Файл: Иванов менеджмент.docx

Особое внимание хочу уделить вопросам совершенствования наземной и воздушной инфраструктуры, формирования системы подготовки авиационных кадров в целях повышения безопасности полетов воздушных судов "малой" авиации в регионах, что будет способствовать решению задач, поставленных перед отечественной транспортной отраслью в Послании Президента России Федеральному Собранию Российской Федерации 26 апреля 2007 г., а также в программном выступлении Первого вице-премьера Правительства Российской Федерации (январь 2008 г.)

В первую очередь, хочу отметить значимость мероприятий региональных целевых программы по реконструкции и техническому перевооружению объектов системы организации воздушного движения в регионах, предполагающих приобретение высокоточного аэронавигационного оборудования, позволяющего обеспечить уверенный информационный прием при управлении полетами, в том числе в труднодоступных районах. Все это создаст условия для безопасного и доступного выполнения полетов по сети местных воздушных линий, внедрения эффективной структуры воздушного пространства и современной организации работы авиадиспетчеров. Серьезно прорабатываются вопросы привлечения частного капитала для решения данных задач на принципах государственно-частного партнёрства.

Решение вопросов развития наземной инфраструктуры предусматривает модернизацию действующих и открытие новых взлетно-посадочных полос и посадочных вертолетных площадок, а также решение вопросов, связанных с расширением вариантов использования регионального парка воздушных судов «малой» авиации.

Реализация мероприятий, предусмотренных целевыми программами развития «малой» авиации, создаст в регионах России все условия для повышения объема и качества услуг, предоставляемых воздушным транспортом, удовлетворения растущего спроса на перевозки пассажиров, грузов и на выполнение авиационных работ с использованием воздушных судов малой авиации, нужд МЧС, здравоохранения и развития туризма, а также будет способствовать участию регионов в реализации проекта создания национальной системы прямого авиационного сообщения между городами и населенными пунктами России.

Отдельно хочу остановиться на вопросе, который пробрел (уже!!!) крайне важное значение для гражданской авиации России. Это вопрос формирования системы подготовки авиационного персонала для гражданской авиации Российской Федерации. Об этом в последнее время говорится очень много. Кратко суть проблемы: налицо кризис наличия авиационного персонала (прежде всего – летного состава) для гражданской авиации. Если не предпринимать ничего – только для коммерческих авиаперевозчиков к 2012 году дефицит летного состава будет порядка 8 тыс. человек. Практически нет системы первоначальной подготовки авиаперсонала, авиационные вузы не имеют необходимой материально-технической, учебной базы, парка ВС, преподавательского состава. Состояние учебных заведений среднего звена находится еще в более удручающем состоянии. И это на фоне постоянно возрастающих требований к качеству авиаперсонала со стороны мировых организаций (ИКАО, ИАТА). Анализ статистики авиационных происшествий последних лет свидетельствует, что до 80% авиапроисшествий имеют в качестве первопричины человеческий фактор. Современные подходы обеспечения безопасности полетов требуют наличия в каждой авиационной организации системы управления безопасностью полетов, где опять на первом плане стоит вопрос качества человеческого звена (летчик, техник, управленец). Об этом в последнее время говорится очень много. Кратко суть проблемы: налицо кризис наличия авиационного персонала (прежде всего – летного состава) для гражданской авиации. Если не предпринимать ничего – только для коммерческих авиаперевозчиков к 2012 году дефицит летного состава будет порядка 8 тыс. человек. Практически нет системы первоначальной подготовки авиаперсонала, авиационные вузы не имеют необходимой материально-технической, учебной базы, парка ВС, преподавательского состава. Состояние учебных заведений среднего звена находится еще в более удручающем состоянии. И это на фоне постоянно возрастающих требований к качеству авиаперсонала со стороны мировых организаций (ИКАО, ИАТА). Анализ статистики авиационных происшествий последних лет свидетельствует, что до 80% авиапроисшествий имеют в качестве первопричины человеческий фактор. Современные подходы обеспечения безопасности полетов требуют наличия в каждой авиационной организации системы управления безопасностью полетов, где опять на первом плане стоит вопрос качества человеческого звена (летчик, техник, управленец).

Таким образом, для целей подготовки авиаперсонала (всего спектра) для АОН, ДА налицо практически вакуум. Имеющиеся факультеты в вузах практически оторваны от современных методик, международных требований к подготовке персонала. Системы аэроклубов также оказались как бы «подвешены в воздухе» – это связано с непонятным статусом РОСТО, ФЛА и др. В то же время для ДА налицо очень жесткие требования к каждому лицу, задействованному в процессе авиаперевозок, особенно к летному составу (практически нет некоего резерва, присущего большим коммерческим авиаперевозчикам). Требуется индивидуальная, штучная подготовка каждого человека в авиакомпании. Т.е. большая, комплексная задача, о которой мы хотим поговорить на данной конференции, тем более, что в ней принимает участие Президент Фонда развития инфраструктуры гражданской авиации России Смирнов Олег Михайлович, курирующий данный вопрос в масштабах всей авиационной отрасли. НАДА имеет ряд предложений по данному вопросу, которые будут освещены в выступлениях участников Конференции. Но в целом необходимо сказать, что подготовку авиационных кадров нужно осуществлять на безе специализированных учебно-тренировочных центров и ВУЗов на основе современных методик, эффективной материально-технической базы, квалифицированного инструкторско-преподавательского состава в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО.

Теперь хочу рассказать о стратегических целях и приоритетных направлениях деятельности Ассоциации на текущий 2008 год, способствующих решению приведенных выше проблем развития деловой авиации и АОН России.

Стратегические цели и приоритетные направления деятельности НАДА России на 2008 год.

В число стратегических целей Национальной ассоциации деловой авиации России входит совершенствование структуры, принципов и стандартов деятельности НАДА России, существенное увеличение численности членов и регионального представительства Ассоциации, объединение потенциала и усилий НАДА с потенциалом и усилиями других профессиональных объединений для перевода ее деятельности к концу 2008 – середине 2009 года в формат и стандарты саморегулируемой организации, которой государство (впоследствии и постепенно) делегирует часть своих функций: сертификацию, ведение реестра авиационной техники административного класса, контроль за техническим состоянием воздушных судов, уровнем подготовки авиационного персонала, за уровнем безопасности выполняемых полетов.

Среди приоритетных направлений деятельности НАДА России - концентрация усилий Ассоциации на совершенствовании нормативно-правовой базы деятельности ДА, АОН в России, разработка в 2008 году Концепции совершенствования законодательно-нормативной базы деятельности отечественной деловой авиации и АОН в целом и непрерывное последовательное совершенствование законодательно-нормативной базы совместно с субъектами законодательной инициативы, законодателями и представителями гражданской авиации Российской Федерации в соответствии с утвержденной Концепцией, поддержание постоянного контакта с авиационными властями Российской Федерации, заинтересованными министерствами и ведомствами по совместному решению проблем ДА и АОН в целом. Необходимо использовать влияние, ресурсы, знания специалистов зарубежных организаций (ассоциаций, ИКАО, центров­) для совместной разработки со специалистами НАДА, ГосНИИ ГА РФ, авиационных организаций России документов, требуемых международными стандартами.

Предусмотрено расширение международного сотрудничества НАДА России, установление тесных связей с зарубежными операторами бизнес-авиации, привлечение их к деятельности Ассоциации с целью формирования цивилизованного рынка деловых авиаперевозок, а также разработка, принятие и реализация комплекса мер и плана мероприятий для вступления в 2008-2010 годах Национальной ассоциации деловой авиации России в Международный совет по деловой авиации (IBAC) и плана мероприятий по поддержке международным авиационным сообществом (ICAO) инициативы Ассоциации по совместной разработке и принятии международным сообществом специальной Конвенции об унификации правил перевозок международной деловой авиацией.

Среди направлений практической деятельности НАДА России - расширение сфер влияния Ассоциации на авиационное сообщество ДА и АОН России с целью максимального охвата проблемных вопросов практического характера деятельности отечественных операторов, продолжение политики консолидации деятельности общественных организаций ДА, АОН для повышения эффективности деятельности указанных видов авиации в России, а также на международном уровне. Постоянная работа по устранению своего рода «парада суверенитетов различных групп», т.е. появления огромного числа общественных авиационных структур, заявляющих о своей исключительной роли по решению проблем (вплоть до авиационной отрасли в целом), в то же время не имея ни специалистов, ни знаний о путях их решения. Налицо имеются факты негативного влияния на международном уровне данных организаций на эффективность решения вопросов в России, что наносит урон прежде всего России, а следом и непосредственно привлекаемым бизнес-кругам при выходе на международный уровень.

Мероприятия НАДА России в 2008 году.

В настоящее время НАДА России активно занимается подготовкой к проведению в период с 31 июля по 3 августа 2008 г. Первого Международного специализированного авиасалона - «Деловая авиация и авиация общего назначения России - 2008», который будет проводиться на территории одного из самых современных отечественных аэропортовых комплексов – Международного аэропорта «Домодедово». Основная цель Авиасалона – четкое позиционирование и демонстрация конкретных конкурентных преимуществ и перспектив развития участников рынка деловой авиации и АОН России в среде стремительно развивающегося глобального авиационного рынка, формирование новых и поддержание имеющихся деловых связей с основной задачей увеличение прибыли за счет динамичного и технологичного ведения бизнеса.

И в качестве практических действий, направленных на оказание помощи российским эксплуатантам и владельцам ВС ДА и АОН, НАДА планирует организовать ряд практических семинаров:

- «Требования ИКАО по внедрению Системы управления безопасностью полетов в авиационных организациях (авиакомпании, эксплуатанты аэродромов)». Данные требования с этого года войдут в качестве нормативных требований в практику деятельности, в т.ч. эксплуатантов АОН и ДА. Соответственно, необходимо четкое представление об особенностях применения данных требований, тем более с использованием практики ведущих авиационных держав мира;

- «Международные стандарты и передовая практика деятельности деловой авиации (IS-BAO).

Литература

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. – СПС Консультант Плюс, 2011.
2. Налоговый кодекс Российской Федерации. – СПС Консультант Плюс, 2011.
3. ФЗ «О рекламе» от 13.03.2006 N 38-ФЗ. (ред. от 18.07.2011). – СПС Консультант Плюс, 2011.
4. Ананьева Т. По секрету всему свету, или построение системы медиасопровождения деятельности компании. //Маркетинговые коммуникации, 2009, № 1. – с. 18-24.
5. Багиев Г.Л., Козейчук Д.А. Оценка стоимости бренда в контексте лояльности потребителей. // Бренд-менеджмент. – 2010. - № 3. – С. 149-155.
6. Бауэр Х., Кляйн-Белтинг У. Модель движущих сил марочного капитала. Значение премиальных брендов и проблемы бренд-менеджмента. // Бренд-менеджмент. – 2011. - № 1. – С. 2-21.
7. Белоусова М. Практика осуществления внутреннего и внешнего PR в компании. //Индустриальный и b2b маркетинг, 2010, № 3. – с. 19-26.
8. Бердников И.П., Стрижова А.Ф. PR-коммуникации: Практическое пособие. – М.: Дашков и К, 2010. – 208с.
9. Брекенридж Д. PR 2.0: новые медиа, новые аудитории, новые инструменты. – ЭКСМО, 2010. – 272с.
10. Буровик К.А. Бренды. Люди и вещи. – М.: ООО «Мир энциклопедий». – 2011. – 239с.
11. Годин А.М. Брендинг: Учебное пособие. – М.: Дашков и К, 2011. – 184с.
12. Горкина М.Б., Мамонтов А.А., Манн И.Б. PR на 100%. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2009. – 240с.
13. Грошев И.В. Системный бренд-менеджмент: учебник. – М.: Юнити-Дана, 2011. – 655с.
14. Дворникова Е.В. Должна ли творческая концепция продвижения отражать позиционирование бренда? // Реклама. Теория и практика. – 2010. - № 6. – С. 360-368.
15. Дворникова Е.В. Оценка стоимости инвестиций в брендинг. // Бренд-менеджмент. – 2009. - № 6. – С. 18-26.
16. Евсеева А.А. Международные перевозки. Практическое пособие. – М.: Феникс, 2011. – 322с.
17. Егорова Е., Гамбашидзе Г. Единый стратегический дизайн брендов. // Маркетинговые коммуникации. – 2009. - № 2. – С. 11-19.
18. Елисеев Б.П. Воздушные перевозки: Законодательство. Комментарии. Судебная практика. Образцы документов. – М.: Дашков и К, 2011. – 424с.
19. Зотов В.В. Показатели эффективности управления брендом в ценностно-ориентированной модели бренд-менеджмента. // Бренд-менеджмент. – 2010. - № 6. – С. 20-27.
20. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок. – М.: Academia, 2009. – 174с.
21. Исайченко Н.В. Построение коммуникации при позиционировании бренда в регионах. // Маркетинговые коммуникации. – 2010. - № 1. – С. 60-65.
22. Исайченко Н.В. Построение коммуникации при позиционировании бренда в регионах. // Маркетинговые коммуникации. – 2010. - № 1. – С. 60-65.
23. Касаткин В. Коммуникационное управление брендом. // Бренд-менеджмент. – 2011. - № 1. – С. 2-10.
24. Косых В.Н. Брендинг в PR. // Бренд-менеджмент. – 2009. - № 4. – С. 253-231.
25. Кошелев А.Н. PR-проектирование: от идеи до воплощения в реальность.– М.: Дашков и К, 2010. – 137с.
26. Курочкина Е. Современные тенденции позиционирования и коммуникации брендов. // Маркетинговые коммуникации. – 2009. - № 3. – С. 14-18.
27. Кусков А., Джаладян Ю. Транспортное обеспечение в туризме: учебник. – М.: КноРус, 2009. – 368с.
28. Лукашенко М.А PR: теория и практика. - М.: Маркет ДС, 2010. – 328с.
29. Мазилкина Е.И. Брендинг. – М.: Дашков и К, 2011. – 224.
30. Макашева З.И. Брендинг. – СПб.: Питер, 2010. – 288с.
31. Мандель Б.Р. PR: методы работы со средствами массовой информации. – М.: Вузовский учебник, 2009. – 205с.
32. Маркетинговые коммуникации: Учебник. / Под ред. И.Н. Красюк. – М.: Инфра-М, 2011. – 372с.
33. Перция В. Анатомия бренда 2. – М.: Диалектика, 2012. – 240с.
34. Попов Е.В., Аверюшкина Т. Границы бренд-менеджмента. // Бренд-менеджмент. – 2008. - № 3. – С. 37-44.
35. Савина А.А. Великая стройка бренда. Этапы большого пути. // Маркетинговые коммуникации. – 2010. - № 5. – С. 266-277.
36. Семенов Н.А. Увеличиваем пассивные продажи, или особенности брендинга в Интернете. // Бренд-менеджмент. – 2010. - № 2. – С. 95-105.
37. Смирнов Э. Законы, закономерности и принципы управления брендом. // Бренд-менеджмент. – 2009. - № 1. – С. 16-26.
38. Современная практика определения стоимости бренда. // Бренд-менеджмент. – 2010. - № 1. – С. 344-355.
39. Софронов М. Активный брендинг — технология создания мечты. // Бренд-менеджмент. – 2009. - № 4. – С. 51-55.
40. Старов С.А. Позиционирование как ключевой этап строительства бренда. // Бренд-менеджмент. – 2010. - № 4. – С. 198-212.
41. Старов С.А. Управление брендами. – СПб.: Высшая школа менеджмента СПбГУ, 2010. – 500с.
42. Толкачев Н.Н. Реклама и PR в бизнесе. – М.: ЭКСМО, 2009. -351с.
43. Филонова О.Л. Технология создания бренда. // Маркетинговые коммуникации. 2009. - № 4. – С. 24-28.
44. Фролов С.С. Связи с общественностью в работе фирмы: Стратегия, коммуникации, имидж, брендинг. – М.: Книжный дом ЛИБРОКОМ, 2011. – 368с.
45. Чернозуб О. Стоимость бренда: реальность превосходит мифы. // Маркетинг и маркетинговые исследования. – 2010. - № 1. – С. 40-51.
46. Шарков Ф.И. Коммуникология: основы теории коммуникации. – М.: Дашков и К, 2012. – 592с.
47. Шарков Ф.И. Константы гудвилла. Стиль, паблисити, репутация, имидж и бренд фирмы. – М.: Дашков и К, 2011. – 272с.
48. Шепель В.М. Менталитет руководителя. Управленческое мышление. – М.: Народное образование, 2010. – 323с.
49. Эш Ф.-Р. Оценка современных условий управления брендами. Учет рыночных условий: обесценение продуктов и брендов. // Бренд-менеджмент. – 2009. - № 4. – С. 198-124.
50. Якушина Е.В. Управление брендом как ресурсом. Этапы целеполагания и планирования при создании бренда. // Маркетинговые коммуникации. – 2010. - № 3. – С. 173-182.