатель ПС-90А является двигателем четвертого по-

коления и эксплуатируется по так называемой «страте-
гии №2». Это означает, что для него не устанавливаются 
фиксированные назначенный и межремонтный ресурсы. 
Двигатели эксплуатируются по реальному техническому 
состоянию, т.е. в пределах ресурсов основных деталей 
(диски, валы, лопатки вентилятора, детали подвески дви-
гателя, корпус камеры сгорания). Оценка состояния этих 
деталей выполняется на основании показаний автомати-
зированной системы  диагностики двигателя. Показания 
системы диагностики считываются после каждого полета, 
а ряд параметров контролируется экипажем в процессе 
полета.

На сегодня средняя наработка по парку двигателей 

ПС-90А до снятия в ремонт составляет 6000–6500 часов. А 
лидерный двигатель наработал в ОАО «Аэрофлот» без ре-
монта 9936 часов.

Как завод участвует в программе создания перспективно-

го семейства двигателей для гражданской и транспортной 
авиации ПД-14? Определено ли уже окончательно, как 
будет строиться производственная кооперация с другими 
предприятиями ОДК при последующем серийном произ-
водстве ПД-14?

В 2010 г. завод изготовил первые образцы деталей ПД-14, ко-

торые были использованы в газогенераторе-демонстраторе 
двигателя. Он успешно прошел испытания в конце 2010 г. В 
текущем году Пермскому моторному заводу  предстоит сно-
ва изготовить детали газогенератора-демонстратора – уже 
следующей генерации, а также изготовить узлы и детали 

полноразмерного двигателя-демонстратора ПД-14. Перм-
ский моторный завод определен как головной изготовитель 
ПД-14. Это означает, что основные узлы нового двигателя 
будут производиться именно силами ПМЗ, остальные мы 
будем получать от предприятий-партнеров, участвующих в 
кооперации.  

Рабочие лопатки вентилятора будут изготавливать наши 

партнеры из Уфы. Для этого ОАО «УМПО» приобретен но-
вейший комплекс импортного оборудования – прессы, печи 
и т.д. Сейчас полным ходом идет освоение этого комплекса.

Модуль компрессора низкого давления закреплен за кол-

лективом НПО «Сатурн». Причем, модуль подпорных ступе-
ней данного компрессора проектируется в ходе совместной 
работы конструкторов ОАО «Авиадвигатель» и НПО «Са-
турн».

Турбину низкого давления для ПД-14 поручено спроек-

тировать специалистам конструкторского бюро «Мотор» 
(Уфа) и ОАО «Авиадвигатель». А серийным изготовителем 
данной турбины станет коллектив УМПО. 

Весьма важная задача, которую должны решить перм-

ские моторостроители, – это   производство турбины 
высокого давления. Предусмотрено, что все турбинные 
лопатки – и рабочие, и сопловые – будут изготавливаться 
путем монокристаллического литья. Ранее этот прогрес-
сивный способ литья уже был внедрен при изготовлении 
турбинных лопаток двигателя ПС-90А2, и сейчас данный 
опыт пригодился.

Если же говорить в целом, то буквально каждый из узлов 

двигателя ПД-14 обязан иметь  существенные преимущества 
по сравнению с тем, что было раньше. Причем это касается 
не только технических характеристик, но и таких важнейших 
экономических показателей, как минимальные трудоемкость 
и себестоимость.

Какая модернизация производственных мощностей ПМЗ 

запланирована в рамках освоения выпуска ПД-14: какие 
новые технологические процессы потребуется внедрить, 
какое оборудование закупить? Что уже сделано, каковы 
источники финансирования этих работ?

В рамках проекта ПД-14 работа идет в нескольких направ-

лениях: это замена оборудования, разработка новых техно-
логий, строительство и реконструкция зданий и сооружений, 
обучение персонала. 

Поскольку ПД-14 – абсолютно новый для предприятия 

продукт, то простой заменой оборудования не обойтись. 
Любой, самый высокотехнологичный станок ничего не даст, 
если нет разработанной технологии, высокопрофессио-
нальных специалистов, зданий, которые бы отвечали совре-
менным требованиям технической безопасности.

Например, в прошлом году в рамках проекта ПД-14 мы, в 

частности, приобрели установку для лазерной резки и вы-
полнения перфораций, роботизированный комплекс для 
напыления, вакуумную печь. Было принято решение, что 
новое оборудование целесообразно разместить в одном 
здании. Специально для этого была проведена глубокая ре-
конструкция одного из производственных цехов. Кроме того, 
было организовано обучение специалистов, работающих 
на данном оборудовании. Сейчас идет процесс загрузки 
новых станков, разрабатываются технологии для обширной 
номенклатуры деталей.

Еще один пример – строительство нового произ-

водственного комплекса. В нем будет два отделения: в 
одном расположится подготовительный участок, в дру-
гом – уникальная для России установка для нанесения 
теплозащитных покрытий методом электронно-лучевого 
напыления (фирма ALD, Германия). Начатое в 2010 г. 
строительство корпуса уже завершено, сейчас идет 
монтаж установки ALD, к концу года должны быть завер-
шены пуско-наладочные работы. В течение ближайших 

Одной из заметных новинок авиасалона МАКС-2011 

должен стать новый пассажирский лайнер Ту-204СМ – 
глубоко модернизированный вариант известного пас-
сажирского самолета, отвечающий самым современным 
требованиям к безопасности полетов, топливной эф-
фективности и экологической безопасности. Во многом 
Ту-204СМ обязан этим своей силовой установке – новым 
двигателям ПС-90А2, производство 
которых освоено на Пермском мо-
торном заводе. А в будущем пред-
приятие перейдет на выпуск еще 
более совершенных двигателей но-
вого поколения. Первый в этом се-
мействе – ПД-14 – предназначен для 
установки на перспективный ближне-
среднемагистральный лайнер МС-21. 
О том, как завод готовится к произ-
водству ПД-14 и что представляет со-
бой его производственная программа 
сегодня, накануне МАКС-2011 мы 
попросили рассказать управляющего 
директора ОАО «Пермский мотор-
ный завод» Алексея Михалева.

интервью

АЛЕКСЕЙ МИХАЛЕВ:

«ДВИГАТЕЛЮ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ 
НУЖЕН ЗАВОД ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ»